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Lichtsignal mit elektromechanischer Betätigung für Modelleisenbahnen
Es gibt ein elektrisch beleuchtetes Signal mit elektromechanischer Betätigung für
Modelleisenbahnanlagen, bei dem mehrere zu einem Signalbild vereinigte leuchtende
Flächen mit je einer gefärbten Glühlampe durchleuchtet werden oder bei dem jede
leuchtende Fläche mit einem Farbfilter versehen ist, das von je einer farblosen
Lichtquelle durchleuchtet wird. Die Anwendung je einer Lichtquelle für jede durchleuchtete
Fläche hat den Nachteil, daß das bekannte Signal sich. nicht dazu eignet, für Modelleisenbahnen
geringer Spurweite verwendet zu werden, da die Spurweite den Ausgangspunkt für die
Wahl des Maßstabes bildet und .der bekannte Signalkopf nicht so klein gebaut werden
kann, daß er zu einer Modelleisenbahn geringer Spurweite in ein maßstabgetreues
Verhältnis gebracht werden kann, weil die Größe des Signalkopfes durch die Anzahl
der Lichtquellen bestimmt wird.
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Aus diesem Grunde war .es seither nicht möglich, Signale für Modelleisenbahnen
mit geringer Spurweite in einem maßstabgetreuen Verhältnis im Modell herzustellen.
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Selbst bei einem Signal mit nur einer leuchtenden Fläche, -deren Farbe
durch Filter geändert wird, macht sich der Raumbedarf der Lichtquelle im Signalkopf
störend bemerkbar, und zwar um so mehr, je kleiner die Spurweite ist.
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Die Erfindung bezieht sich auf ein an einem Ständer angeordnetes Lichtsignal
mit elektromechanischer Betätigung für Modelleisenbahnen mit geringer Spurweite,
deren Kennzeichen darin besteht, daß hinter einer Signalscheibe mit mehreren Lichtauffangflächen
mehrere Farbfilter und Blenden verschiebbar angeordnet sind, die von einer einzigen
Lichtquelle durchleuchtet und unabhängig voneinander betätigt werden.
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Diese bauliche Gestaltung gestattet die Wiedergabe des Signals in
einem maßstabgetreuen Verhältnis zu einer Modelleisenbahnanlage mit geringer Spurweite
und damit auch die Anordnung mehrerer Signale hintereinander
zu
einer Signalverbindung, beispielsweise einemVorsignal miteinemHauptsignal, herzustellen
und dabei die Anzahl der beweglichen Teile sowie die Anzahl der zu der Signalverbindung
gehörenden Leitungen auf ein Mindestmaß zu beschränken.
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In besondererAusführung kann die Signalscheibe die Vorderwand eines
die Farbfilter und die Blenden aufnehmenden Gehäuses sein, das an einem als Lichtkanal
ausgebildeten Ständer angeordnet ist, in dessen Sockel die Lichtquelle und die zum
Einstellen- der Blenden und Farbfilter dienenden Antriebsvorrichtungen untergebracht
sind. Dabei können z. B. Bimetallstreifen, Hitzdrahtbetätigungen,kurzzeitig unter
Strom stehende und daher hochbelastbare Elektromagneten o. dgl. als raumsparende
Antriebsmittel verwendet werden.
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In der Zeichnung ist das neue Signal an einem Ausführungsbeispiel
dargestellt, und zwar zeigen: Fig. i bis ; in schaubildlicher Darstellung verschiedene
Signalbilder, die durch drei Antriebe hergestellt werden können.
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Fig-. 8 zeigt im Aufriß in teilweisem Schnitt einen Signalständer.
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Fig.9 zeigt mehrere Signalverbindungen in ihrem gegenseitigen Zusammenwirken
in schematischer Darstellung im Schaubild.
