DE536202C

DE536202C - Signaleinrichtung, insbesondere fuer Grubenbahnen

Info

Publication number: DE536202C
Application number: DEST46253D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-08-09
Filing date: 1929-08-09
Publication date: 1931-10-21

Description

Die Erfindung betrifft durch Druckluft betätigte Signaleinrichtungen, bei denen ein Schienenventil durch eine Leitung mit einer Signalauslösevorrichtung verbunden ist. Sie will bei solchen Signaleinrichtungen an Stellen, an denen mehrere Abzweige von der Hauptstrecke ausgehen, die Verwendung einer gemeinsamen Leitung und eines gemeinsamen Signals ermöglichen; dadurch wird die Anlage vereinfacht.

Dieser Zweck wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Schienenventile verschiedener Zweigstrecken über eine gemeinsame Leitung, vor der Rückschlagventile liegen, mit einer gemeinsamen Signalauslösevorrichtung verbunden sind.

Auf der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel der Erfindung eine Anlage dargestellt, bei der mit dem Schienenkontakt ein Auspuffventil ver-

bunden ist, durch dessen Öffnung die Signalsteuervorrichtung ausgelöst wird, und zwar zeigt Abb. 1 ein Gleis mit Abzweigungen und Signaleinrichtungen in schematischer Darstellung, Abb. 2 den Querschnitt eines Ganges mit der Signaleinrichtung, Abb. 3 einen Schnitt durch eine Signalsteuerung und Abb. 4 ein Schienenventil.

Das Hauptgleis ist in Abb. 1 mit a, die Abzweigungen mit a¹, a^z und a³ bezeichnet. In gewisser Entfernung von der Abzweigstelle ist in jedes dieser Gleise ein Schienenventil b, δ¹, δ², b^s eingebaut. In der Nähe der Schienenventile ist über dem Gleis am Hangenden je din Signal c, c¹, c², c^s angeordnet. Das Signal (Abb. 3) besteht zweckmäßig aus einer Platte d, in die einige Rückstrahler d^x eingesetzt sind. Die Platte d sitzt an einer Kolbenstange e¹, deren Kolben e durch eine Feder f in seiner Ruhestellung gehalten wird, in der die Platte d hinter einer Deckplatte g verschwindet. Der Raum hinter dem Kolben e steht durch eine Leitung W-mit dem kleineren Zylinder i eines Differentialkolbens k, m in Verbindung; der Raum hinter dem größeren Teil m des Kolbens ist durch eine Leitung η mit dem Schienenventil b verbunden. Die Druckluftleitung 0 mündet in einen Kanal h³, der durch eine Bohrung h² mit dem Zylinderteil i und durch eine zweite Bohrung Ä·⁴ mit dem größeren Zylinderteil i¹ verbunden ist. Die Bohrung A·⁴ kann durch erne Schraube f gedrosselt werden. Der Raum zwischen den Kolbenteilen k und m steht durch eine Bohrung q mit der Außenluft in Verbindung; sie dient als Auspuff.

Das Schienenventil b besteht im wesentlichen aus einem Zylindergehäuse, in dem ein Kolben geführt ist, der für gewöhnlich durch eine Feder δ⁴ in seiner oberen Endstellung gehalten wird. In dieser Stellung deckt der Kolben die Auspuff Öffnung δ⁵ der Leitung η ab.

Die Wirkungsweise der Steuerung ist folgende : In Abb. 3 ist ein Doppelsignal, und zwar das linke Signal in der Ruhestellung und das rechte in der Arbeitsstellung, dargestellt. Wenn das Schienenventil δ geschlossen ist, steht das Druckmittel in der gleichen Weise auf den ungleich großen Flächen des Kolbens k, m, so daß der Druck auf die größere Kolbenfläche m zur

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Geltung kommt; der Kolben nimmt daher seine in der linken Hälfte der Abb. 3 dargestellte Stellung ein, in der der kleinere Kolben k die Bohrung h¹ von der Druckluftleitung 0 trennt. Diese Bohrung h¹ steht daher mit dem Auspuff q in Verbindung. Die Feder h hat den Kolben & zurückgedrückt, und die Platte d ist durch die Platte g verdeckt.

