DE7005830U

DE7005830U - Transportwagen fuer stueckgueter.

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Publication number: DE7005830U
Application number: DE19707005830
Authority: DE
Original assignee: Cordes Fahrzeug & Geraetebau W
Current assignee: Cordes Fahrzeug & Geraetebau W
Priority date: 1970-02-19
Filing date: 1970-02-19
Publication date: 1970-07-02
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Description

.G.RALF MINETTI _{2 HAMBURG t}._deB n-jfebr. J97O

P.a T E N T A N W A L T Balllndamm 15 11/17

meine Akte: 3233/70 Fernsprecher:335115

Bank: Commerzbani: AG, Konio-Nr. 33/57554 Postscheck: Hamburg 250900

Firma Werner Cordes, Fahrzeug- und Gerätebau, 2165 Harsefeld, _ Schulstr. 26

Transportwagen für Stückgüter

Dis Neuerung betrifft einen Transportwagen für Stückgüter, insbesondere Möbel, bestehend aus einem etwa rechteckigen hinteren Profilrahmen, an dessen "beiden unteren Ecken jeweils eine

iaufrolle angeordnet ist, sowie zwei im Betriebszustand des ; j

Iransportwagens rechtwinklig zu dem hinteren Prozilrahmen stehendes rechteckigen seitlichen Pro für ahmen, die jeweils an ihrer dem hinteren Profilrahmen abgekehrten unteren Ecke eine laufrolle tragen, und einem von den unteren Holmen der Profilrahmen gehaltenen Boden.

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: \ Es sind derartige Transportwagen für Stückgüter wie zerlegte

Schlafzimmermöbel, Polstermöbel, Matratzen, Kisten und dergl. für den innerbetrieblichen !Transport oder auch für den Tersand, beispielsweise mit der Bundesbahn, bekannt» Diese bekannten transportwagen weisen den Sachteil auf, da3 sie in ihrer Lagerstellung, d.h. in unbeladenem Zustand, den gleichen Raum einnehmen wie im beladenen Betriebszustand„ Dieser nachteilige umstand bewirkt, daß eine rationelle Arbeitsweise mit dem bekannten !Transportwagen nicht in optimaler Weise zu erzielen ist«

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Der iieuerung liegt die Aufgabe zugrunde, den bekannten transportwagen unter Vermeidung der vorgenannten Uaenteile dahingehend zu verbessern, daß mehrere Transüortwagen in unbeladenem Zustand, beispielsweise bei ihrer .Lagerung cder beim £ücktransport, raumsparend zu lagern sind. Zur lösung dieser Aufgäbe ist gemäß der Iieuerung vorgesehen, daß der Boden des Transp ortwag ens in eine Vertikalst ellung hochschwenkbar ist und mindestens einer der seitlichen Profilrahmen um einen hociistehenden Yertikalholm des hinteres Profilrahmens in eine Lagerstellung schwenkbar ist.

Bei einer Ausbildung der !Teuerung kann ein schwenkbarer seitlicher Profilrahmen in seiner ausgeschwenkten Lagerstellung im stumpfen Winkel zu dem hinteren Profilrahmen stehen. Der stumpfe Winkel zwischen dem ausgeschwenkten seitlichen Profilrahmen und dem hinteren Profilrahmen kann bevorzugt etwa 13o° betragen» Um eine solche Schwenkstellung definiert festzulegen, kann ein schwenkbarer seitlicher Profilrahmen mit einem Anschlagmittel versehen sein, das den Schwenkwinkel begrenzt. Die vorstehenden Ausgestaltungen des neuen Transportwagens gestatten es mithin nach Hochschwenken des Bozens und Ausschwenken eines oder beider seitlicher Profilrahmen eine beliebige Anzahl von Transportwagen im Lagerzustand ineinander zu schieben. Damit ist eine äußerst raumsparende Möglichkeit zur Lagerung nichtbeladener Transportwagen bei deren Vorratshaltung oder Leer-Rücktransport zu erzielen,,

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j In weiterer Ausbildung der !feuerung kann ein schwenkbarer seit- j lieher Profilrahmen an den unteren Profilrahmen heransehwenkbar sein» Bei einem solchen Transportwagen liegt ein geschwesikter seitlicher Pro für ahmen in seiner Lagerstellung mithin in der Ebene des hinteren Profilrahmens bzw. unmittelbar davor»

