DE29511041U1 - Hebevorrichtung zum Be- und Entladen eines Kraftfahrzeug-Kofferraums - Google Patents
Hebevorrichtung zum Be- und Entladen eines Kraftfahrzeug-KofferraumsInfo
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- B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description
Hebevorrichtung zinn. Be- und Entladen eines Kraftfahrzeug-Kofferraums
Die Erfindung betrifft eine Hebevorrichtung zum Be- und Entladen eines Kraftfahrzeug-Kofferraums.
Bei allen Personenkraftwagen, deren Kofferraum heckseitig durch
eine auch als Kofferraum-Schürze bezeichnete Stegwand begrenzt ist, müssen schwere Lasten über diese Stegwand von außen in den
Kofferraum gehoben und anschließend von dort auch wieder herausgehoben werden. Dieser Hebevorgang ist insbesondere bei
schweren, sperrigen und unhandlichen Gegenständen sehr kraftaufwendig
und anstrengend.
Es besteht daher insbesondere die Aufgabe, zum Be- und Entladen eines Kofferraumes eine einfache und praktische Hebehilfe zu
schaffen, die den erforderlichen Hebevorgang wesentlich erleichtert.
Die erfindungsgemäSe Hebevorrichtung weist dazu erfindungsgemäß
einen Hubtisch auf, welcher wahlweise in eine Absenkstellung und in einer Hebeposition verschwenkbar ist und der mit einem
Vorrichtungsständer über Hebearme gelenkig verbunden ist, die in
der Absenkstellung mit ihrem einer Kofferraum-Schürze abgewandten
Armende am Hubtisch und mit ihrem gegenüberliegenden Armende am Vorrichtungsständer angreifen, wobei am Hubtisch und/oder an
zumindest einem der Hebearme ein Hubantrieb für eine Hub-Schwenkbewegung des Hubtisches vorgesehen ist.
Die erfindungsgemäße Hebevorrichtung weist einen Hubtisch auf,
der über Hebearme mit einem Vorrichtungsständer gelenkig verbunden ist. An zumindest einem der Hebearme und/oder am Hubtisch greift
ein Hubantrieb an, so daß der Hubtisch mittels einer Hub-Schwenkbewegung von einer Absenkstellung in eine Hebeposition und
™ umgekehrt verschwenkbar ist. In der Hebeposition der Hebevorrichtung,
die sich mit ihrem Vorrichtungsständer im Kofferraum
befindet, kann auf den Hubtisch bequem auch eine schwere Last aufgeladen oder abgenommen werden, ohne daß die Kofferraumschürze
im Wege steht. Durch Absenken des Hubtisches in seine Absenkstellung wird der Hubtisch und gegebenenfalls auch die auf ihm
abgestellte Last im Kofferraum verstaut. Somit wird der Hebevorgang
für den Anwender wesentlich erleichtert. 20
Um den Hubtisch auch bei schweren Lasten während der Hub-Schwenkbewegung
in einer etwa horizontalen Lage halten zu können,
^ ist es vorteilhaft, wenn zumindest vier, vorzugsweise etwa parallel
angeordnete Hebearme vorgesehen sind, von denen jeweils zwei paarweise einander zugeordnete Hebearme insbesondere koaxiale
Schwenkachsen haben.
Um den Hebevorgang mit Hilfe der erfindungsgemäßen Hebevorrichtung
noch zusätzlich zu erleichtern, ist es vorteilhaft, wenn der 0 Hubtisch in der Hebeposition über die Kofferraum-Schürze
bereichsweise übersteht. Auch schwere Lasten können nämlich besonders einfach und bequem auf den über die Kofferraum-Schürze
bereichsweise überstehenden Hubtisch aufgeladen und von dort auch wieder abgenommen werden.
Der Hubtisch kann besonders einfach an die Kofferraumschürze
angenähert werden oder über diese Kofferraumschürze überstehen, wenn die Hebearme in der Hebeposition in Richtung zur Kofferraum-Schürze
geneigt sind.
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Nach einem weiteren Vorschlag gemäß der Erfindung ist vorgesehen, daß die der Kofferraum-Schürze zugewandten Hebearme am Hubtisch
mit Abstand von dessen der Kofferraum-Schürze zugewandten Randbereich angreifen.
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Um die erfindungsgemäße Hebevorrichtung an die Kofferraum-Maße
™ auch unterschiedlicher Personenkraftwagen anpassen zu können, ist
es vorteilhaft, wenn die Hebearme längenverstellbar sind.
Sine besonders einfache und vorteilhafte Ausführungsform gemäß
der Erfindung sieht vor, daß der Hubantrieb als Handhebel oder dergleichen Handhabe ausgebildet ist, der vorzugsweise an zumindest
einem der Hebearme angreift.
Dabei ist nach einem weiterbildenden Vorschlag gemäß der Erfindung
vorgesehen, daß der Handhebel oder dergleichen mit der Hebevorrichtung lösbar verbunden ist und daß der lösbare Teilbereich
^ des Handhebels als eine am Kraftfahrzeug-Lenkrad festlegbare
Lenkradsperre ausgebildet ist. Der als Lenkradsperre ausgebildete Teilbereich des Handhebels kann somit beispielsweise mittels eines
üblichen Vorhängeschlosses am Lenkrad des Kraftfahrzeuges befestigt werden und steht dort derart über, daß unberechtigte Lenkradmanipulationen
und Lenkbewegungen praktisch nicht mehr möglich sind.