Wenn dagegen das Schienenventil δ durch einen darüber hinwegrollenden Wagen geöffnet wird, sinkt sofort der Druck hinter dem größeren Kolben m, so daß der auf den kleineren Kolben k wirkende Druck des Druckmittels zur Geltung kommt; der Kolben k, m wird daher in seine in der rechten Hälfte der Abb. 3 dargestellte Stellung gedrückt. Der Raum hinter dem Kolben e steht nun über die Bohrungen h¹ und h^z mit der Druckluftleitung 0 in Verbindung. Der Kolbens wird daher unter Zusammendrückung der Feder f vorgeschoben, so daß das Signal d sichtbar wird.

Die Zeitdauer, nach der der Kolben k, m wieder in seine Anfangsstellung zurückkehren, die Signalplatte d also wieder verschwinden soll, läßt sich dabei mit Hilfe der Schraube φ regeln. Da sämtliche Wagenräder eines Zuges über das Ventil δ hinwegrollen, wird der Leitung η jedesmal Luft entzogen, und das Signal d bleibt so lange sichtbar, bis der ganze Zug das Ventil δ passiert hat. Die Leitungen η sind in Abb. 1 so gelegt, daß beim Befahren eines Schienenventils δ an den anderen Zweigstrecken das Signal d ausgelöst wird.

Erfindungsgemäß ist nun an den Stellen, an denen ein einziges Signal zum Anzeigen der von verschiedenen Seiten herannahenden Züge genügt, dieses durch eine gemeinsame Leitung mit den an den anderen Strecken liegenden Schienenventilen verbunden, deren Abzweige η zu den einzelnen Schienenventilen führen und mit je einem Rückschlagventil ausgerüstet sind. In Abb. ι ist die an der Hauptstrecke liegende Signalvorrichtung c in dieser Weise ausgebildet.

Wird dabei das Ventil δ³ niedergedrückt, so öffnet sich das in der von diesem Ventil zum Signal c führenden Zweigleitung befindliche Rückschlagventil s, während das andere geschlossen bleibt. Durch die der größeren Kolbenseite m dabei entzogene Luft verschiebt sich in der oben beschriebenen Weise der Kolben k, m, so daß das Signal d sichtbar wird. Wird dagegen das Ventil δ¹ niedergedrückt, so öffnet sich das in der von diesem Ventil zum Signal c führenden Zweigleitung befindliche Rückschlagventil s, während das andere geschlossen bleibt, und das Signal c wird in der gleichen Weise ausgelöst.

Als Signale können natürlich auch elektrische Lampen Verwendung finden. Auch kann man das Schienenventil unmittelbar in die Druckluftleitung einbauen, so daß das Steuerorgan k, m entbehrlich wird; dafür ist dann aber eine besondere Auspuffleitung zum Ventil b nötig. Das Signal wird dann durch die durch das geöffnete Schienenventil zur Signalsteuerung strörnende Druckluft sichtbar gemacht.

Claims

Patentanspruch:

Durch Druckluft betätigte Bahnsignaleinrichtung für feindliche Zugfahrten und für mehrere in beiden Richtungen befahrene, von einer Hauptstrecke abzweigende Gleise, an denen Schienenventile liegen, die über Leitungen mit den einzelnen Signalauslösevorrichtungen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenventile (δ¹, δ³) der Zweigstrecken (a¹, a³) über je ein Rückschlagventil (s) an eine gemeinsame Leitung geführt sind, in der die Signalauslösevorrichtung (c) der Hauptstrecke liegt.

Hierzu r Blatt Zeichnungen