Gemäß der !Teuerung können etnweder beide seitliehen Profilrahmen zu dem hinteren Pro für airmen in der vorstehend bezeichneten Weise schwenkbar ausgebüdet sein; es kann jedoch auch nur ein seitlicher Profilrahmen schwenkbar sein, während der andere seitliche Profürahmen rechtwinklig zu dem hinteren Profilrahmen fest, doh. nicht schwenkbar, angebracht k

Die Laufrollen des neuen Transportwagens können sämtlich als Lenkrollen ausgebildet sein, die jeweils um ihre Horizontal- und Tertikaiachse drehbar sind. In bevorzugter Ausgestaltung ist jedoch eine an einem schwenkbaren seitlichen Profilrahmen angeordnete Laufrolle als eine um ihre Horizontalachse drehbare, jedoch zu ihrer Vertikalechse nicht drehbare Bockrolle ausgebildet. Ein solcher Transportwagen weist den Vorteil auf, daß er infolge der Anordnung einer festen Bockrolle mindestens im Betriebszustand geführt verfahrbar ist. Dieses ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn mehrere Transportwagen gemeinsam im Verband verfahren werden. Im Vorratszustand, d.h. wenn mehrere Transportwagen raumsparend ineinander-geschoben sind, ist eine derartige Führung nicht erforderlich. In diesem Fall

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kann die S¹USXiHIg für sxn ungehindertes beliebiges Verfahren mehrerer ine inander-geschobener !transportwagen sogar hinder— lieh sein. Ss hai; sieh daher als "besonders vorteilhaft erwiesen, vjewa die Bockrolle im Jbagerzustand der !Transportwagen keine Berührung mit der fahrbahn hat, so daß sis außer lunktion gebracht ist. TJm dieses zu erreichen, kann eine an. einem schwenkbaren seitlichen Profilrahmen angeordnete Bockrolle geringfügig höher angeordnet sein als die drei Lenkrollen. Während die Bockrolle eines solchen Transportwagen im iagerzustand keine Berührung mit der Fahrbahn hat, wird die Berührung bei Beladung des !Eransportwagens infolge Durchbiegung und/oder Kippen selbsttätig hergestellte Bei einer anderen Ausbildung eines solchen Transp ortwag ens kann die Bockrolle vertikal verschiebar und feststellbar ausgebildet sein. Zur Erzielung des* vorstehend beschriebenen Effektes kann in anderer Ausgestaltung der !Teuerung der hintere Profilrahmen einen in der Ebene des hinteren Profilrahmens gegen die Vertikale geringfügig geneigt angeordneten seitlichen Holm aufweisen, an dem ein schwenkbarer seitlicher Profilrahmen gelenkig befestigt ist. Dadurch kann erreicht werden., daß die an dem seitlichen Profilrahmen befestigte Bockrolle durch Schwenken des seitlichen Profilrahmens aus seiner Betriebsstellung in eine Stapelstellung von der Fahrbahn hochschwenkbar ist.

Um ein Ineinanderschieben von mehreren Transportwagen zu ermöglichen? kann der am unteren Holm eines Profilrahmens ge-

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lenkig befestigte Boden des xransportwagens in eine Tertikal— stellung hoehsehwenkbar sein. Ss hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der Boden in seiner horizontalen Betriebslage am unteren Holm mindestens eines Profilrahmens mit einem Ter— riegelungsmittel lösbar zu verriegeln ist. Bei einer solchen Ausbildung kann ein !Transportwagen beispielsweise mit einem Grabelstapler angeäoben werden ohne daß der Boden aus seiner ~\Betriebs-stellung herauszuschwenken isto

Um die Ablagemöglichiceit für das zu transportierende Stückgut gegebenenfsils vergrößern zu können, kann in Ausgestaltung der !Teuerung ein horizontal verlaufender Holm eines seitlichen Profilrahmens teleskopartig ausziehbar sein.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung des neuen {Dransportwagens ist ein Seitenholm des hinteren Profilraomens als Rundprofilstahl ausgebildet und der diesem Seitenholm zugekehrte Vertxkalholm eines seitlichen Profilrahmens als Rohr ausgebildet, dessen lichter Innendurchmesser größer ist als der Außendurchmesser des Rundprofilstahls, so daß der seitliche Prc^ilrahmen über das Rundprofil des hinteren Profilrahmens zu schieben ist und von diesem in der Art eines Scharniers schwenkbar gehalten ist. Insbesondere bei einem solchen neuen iüransp ortwag ei?, kann ein Hoehschwenken der Bockrolle aus dem Betriebszustand des iDransportwagens in dessen lagerzustand vorteilhaft durch, eine schräge Auflaufkante bewirkt werden, auf deren tiefstem Punkt der

