DE707074C

DE707074C - Trommelbremse fuer Kraftfahrzeuge und Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE707074C
Application number: DEC54767D
Authority: DE
Inventors: Ewald Craemer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1939-02-08
Filing date: 1939-02-08
Publication date: 1941-06-12

Description

Μ, age

AUSGEGEBEN AM
12. JUNI 1941

C54767I1I63C

Es sind bereits Trommelbremsen für Kraftfahrzeuge bekanntgeworden, bei denen innerhalb der Bremstrommel zusätzlich zu den radial wirkenden Bremsbacken senkrecht auf die Seitenwände der Bremstrommel wirkende Bremsflächen angeordnet sind. Auch hat man Trommelbremsen! vorgeschlagen, bei denen statt der radial wirkenden Bremsbacken nur auf die gegenüberliegenden Seitenwände des

«ο Trommelgehäuses wirkende Bremsscheiben vorgesehen sind. Es ist auch bekanntgeworden, zur Auslösung der Bremswirkung Bremsnocken nach Art von Klauenkupplungen zu verwenden, welche mit entsprechenden Erhöhungen der Gegenflächen zusammenwirken. Gegenüber diesen,' bekannten Bauarten von Trommelbremsen und deren Steuerungen zeichnet sich aber die Trommelbremse gemäß der Erfindung durch ihre übersichtliche un-.i einfache Bauart aus, bei welcher insbesondere außer den radial wirkenden Bremsbacken zwei auf die gegenüberliegenden Seitenwände der Bremstrommel wirkende zusätzliche Bremsflächen vorgesehen sind, die in zweckmäßiger Weise durch über den Umfang der Trommel verteilte ringförmige Steuernüsse gleichmäßig zum Eingriff gebracht werden. Die vorteilhafte Ausbildung der Trommelbremse gemäß der Erfindung gestattet aber die Schaffung einer außerordentlich zuverlässigen und' gut wirksamen Zusatzbremse. Die Betätigung der Trommelbremse nach der Erfindung erfolgt außerordentlich gleichmäßig und weich infolge der sinnreich angeordnetenund ausgebildeten Steuernüsse gemäß der Erfindung.

Eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt'

Fig. χ einen halben Mittelquerschnitt durch ■-lie Bremse nach Schnitt A-B <ier Fij,'. _',

Fig. 2 einen halben Mittellängsschnitt durch die Bremse, zum Teil in Draufsicht, und

Fig. 3 einen Schnitt C-D der Fig. 2.