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Das Signal besteht aus einer Signalscheibe i, die vier Lichtauffangflächen
2, 3, 4,5 besitzt, die von einer einzigen, nur in Fig. 8 dargestellten farblosen
Lichtquelle 6 erhellt werden können, indem .die Lichtstrahlen durch die Öffnungen
7, 8, 9 und io einer Blende ii austreten, um auf der Signalscheibe i ein Signalbild
zu ergeben. Zu diesem Zweck sind zwischen der Signalscheibe i und der Blende i i
eine Blendenscheibe 12 für das Haupt- und `Torsignal und eine Blendenscheibe 13
für das Vorsignal und Blenden 14,-i5 angeordnet. Die Blendenscheibe 12 weist ein
rotes Filter 16, drei grüne Filter 17, 18, i9 und eine Lichtdurchtrittsöffnung 2o
auf. An seiner Unterkante besitzt die Blendenscheibe 12 Ansätze 21, 22, von denen
-derjenige 2i von einem Ansatz 23 der Blendenscheibe 13 und derjenige -22 von einem
Ansatz 24 .der Blende 15 hinterfaßt wird. Die Blendenscheibe 13 besitzt ein gelbes
Filter 25, ein -grünes Filter 26 und eine Lichtdurchtrittsöffnung 27. Die Lichtauffangflächen
2, d. der Signalscheibe i wir&-en als Hauptsignal, während die Lichtauffangflächen
3, 5 der Signalscheibe i als Vorsignal wirken. Die Blende 14 wird von einem elektromechanischen
Antrieb 28 betätigt. Die Blende 15 und mit ihr gleichzeitig die Blendenscheibe 12
wird durch einen elektromechanischen Antrieb 29 betätigt. Die Blendenscheibe 12
kann aber auch durch einen elektromechanischen Antrieb 30 betätigt werden, der mit
seinem Ansatz 23 den Ansatz 2i der Blendenscheibe 13 hinterfaßt und damit auf diese
einwirkt.
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Die Fig. i zeigt die Stellung des Signals auf »Halt«, da nur e_n5
durch das rote Filter 16 der Blendenscheibe 12 gefärbtes Strahlenbündel die Signalscheibe
i erreicht, das auf der Lichtauffangfläche 2 sichtbar wird. Die übrigen Strahlenbündel
werden teils durch die Blendenscheibe 12 und teils durch die Blendenscheibe 13 zurückgehalten.
In dieser Stellung sind sämtliche elektromechanischen Antriebe außer Betrieb.
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In Fig.2 ist der elektromechanische Antrieb 29 betätigt, durch welchen
die Blende 15 und damit die Blendenscheibe 12 so weit gehoben ist, daß durch .das
grüne Filter 17 der Blendenscheibe 12 gefärbte Strahlenbündel auf die Lichtauffangfläche
-2, ein durch das Filter 18 grün gefärbtes Strahlenbündel auf die Lichtauffangfläche
.4 und ein durch das Filter 25 der Blendenscheibe 13 gelb gefärbtes Strahlenbündel
durch die Blendenöffnung 2o der Blendenscheibe 1.2 auf .die Lichtauffangläche 3
der Signalscheibe i gelangen kann. Die Lichtauffangfläche 5 der Signalscheibe i
bleibt dunkel, da das zugehörige Strahlenbündel durch die abgesperrt ist. Die auf
der Signalscheibe i sichtbare grüne Leuchtfläche 2 bedeutet freie Durchfahrt, und
die grüne Leuchtfläche zeigt an, daß aber nur mit beschränkter Geschwindigkeit gefahren
werden .darf. Ferner gibt das Signalbild in seiner Eigenschaft als Signalverbindung
mit einem ihm nachgeordneten Signal durch die gelbe Lichtauffangfläche 3 an, daß
beim nächsten Signal Haltestellung zu erwarten ist.
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Gemäß Fig.3 ist außer der Antriebsvorrichtung 29 noch die Antriebsvorrichtung
28 betätigt, wodurch sich das Signalbild gegenüber der Fig. 2 insofern ändert, als
das zur Leuchtfläche 4 gehörende Strahlenbündel durch die die Geschwindigkeit anzeigende
Blende 1.4 abgesperrt wird, wodurch die Fläche 4 ebenfalls dunkel bleibt, so daß
nur die Fläche 2 grünes und die Fläche 3 gelbes Licht zeigt. Die Fläche. zeigt an,
daß die Geschwindigkeit hinter dem Hauptsignal nicht beschränkt ist, und die Fläche
3 zeigt an, daß am nächsten Hauptsignal Haltestellung zu erwarten ist.
