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Verfahren und Vorrichtung zum Aufbringen von Belagstreifen auf Scheiben
unter Spannung Die Erfindung betrifft :ein Verfahren zum Aufbringen von Belagstreifen
,auf Scheiben unter Spannung sowie Vorrichtungen zur Ausübung dieses Verfahrens.
Es ist bereits bekannt, Riemenscheiben mit Belägen von Leder o. dgl. zu versehen,
um die Kraftleistung zu steigern und einen Schlupf der Treibriemen zu verhindern.
So hat man beispielsweise vorgeschlagen, -Beläge mittels Schrauben zu befestigen,
die radial von innen eingeführt werden. Dieses Verfahren läßt sich nur bei Scheiben
mit Speichen, nicht aber bei Vollscheiben anwenden. Es sind weiterhin mittels Hebel
zu betätigende Spannvorrichtungen bekanntgeworden, die ,an den Speichen der Scheiben
befestigt werden und lediglich auf das eine Ende des Belages einwirken, während
das ,andere Belag-ende mit der Scheibe fest verschraubt ist. Auch diese Vorrichtungen
lassen sich bei Vollscheiben nicht verwenden.
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Es ist schließlich vorgeschlagen worden, Belagstreifen mittels Nieten
,auf besonderen Ringen zu befestigen, 'diese auf die Scheiben aufzubringen und durch
besondere Keile mit den Scheiben zu befestigen. Dieses Verfahren. ist sehr kostspielig
und hat den großen Nachteil, daß ein Aufbringen des Belages an Ort und Stelle nicht
mögich ist, vielmehr muß ein Ausbau der Riemenscheiben _ der Transmissionen oder
Arbeitsmaschinen vorgenommen werden. Weiterhin müssen ballige Scheiben abgedreht
werden, da sonst die auf-' zubringenden Belagringe keinen Halt haben.
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Durch die vorliegende Erfindung werden die bisherigen Nachteile dadurch
beseitigt, daß ,an den Enden der ,auf die Scheiben aufzubringenden Belagstreifen
Angriffspunkte lösbar .angebracht werden, die mittels einer Spannvorrichtung derart
einander genähert werden, daß die Enden des Belagstreifens durch an sich bekannte
Befestigungsmittel, beispielsweise Klammern, miteinander verbunden werden können.
Als Angriffspunkte finden zweckmäßigerweise .auf der Oberfläche des Belages lösbar
.anzubringende Spannkrallen Verwendung, die mittels Hand oder durch geeignete Druckwerkzeuge
auf der Oberfläche befestigt werden. Zweckmäßigerweise wird die Riemenscheibe zuvor
noch mit einer elastischen Schicht von beliebigem Werkstoff versehen, um dem aufzubringenden
Belagstreifen einen einwandfreien Sitz zu gewährleisten.
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Der Vorteil des neuen Verfahrens besteht darin, daß das Belegen von
Riemenscheiben: von jedem ungelernten Arbeiter vorgenommen werden kann. Außerdem
kann die Scheibe sofort nach dem Aufspannen dies Belages in Gebrauch genommen werden.
Jeder Schlupf eines Riemens ist durch diese Anordnung vermieden, so daß keine Energieverluste
entstehen können. Außerdem kann die Balligkeit der Scheiben beibehalten werden und
jedes Harz- und Schmiermittel wegfallen. Weiterhin
ist hervorzuheben,
daß das Laufen der Scheiben fast völlig geräuschlos vor sich geht. Es können ferner
keine Bruchstellen im Treibriemen entstehen, wie dies öfter bei Verwendung von alten,
verhärteten, harzhaltigen Schmiermitteln der Fall ist. Alle Riemen, die auf Scheiben
laufen, welche in der erfindungsgemäßen Art und Weise belegt sind, haben dadurch
eine längere Lebensdauer. Schließlich ist noch darauf hinzuweisen, daß als Belag
,auch gebrauchte Riemenstücke, gegebenenfalls aus dem eigenen Betrieb, benutzt werden
können.
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Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführungsform zur Ausführung
des Verfahrens in schematischer Darstellung, und zwar Abb. i in Draufsicht, Abb.2
in Seitenansicht und teilweisem Schnitt.
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Um die Riemenscheibe. a ist der vorzugsweise aus Leder bestehende
Belagstreifen b ringförmig gelegt. Die beiden Enden b1 und b2 des Lederstreifens
liegen auf der Scheibe so auf, daß zwischen ihnen noch ein Zwischenraum besteht.
In geringer Entfernung der beiden Enden b1 und b2 sind Spannkrallen cl und c- eingepreßt,
ferner in das eine Ende b= eine Klammer d.
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Die Spannvorrichtung besteht aus zwei brückenartig gekrümmten Bögen
f und f', die durch Verbindungsstücke g, ä' miteinander verbunden
sind. Das eine Verbindungsstück ist nach unten zu einer Anschlagfläche h fortgesetzt,
während das andere ein Gewinde i besitzt, das einer mit Handgriff versehenen Spindel
k als Führung dient. Der Anschlag h wird an das äußere Ende der einen' Spannkralle
c l angesetzt, während die Spindel an das äußere Ende der .anderen Spannkralle e2
bzw. mit ihrer Spitze in eine dort angebrachte Körnung eingesetzt wird.
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Durch Anziehen der Spindel k werden beide Spannkrallen einander genähert
und damit auch die Enden bi und b2 des Belagstreifens. Wenn sie sich berühren bzw.
einander stark genähert haben, kann der noch freie Teil der Klammer d in das Ende
des Belag-Streifens b1 eingeschlagen und herumgenietet j werden. Der Belag ist dann
unter stärkster Spannung auf der Scheibe aufgebracht und kann sich auf ihr weder
verschieben noch von ihr loslösen. Man kann nunmehr die Spannvorrichtung und die
eingepreßten Spannkrallen wieder entfernen.
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Die Spannkrallen c sind im Ausführungsbeispiel mit Zähnen versehen,
die zweckmäßigerweise in Richtung zu den Enden des Belagstreifens hin schräg ausgebildet
sind, um bei Betätigung der Spannvorrichtung ein Herausspringen der Spannkrallen
aus dem Riemen zu verhindern. Die Befestigung' der Spannkrallen kann auf beliebige
Art und Weise geschehen, beispielsweise durch geeignete Spindelpressen. Die zwischen
Riemenscheibe und Belagstreifen gegebenenfalls elastisch aufzubringende Schicht
kann zweckmäßigerweise aus Isolierband bestehen. Es ist schließlich möglich, Riemenscheiben,
insbesondere ballige, nicht nur mit einem einzigen, sondern mit mehreren schmäleren
Belagstreifen zu versehen.