Die Bremse gemäß der Erfindung besteht aus der Bremstrommel ii, welche fest, auf der Radnabe sitzt, und der normalen, mittels zweier anpreßbarer beweglicher Bremsbacken 12, 13 betätigten Radialbremse, deren Bremsbelag 14 auf den äußeren Umfang der Bremstrommel wirkt. Zu diesen radial wirkenden Bremsbacken 12, 13 sind senkrecht auf die Seitenwände der Bremstrommel wirkende Bremssegmente 7 angeordnet, die auf in sich geschlossenen Bremsringen 1 der Bremse befestigt sind. Die Bremsringe 1 haben angegossene ringförmige Führungskörper 6, die von Bolzen 2 gehalten werden, die ihrerseits am Bremsdeckel 4 der Bremse angebracht sind. Die Innenflächen der Führungskörper 6 sind nach Art einer Klauenkupplung mit ansteigenden Erhöhungen (Nocken) 15 versehen, welche mit entsprechenden Nocken einer von jedem Bolzen 2 gehaltenen Steuernuß 3 in Eingriff stehen. Die sich gegenüberliegenden ringförmigen Führungskörper 6 der Bremsringe 1 werden. mittels Zugfedern 16 gegen die zwischen ihnen liegende Steuerung 3 gepreßt, so daß nach Erreichung der äußersten Spreizstellung der Bremsringe 1 und Zurückdrehen der Steuernuß 3 in die Ruhelage selbsttätig ein Lösen der zusätzlichen Bremse erfolgt. Der Anstieg der Nocken 15 bzw. der Nuß 3 bedeckt nur einen Teil ihrer Ringflächen, während der restliche Teil 17 als Geradführung ausgebildet ist, so daß die erreichte maximale Bremsstellung gesichert bleibt. Bei der Zusatzbremse wird die gleichmäßige, auf bei Bremsflächen sich gegenseitig ausgleichende Bremsung durch die beiden in sich geschlossenen Bremsringe 1 erreicht, welche die vorstehend angeführten Führungskörper 6 mit den Nocken 15 tragen. Die Bremsringe 1 sind zwecks Erzielung einer guten Ventilation nicht mit durchgehendem Bremsbelag, sondern mit Bremssegmenten 7 versehen. Die die Spreizung der Bremsringe ι bewirkende einzelne Nut ist durch Federkeile mit jedem Bolzen 2 fest verbunden, so daß sie sich beim Drehen des Bolzens 2 entsprechend dreht und hierdurch die Ausspreizung der Ringkörper 6 und der Bremsringe 1 bewirkt. Zweckmäßig werden vier Führungskörper (> mit vier entsprechenden Nüssen und vier Bolzen verwendet, damit eine gleichmäßige Anpressung der Brembringe bzw. der Brans.segmente 7 über den ganzen Umfang der Bremstrommel erzielt wird.

Als Bremsflächen werden einmal die Fläche bzw. der Flansch benutzt, der wie bisher am Rad befestigt wird, dann ein abnehmbarer Flansch 8, welcher mit der Bremstrommel verschraubt wird. Als dritte Bremsfläche dient die bisherige radiale Fläche der Bremstrommel. Die Bremstrommel ist auf ihrer Rückseite durch den abnehmbaren Flansch 8 verschlossen, der durch einen auf der Radachse fest angebrachten Bremstrommeldeckel 9 mittels an sich bekannter Labyrinthdichtung 10 gegen¹ Wasser, Staub usw. abgedichtet ist.

Beide in derselben Bremstrommel eingebaute Bremsaggregate können nach freiem Ermessen und nach Bedarf zusammen mit einem Hebel vom Führersitz aus gleichmäßig betätigt werden. Es ist gleichfalls möglich, diese Betätigung mechanisch oder hydraulisch zu bewirken. Ebenso kann aber auch die Betätigung der beiden Bremsgruppen getrennt voneinander erfolgen. In letzterem Falle könnte man von einer Zusatzbedarfsbremse und Feststellbremse sprechen. Es würde also hierbei die Radialbackenbremse die normale Bremsarbeit versehen und die Zusatzbremse nur die scharfen Bremsungen und Notbremsungen ausführen. Ebenso würde die Zusatzbremse bei stehendem Wagen zum Feststellen desselben dienen können. Die Zusatzbremse hätte also die Aufgabe der amtlicherseits verfügten zweiten Bremse des Wagens.

Claims

Patentanspruch:

Trommelbremse für Kraftfahrzeuge und Schienenfahrzeuge mit innerhalb der Bremstrommel zusätzlich zu den radial wirkenden Bremsbacken angeordneten, auf die Seitenwände der Bremstrommel wirkenden Bremsflächen, dadurch gekennzeichnet, daß außer den radial wirkenden Bremsbacken zwei auf die gegenüberliegenden Seitenwände (8, 11) der Bremstrommel wirkende, auf in sich geschlossenen Bremsringeii (ij befestigte Bremsflächen (7) vorgesehen sind, deren Steuerung mittels zwischen ihnen angeordneter ringförmiger Steuernüsse (3) erfolgt, die mit ihrer Ober- und Unterseite mit an den- Bremsriugen (1) angegossenen Füllrungskörpern (()) im Eingriff stehen.

Hierzu t Blatt Zeichnungen