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schwenkbare seitliche Profilrahmen in seiner Betriebsstellung f

ruht. In diesem Zustand hat die Bockrolle Berührung mit der I Fahrbahn. Beim Schwenken des seitlichen Profilrahmens wird f

dieser dureh die naes oben ansteigende schräge Äuflaufkante |j nach oben bewegt, so daß die Bockrolle von der Fahrbahn ab- | hebt. Dabei ist der seitliche Profilrahmen an seinem anderen 1

Ende bzw. auf seiner ganzen länge vertikal geführt. |

Die Neuerung und vorteilhafte Ausgestaltungen der Neuerung |

sind nachstehend an einem Ausführungsbeispiel unter Bezug- |

nähme auf eine Zeichnung näher erläutert. Es zeigt: I

Fig. 1 Einen Transportwagen in perspektivischer An- I sieht mit hochgeschwenktem Boden, teilweise |

in Szplosionsdarstellung, 1

Fig. 2 die Draufsicht auf den !Transportwagen der f

Pig» 1 mit heruntergeschwenktem Boden, 1

Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf drei ineinander-geschobene transportwagen mit jeweils
zwei schwenkbaren, seitlichen Pro für ahmen
in Lagerstellung,

Fig. 4 die schematische Draufsicht auf drei inein

ander—geschobene transportwagen mit jeweils
einem schwenkbaren seitlichen Prcfilrahmen
und

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Pig. 5 die schematische Draufsicht auf drei Transportwagen mit jeweils zwei schwenkbaren seit- 1

.κ liehen Profilrahinen in einer anderen lager- |

stellung, insbesondere für den Iteer-Eücktrans- ϊ port in einem Eisenbahnwagen. |

Die Pig. 1 und 2 zeigen einen Transportwagen mit einem etwa I rechteckigen hinteren Profilrahmen 1 an dessen beiden unteren | Ecken jeweils eine als Lenkrolle ausgebildete !laufrolle 2 angeordnet ist ο Der hintere Profilrahmen 1 besteht aus seitli- j

chen Tertikalholmen 3 und 3* aus Stahlrohr von 3/4'' sowie ]

i einem unteren Holm 4, der ebenfalls aus Stahlrohr besteht. \ Die seitlichen Profilrahmen 6 und 7 tragen jeweils an ihrer \ dem hinteren Profilrahmen 1 abgekehrten unteren Ecke eine
laufrolle 8 bzw. 9· Sie bestehen ebenfalls aus Stahlrohr. Die

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bestehen aus "!''-Rohr und sind auf die Vertikalholme 3 bzw. 3¹
des hinteren Profilrahmens 1 entsprechend den Pfeilen I3 τοπ
oben her aufschiebbar= Each dem. Aufschieben der seitlichen
Profilrahmexi 6 und 7, die etwas kürzer als die Yertikalholme
3 und 3* sind, wird der obere Horizontalholm des hinteren

Profilrahmens 1 in diesen eingeschweißt» Dadurch sind die

Scharniers

seitlichen Profilrahmen 6 und 7 in der Art eines ''an dem hinteren Profilrahmen 1 befestigt«, Um das Ausschwenken der seitlichen Profilrahmen 6 und 7 zu begrenzen, ist an diesen jeweils

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ein Anschlag 16 fest angeordnet, der mit dem unteren Holm 4 des hinteren Profilrahmens 1 zusammenwirkt und den stumpfen "Winkel zwischen dem ausgeschwenkten seitlichen Profilrahmen 6 TiZWe 7 und dem hinteren Profilrahmen 1 auf etwa 130° "begrenzt. Statt der gezeichneten Ausführung, bei der beide seitlichen Profilrahmen 6 und 7 zu dem hinteren Profilrahmen 1 schwenkbar sind, Jqänn auch nur ein seitlicher Profilrahmen 6 oder 7 schwenkbar ausgebildet sein und der andere rechtwinklig zu dem hiniTe"rT3it-S¹roi±±~ramen "Tfest an diesem befestigt sein»

Die laufrolle 8 des seitlichen Profilrahmens 6 ist wie die laufrollen 2 als lenkrolle ausgebildet und um ihre Horizontal- und Tertikaiachse drehbar. Dagegen ist die laufrolle 9 an dem schwenkbaren seitlichen Profilrahmen 7 als Bockrolle ausgebildet, die nur um ihre Horizontalachse drehbar nicht jedoch zu ihrer Tertikaiachse drehbar ist. Die Bockrolle 9 ist geringfügig höher angeordnet als die Itenkrollen 2 und 8.

