DE704375C - Felge fuer luftgefuellte Gummibereifungen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Felgenrad für luftgefüllte Gummibereifungen, das mit einem nach vorn vom Felgenbett abnehmbaren erhöhten Rand versehen ist, um Reifen beim Auswechseln ohne weiteres auf die Felge aufschieben zu können.

Es ist bekannt zur seitlichen Sicherung der Bereifung einen federnden Felgenring zu benutzen, der aber nur einmal auf seinem

ι" Umfang durchbrochen ist und teilweise in einer Vertiefung (Nut) des Rades eingeklemmt wird und dessen anderer Teil als überstehende _: Felgenwand dient, die den Reifen gegen Abspringen sichert.

Das Einlegen des stark federnden Felgenringes erfordert aber ebenfalls eine zeitraubende und anstrengende Arbeit, die einen Hammer und Montiereisen erfordert. Der Felgenring muß ferner gegen Abspringen durch Klammern o. dgl. gesichert werden.

Ferner ist es mehrfach bekanntgeworden,

die vorn liegende Seitenwand des Felgenbettes aus einzelnen Ringsegmenten zusammenzusetzen, welche mit der Felge sodann durch radiale Verschraubungen oder mittels Spannvorrichtungen nach Art von Kniehebeln verbunden sind.

Bei einer anderen bekannten Art sind die Lamellen des Federringes untereinander gelenkig verbunden. Bei einer anderen Ausführungsart besteht der seitliche Federring zur Hälfte aus einem mit dem Felgenbett fest verbundenen bzw. aus einem Stück bestehenden Haltering und einem losen zweiten Haltering, der an dem ersten mittels Hebel angeschlossen ist und durch letztere radial ein- oder ausgerückt werden kann.

Der seitliche Felgenring wird dabei in bekannter Weise entweder in eine mit dem Felgenbett aus einem Stück bestehende, unter deren Umfläche liegende Nut eingelassen oder durch einen im Querschnitt U-förmigen Spannring, der einen radialen Rand der Felge und den Innenrand des seitlichen Federringes umfaßt, mit ersterer verbunden.

Claims (2)

1. Bei allen diesen bekannten Anordnungen besteht, sofern eine Sicherung gegen radiale· Fliehkräfte überhaupt vorhanden ist, diese darin, daß der seitliche Felgenring mittels Schrauben oder Hebel, die für sich ebenfalls wieder in der Spannstellung festgeschraubt werden, festgeschraubt wird.

   Diese Anordnungen sind hinsichtlich ihrer Bauart verwickelt, und sie erfordern beim

   i<> Gebrauch besondere Werkzeuge, wie Schraubenschlüssel u. dgl., und vor allem eine zeitraubende Tätigkeit. Gerade das Auswechseln von Bereifungen an Kraftfahrzeugen soll aber mit einfachsten Mitteln und auf raschestem

   '5 Wege möglich sein.

   Beim Erfindungsgegenstand besteht das Felgenhorn einer Felge aus einer zwei- oder mehrteiligen Ringscheibe, deren einzelne Segmente nach Aufschieben des Reifens in eine

   ·<■> dafür vorgesehene, unter der Oberfläche des Bettes liegende, radial nach außen offene Nut des Bettes eingesetzt werden, und die Erfindung bestellt darin, diese Segmente in ihrer Xutführung durch einen federnden Stirnring

   SS zu sichern, der mit durch die Xutwandungen und die Segmente reichende Zapfen versehen Ist, durch welche ein radiales Herausfallen der Ringsegmente verhindert und die auf letztere einwirkenden Fliehkräfte auf-

   i» genommen werden.

   Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, es zeigen:

   Abb. ι einen Mittelschnitt nach der Linie A-B,

   Abb. 2 eine Draufsicht mit teilweise abgebrochenem Sicherungsring (Stirnringι.

   Die gepreßte Radscheibe α ist mit dem Felgenkranz h zusammengenietet. Letzterer besteht aus dem Felgenbett c und einer winklig nach außen abgebogenen Felgenwand d. Die gegenüberliegende Seite des

   Felgenbettes weist eine U-förmig nach innen gekröpfte Nute zur Aufnahme des z.B. aus zwei halbkreisförmigen Segmenten g be- ^4S stehenden Felgenhorns auf.

   Als Sicherung wird nach Einlegen der Segmenteg· ein Stirnring// aufgelegt, der mit Zapfen/ durch sich deckende Bohrungen der Kröpfung c und der Segmente greift. Der S" Stirnring// stützt sich mit seinem inneren Rand k gegen die Radscheibe a.

   Der Stirnring α hat ferner an seiner Innenseite eine Anzahl federnde Zungen /, die sich hinter die Kröpfung e legen und ihn so mit der Felge verbinden.

   Beim Auswechseln eines Reifens kann durch ein geeignetes Werkzeug, wie Schraubenzieher o. dgl., der Ring// mit seinem Bolzen, ähnlich wie es beim Nabendeckel geschieht, losgesprengt und die vordere Felgenwand g aus ihrer Nut gelöst werden. Der Reifen liegt dann zum seitlichen Abziehen frei.

   IΆ τ ι; ν τ λ ν s ρ u O c 11 κ:

   ι. Felge für luftgefülltc Gummibereifungen, dessen eines Felgenhorn aus einer zwei- oder mehrteiligen Ringscheibe besteht, deren einzelne Segmente nach Aufschieben des Reifens in eine dafür vorgesehene, unter der Oberfläche des Bettes liegende, radial nach außen offene Nut des Bettes eingesetzt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Festlegung der Segmente in der Felge durch einen federnden Stirnring (Jt) geschieht, der mit durch die Nutwandungen und die Segmente reichende Zapfen (/) versehen ist.
2. 2. Felge nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der federnde Stirnring (Λ) mit nach innen greifenden federnden, sich hinter den Rand der Bettnut legenden Zungen (/1 versehen ist.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen

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