DE72144C - Pendel-Fangvorrichtung für Fahrstühle - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 36: Hebezeuge.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 24. März 1893 ab.

Um Fahrstühle mit Sicherheit anzuhalten, wenn dieselben aus irgend welcher Veranlassung beim Niedergang die bestimmte Meistgeschwindigkeit erreichen, sind bei vorliegender Fangvorrichtung seitlich vom Fahrstuhlboden drehbare Pendel angebracht, die bei Auf- oder Abwärtsbewegung des Fahrstuhles dadurch in Schwingung versetzt werden, dafs sie auf curvenartige Erhöhungen der Führungsschiene treffen. Wenn beim Niedergang des Fahrstuhles die zum Voraus bestimmte Meistgeschwindigkeit erreicht wird, so vermögen die Pendel in ihre normale Lage nicht zeitig genug zurückzukehren, treffen dann vielmehr auf Vorsprünge der Führungsschiene, wodurch der Fahrstuhl augenblicklich angehalten wird.

Fig. ι der Zeichnung zeigt die Vorderansicht einer solchen Vorrichtung theilweise im Schnitt und Fig. 2 den Grundrifs hiervon theihveise im Schnitt.

An jeder Führungsseite a des Fahrstuhles ist am Rahmen des Bodens eine Winkelplatte b befestigt, an welcher mittelst Zapfen oder Achsen h je zwei Pendel ρ drehbar aufgehängt sind. Die Winkelplatte dient auch zur senkrechten Führung des Fahrstuhles mittelst des an ihr angebrachten U-förmigen Vorsprungs u, welcher in dem als Führungsschiene dienenden Doppel-T-Träger T verschiebbar ist.

Um bei Auf- oder Abwärtsbewegung des Fahrstuhles die Pendel ρ in Schwingung zu versetzen, sind an der Führungsschiene T in bestimmten Entfernungen von einander wulstartige Erhöhungen d angeordnet, während die verhältnifsmäfsig schweren Pendel oben je mit einem leichten Hebelarm e versehen sind, dessen Ende eine kleine Rolle f trägt.

In der punktirt angedeuteten Lage befinden sich die Pendel in ihrer Normalstellung. Bewegt sich nun der Fahrstuhl aufwärts oder abwärts, so werden die Pendel infolge Auftreffens der Rollen f auf die Erhöhungen d aus ihrer Normalstellung gebracht, in welche sie durch ihr Eigengewicht wieder zurückzukehren suchen.

W⁷ird beim Niedergang des Fahrstuhles die bestimmte Meistgeschwindigkeit erreicht, so haben die Pendel ρ nicht Zeit genug, in die punktirte Lage ρ^Ί, Fig. 1, zurückzuschwingen und stofsen deshalb mit ihren unteren Enden i auf die Vorsprünge k der Führungsschiene T, wodurch der Fahrstuhl angehalten wird. Die Entfernung der Vorsprünge k von einander, in Verbindung mit den wulstartigen Erhöhungen d, die auf der ganzen Fahrhöhe an den Führungsschienen angeordnet sind, bedingt die Fallgeschwindigkeit, bei welcher der Fahrstuhl angehalten wird.

Die Wirkung ist auch für den Fall gesichert, dafs die Zapfen bezw. Achsen h nicht gut geschmiert oder gereinigt sein sollten. In diesem Falle könnten die Pendel ρ nicht frei schwingen und würden dann auch bei einer Abfahrtgeschwindigkeit, welche kleiner als die festgesetzte Meistgeschwindigkeit ist, nicht rechtzeitig in die senkrechte (punktirte) Lage p¹ zurückkehren, sondern mit ihren Enden i auf die Vorsprünge k aufstofsen.

Es geht hieraus hervor, dafs die Vorrichtung gleichzeitig auch zur Controle des mit

der Instandhaltung des Fahrstuhles beauftragten Personals geeignet ist, denn wenn die Pendel nicht leicht schwingen können, würde der Fahrstuhl bei seinem Niedergang jeden Augenblick aufgehalten werden.

Die Vorrichtung kann auch so ausgeführt werden, dafs auf jeder Führungsseite des Fahrstuhles je zwei von einander unabhängige Pendel mit Hebelarmen e angebracht werden. Die Pendel können auf je einer Achse befestigt sein, welche Unter dem Fahrstuhlboden von einer Führungsseite bis zur anderen Seite reicht, auf welcher letzteren die beiden Pendel ohne die Arme e und die Führungsschienen T ohne die Erhöhungen d ausgeführt wären, wie dies an der linken Seite der Führungsschiene (Fig. i) in Punktirung angegeben ist. Endlich könnte man auch auf nur einer Führungsseite nur eines der beiden Pendel ρ mit dem Arm e versehen, so dafs nur eine Erhöhung d nöthig wäre, jedoch müfsten dann die beiden Achsen, auf deren Enden die vier Pendel sitzen, unter dem Fahrstuhlboden durch die beiden Hebel g mit einander gekuppelt sein, die in Fig. ι und 2 punktirt angegeben sind, so dafs die schwingende Bewegung eines einzigen Pendels die Schwingung der drei anderen veranlafste.

Die Awendung dieser Pendelfangvorrichtung an einem Fahrstuhle schliefst nicht aus, dafs aufserdem noch andere Sicherheitsvorrichtungen, besonders solche, welche bei Seilbruch augenblicklich wirken, angebracht werden können.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Pendel-Fangvorrichtung für Fahrstühle, bei welcher die Schwingung der zu Fangarmen ausgebildeten Pendel (p) durch an einer Führungsschiene (T) sitzende Wulste (d), das Aufhalten des Fahrstuhles bei Erreichung der festgesetzten Maximalgeschwindigkeit dagegen durch Vorsprünge (k) der Führungsschiene (T) herbeigeführt wird, auf welche die Pendel (p) bei nicht rechtzeitiger Rückkehr in die senkrechte Stellung stofsen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.