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In Fig. 4 ist die Antriebsvorrichtung 30 betätigt, die die Blen.denscheibe
13 anhebt, wodurch die Blendenscheibe 12 ebenfalls gehoben wird. Durch die Filter
17, 18, ig der Blendenscheibe 12 werden die auf den Leuchtflächen 2, 4, 5 erscheinenden
Strahlenbündel grün gefärbt. Das auf der Leuchtfläche 3 ebenfalls grün erscheinende
Strahlenbündel kommt
von .dem Filter 26 der Blendenscheibe 13 und
durchdringt dabei die Öffnung 2o der Blendenscheibe 12. Dieses Signalbild bedeutet,
daß hinter demSignal mit .beschränkterGeschwindigkeit gefahren werden darf und daß
das nächstfolgende Hauptsignal ebenfalls die Weiterfahrt mit beschränkter Geschwindigkeit
zuläßt.
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Gemäß Fig. 5 sind die Antriebsvorrichtungen 28 und 30 betätigt.
Die durch die Antriebsvorrichtung 28 gehobene Blende 14 sperrt das Strahlenbündel
zu der Leuchtfläche 4 ab. Im übrigen bleibt das Signalbild, wie bei Fi_g. 4 beschrieben.
Die Leuchtfläche 2 zeigt freie Fahrt bei nicht beschränkter Geschwindigkeit an,
während die Flächen 3, 5 anzeigen, daß am nächsten Hauptsignal freie Fahrt bei beschränkter
Geschwindigkeit zu erwarten ist.
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Gegenüber Fig. 5 ist in Fig. 6 an Stelle der Antriebsvorrichtung 28
die Antriebsvorrichtung 29 betätigt und damit auch an Stelle der Blende 14 die Blende
i5 gehoben, die das Strahlenbündel zur Leuchtfläche 5 absperrt, so daß diese dunkel
erscheint. Die grünen Leuchtflächen 2, 4 zeigen freie Durchfahrt bei beschränkter
Geschwindigkeit an, und die grüne Leuchtfläche 3 gibt zu erkennen, daß am nächsten
Hauptsignal freie Durchfahrt mit nicht beschränkter Geschwindigkeit zu erwarten
ist.
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In Fig. 7 ist gegenüber Fig. 6 zusätzlich die Antriebsvorrichtung
28 betätigt, die die Blende 14 hebt und damit das Strahlenbündel zur Fläche 4 absperrt,
so daß nur die Flächen 2, 3 des Signatbildes grün erleuchtet sind. Die Fläche 2
zeigt. freie Durchfahrt bei nicht beschränkterGeschwindi.gkeit an. Die Fläche 3
geigt an, daß bei dem nächsten Hauptsignal ebenfalls, freie Durchfahrt bei nicht
beschränkter Geschwindigkeit zu erwarten ist.
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Die Lichtquelle 6 wird zweckmäßig im Sockel 31 des Signalständers
32 angeordnet, der als Hohlsäule ausgebildet ist, durch welche das Licht hindurchgleitet
und durch einen bei 33 angeordneten Spiegel, Prisma o. dgl. abgelenkt und der Signalscheibe
i zugeführt wird. Die Blenden i 1, 13, 12, 14, 15 können dicht aufeinanderliegend
in einemGehäuse34 untergebracht sein, dessen Boden durch die Blende i i und dessen
Deckel durch die Signalscheibe i gebildet wird. Die Antriebsvorrichtungen 28,
29, 30 können zweckmäßigerweise ebenfalls im Sockel 31 untergebracht sein.
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Bemerkt sei noch, daß die Flächen 2, 4 der Signalscheibe i das Hauptsignal
und die leuchtenden Flächen 3, 5 das Vorsignal in einer Signalverbindung bedeuten.
Fig. g zeigt eine Signalverbindung, bei welcher mehrere Signalkörper S, S1, S2 an
einer Fahrstrecke mit Abstand voneinander angeordnet sind. Bei dem Signalkörper
S bedeuten die Flächen 3, 5 das Vorsignal zu den Flächen 2, 4, die das Hauptsignal
des Signalkörpers S1 darstellen. Bei dem Signalkörper S1 bilden die Flächen 3, 5
wiederum das Vorsignal für das durch die Fläche z, 4 des Signalkörpers S2 gebildete
Hauptsignal.
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Die Ausbildung des Signals kann auch so getroffen sein, daß die Schieber
und Blenden bei Unterbrechung des Stromkreises in ihre Grundstellung zurückfallen,
so daß das Signalbild gemäß Fig. i entsteht.