Der Boden 17 des 2ransportwagens ist aus siner strichpunktiert gezeichneten Betriebs st ellung 17 ^s' in die gezeichnete lagerstellung 17 in die Tertikaie hochschwenkbar, Der Boden 17 ist am unteren Eorizontalholm 4 des hinteren Profilrahmens 1 gelenkig befestigt und mit Yerriegelungsmitteln 18 sowohl in seiner hoehgeschwenkten Stellung als auch in seiner Betriebs— stellung zu -verriegeln»

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Die/V"ertikalholme 19, 19', 2o, 2o', 21 und 21' sind jeweils

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teleskopartig ausziehbar ausgebildet«

In der Betriebsstellung des Transportwagens sind die seitlichen Profilrahmen 6 und 7 in eine Stellung rechtwinklig zu dem hinteren Profilrahmen 1 geschwenkt. Dabei ist der Boden 17 in seine Horizontalstellung heruntergeklappt und mit den Verriegelungsstift ein 18 an den horizontalen Seitenholmen 21 und 21' verriegelt. In diesem Zustand kann der Transportwagen beladen und verfahren werden. Zum Lagern von Transportwagen werden mehrere ineinander-geschoben« Hierfür werden zunächst die Yer— riegslungssittsl 18 entriegelt* Daraufhin werden die Boden der Transportwagen in die Vertikalstellung geschwenkt und mit den Yerriegelungsmiteln 18 an den Yertikalholiaen 3? 3' de? hinteren Profilrahmen 1 verriegelt. Anschließend können die schwenkbaren Sextenpro für ahmen 6, 7 in die Lager stellung geschwenkt werden, so daß eine beliebige Anzahl, von Transportwagen raumsparend ineinander zu schieben ist.

JE¹Xg. 3 zeigt in sehematischer Draufsicht beispielhaft drei in dieser Art ineinander ^-sclio'oeixe Transport" :.gen, üie jeweils zwei schwenkbare seitliche rrof iirahmen 6 und 7 auf v/ei sen. Fig= 5 zeigt die Transportwagen det> Pig. 3 in anderer schwenkst ellung der seitlicher- rrofilrahmen 6, 7= Eine selche Schwenkstellung ist insbesondere für den Leertransport von Transportwagen in eines Eisenbahnwagen geeignet.

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-Pig« 4 zeigt eine andere Ausgestaltung eines neuen Sransportwagens bzw. die scheiaatisehe Draufsicht auf drei in Xagersteliung ineinandergeschobene ¥agen. Jeder dieser !Transportwagen weist nur einen acawenfcbaren seitlichen Profilrahmen 6 auf. Der seitliche Profilrahmen 7 ist ^ev/eils fest an dem hinteren Profilrahmen 1 "befestigt und steht iia rechten Winkel zu diesem.

- Schutzansprüche -

Claims

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S chutzansprü ehe

Transportwagen xür Stückgüter, insbesondere Möbeln bestehend aus einem etwa rechteckigen hinteren Profiirahmen ^ an dessen beiden unteren Ecken jeweils eine laufrolle angeordnet ist, sowie zwei in Betriebszustand des Transportwagens rechtwinklig zu dem hinteren Profiirahmen stehenden rechteckigen seitlichen Profiirahmen, die jeweils an ihrer dem hinteren Profilrahmen abgekehrten unteren Ecke eine Laufrolle tragen, und einem von den unteren Holmen der Profilrahmen gehaltenen Boden, dadurch gekennzeichnet, daß der Soden (17) in eine Vertikalstellung hochschwenkbar ist, und mindestens einer der seitlichen Profilrahmen (6j 7')-um den hochstehenden Holm (3> 3') des hinteren Profilrahmens (1) in eine LagerstelluAg schwenkbar ist. •·

Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein schwenkbarer seitlicher Profilrahmen (6, 7) in seiner ausgeschwenkten Lagerstellung im stumpfen ¥/inkel zu dem hinteren Profiirahmen (1) steht»

Transportwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der stumpfe Winkel ett dem ausgeschwenkten seitlichen Profilrahmen (6, 7) und dem hinteren Profilrahmen (1) etwa 130° beträgt.

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L·/ !Transportwagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gelee anzeichnet^ daß ein schwenkbarer seitlicher Profilrahmen (6, 7) mil; einem Anschlagmittel (16) verseilen ist, das den Sehwenkwinkel begrenzt.

5·ο !Transportwagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein schwenkbarer seitlicher Proiilrahmen (6, 7) an den hinteren Proiilrahmen. (1) heranschwenlcbar ist»

ψ «^Transportwagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß beide seitlichen Profilrahmen (6, 7) zu dem hinteren Profilrahmeia. (1) schv/enkbar sind *

α ο iPransp ortwag en nach einem oder mehreren der vorhergehenden "Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die in der Ebene des hinteren Profilrahmens (i) angeordneten laufrollen (2) als Iienkrollen ausgebildet sind, die jeweils um ihre Horizontalund Tertikaiachse drehbar sind, und mindestens eine an einem schweakbaren seitlichen Profilrahmen (7) angeordnete Laufrolle (9) als eine um ihre Horizoatalaehse drehbare und zu ihrer Tertikaiachse nicht drehbare Bockrolle (9) ausgebildet ist.

Transportwagen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine an einem schwenkbaren seitlichen Profilrahmen (7)

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angeordnete Bockrolle (9) geringfügig höher angeordnet
ist als die anderen drei lenkrollen (2, 8).

9· Transportwagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine an einem
schwenkbaren seitlichen Profilrahmen (7) angeordnete Bockrolle (9) vertikal verschiebbar und feststellbar ausgebildet ist«

1o. Transportwagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Profilrahmen (1) einen in der Ebene des hinteren Profilrahmens
(1) gegen die Vertikale geringfügig geneigt angeordneten
seitlichen Holm aufweist, an dem ein schwenkbarer seitlicher -c'rofilrahmen gelenkig befestigt ist, so daß die an
dem seitlichen Pro für ahm en befestigte Bockrolle durch
Schwenken des seitliehen Profilrahmens aus einer Betriebs— stellung mit Berührung der fahrbahn, in eine Stapelstellung des Transportwagens von der !fahrbahn hochschwenkbar ist.

ο Transportwagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der am unteren Holm (4) eines Profilrahmens (1) gelenkig befestigte Boden (17) des Transportwagens in eine Tertikalstellung hochschwenkbar ist.

12. Transportwagen nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,

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daß der Boden (1?) in seiner horizontalen Betriebslage am unteren Holm (21, 21') mindestens eines Profilrahmens (6, 7) mit einem Yerriegelungsmittel (18) lösbar zu verriegeln ist.

. Transportwagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein horizontal verlaufender Holm (19, 19«, 2o, 2o·, 21, 21») eines seitlichen Profilrahmens (6, 7) teleskopartig ausziehbar ausgebildet isto

1,4» Transportwagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden x Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Seitenholm (3, 3') des hinteren Profilrahmens (1) als Rundprofilstahl ausgebildet ist, und der diesem Seitenholm (3, 3¹) zugekehrte Vertikalholm (11, 12) eines seitliehen Profilrahmens (6, 7)

als Rohr ausgebildet ist, dessen lichter Innendurchmesser größer ist als der Außendurchmesser des Rundprofilstahls (3, 3^r), so daß der seitliche Profilrahmen (6, 7) über das Sundprofil (3, 3*) des hinteren Profilrahmens (1) zu schieben ist und von diesem in der Art eines Scharniers schwenkbar gehalten ist.

. Transportwagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Y Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein einem schwenkbaren

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seitlichen Profilrahmen (6, 7) zugeordneter Vertikalholm (3, 3') des hinteren Profilrahmens (1) mit einer schrägen Auflaufkante versehen ist, auf welcher der seitliche Έτο±xljramsea \6, 7/ geftiferii sau hei seinem Ausschwenken aus der Betriehsstellung in eine Lagerstellung τοη der Fahrbahn hochschwenktar ist.

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