Um den Hebevorgang während der Hub-Schwenkbewegung des Hubtisches
zu erleichtern, ist es vorteilhaft, wenn der Hubtisch gegen eine Rückstellkraft in seine Absenkstellung verschwenkbar ist und wenn
vorzugsweise zumindest eine Gasdruckfeder als Rückstellkraft
vorgesehen ist.
Diese Gasdruckfeder oder dergleichen Rückstellkraft wird in der
abgesenkten Ruhestellung nicht wirksam, wenn die Gasdruckfeder oder dergleichen Rückstellkraft an zumindest einem der Hebearme
und/oder an der mit einem Hebearm verbundenen Handhabe angreift und wenn die Kraftlinie der Rückstellkraft in der Absenkstellung
des Hubtisches in Richtung der Schwenkachse oder auf der dem Schwenkbereich abgewandten Seite der Schwenkachse dieses Hebearmes
angeordnet ist. Auf diese Weise wird verhindert, daß der Hubtisch sich unbeabsichtigt von seiner Absenkstellung in seine Hebeposition
bewegt.
W Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Hebevorrichtung vorzugsweise
lösbar im Kofferraum befestigt ist und wenn die Hebevorrichtung zweckmäßigerweise zumindest einen, von einer Sperrposition gegen
eine Rückstellkraft in eine Offenposition verstellbaren Sperriegel
hat, der mit einem ihm zugeordneten Befestigungselement im Kofferraum zusammenwirkt. Durch die lösbare Befestigung der
Hebevorrichtung im Kraftfahrzeugkofferraum kann die Hebevorrichtung
dort auf einfache Weise entnommen werden, um diese beispielsweise 0 in einem anderen Pkw unterzubringen oder um gegebenenfalls an
das unter dem Kofferraum-Boden angeordnete Reserverad zu gelangen.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines erfindungsgemäßen Ausführungsbeispieles in
Verbindung mit den Ansprüchen sowie der Zeichnung. Die einzelnen Merkmale können je für sich oder zu mehreren bei einer Ausführungsform
gemäß der Erfindung verwirklicht sein.
Es zeigt:
Fig. 1 eine Hebevorrichtung 1 zum Be- und Entladen eines
Kraftfahrzeug-Kofferraums in einer Seitenansicht und
Fig. 2 die Hebevorrichtung aus Fig. 1 in einer Vorderansicht. In den Figuren 1 und 2 ist eine Hebevorrichtung 1 dargestellt,
die als Hebehilfe zum Be- und Entladen eines Kofferraumes dient.
Die Hebevorrichtung 1 hat einen plattenförmigen Hubtisch 2, über Hebearme 3 mit einem Vorrichtungsständer 4 verbunden ist. Die
Hebevorrichtung 1 kann im Kofferraum verstaut und dort mit ihrem Vorrichtungsständer 4 am Kofferraumboden befestigt werden.
Der Vorrichtungsständer ist hier als Grundrahmen ausgebildet, welcher zwei seitliche Rechteckrohre aufweist. An dem als
Grundrahmen ausgebildeten Vorrichtungsständer 4 sind außenseitig
seitlich die vier Hebearme 3 gelagert. Die Hebearme 3 greifen mit ihren oberen Armenden am Hubtisch 2 an und sind dort an
P Scharnieren 5 befestigt.
Die vier Hebearme 3 der Hebevorrichtung 1 sind hier parallel zueinander angeordnet und bilden ein Hubparallelogramm. Die
Hebearme 3 sind paarweise einander zugeordnet, wobei in Figur 1 jeweils nur der vordere Hebearm dieser Hebearm-Paare zu sehen
ist. Die paarweise einander zugeordneten Hebearme 3 weisen koaxiale Schwenkachsen auf.
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Wie aus Figur 2 deutlich wird, ist einer der Hebearme 3 im Bereich
seiner am Vorrichtungsständer 4 gelagerten Schwenkachse mit einem Handhebel 6 verbunden, der als Handhabe und Hubantrieb dient.
™ Durch eine Schwenkbewegung am Handhebel 6 kann mit dem Hubtisch
2 eine Hub-Schwenkbewegung durchgeführt werden, so daß dieser Hubtisch 2 wahlweise in eine Absenkstellung oder in die in Figur
1 und 2 dargestellte Hebeposition verschwenkt wird.
Aus Figur 1 wird deutlich, daß der Hubtisch in der Hebeposition 0 an die - hier nicht dargestellte - Kofferraumschürze angenähert
ist oder vorzugsweise über diese Kofferraumschürze übersteht. Die
Hebearme 3 sind dazu in der Hebeposition in Richtung zur Kofferraumschürze geneigt. Dabei werden die Hebearme durch kleine
Anschläge 7, welche an die Rechteckrohre des als Vorrichtungsständer 4 dienenden Grundrahmens angeschweißt sind, so gehalten,
daß die Hebearme in ihrer oberen Hebeposition um maxial etwa 115° in Richtung zur Kofferraumschürze geneigt sind.
Wie in Figur 1 dargestellt ist, greifen die der Kofferraumschürze zugewandten Hebearme 3a am Hubtisch 2 mit Abstand von dessen der
Kofferraumschürze zugewandten Randbereich an. Der Hubtisch 2 kann
somit über die Kofferraumschürze angehoben werden und nach außen vorstehen, was den Be- und Entladevorgang noch zusätzlich
vereinfacht.
Die Hebearme 3 sind längenverstellbar und können somit an die Kofferraum-Maße gut angepaßt werden. Die Hebearme 3 haben dazu
eine hier etwa mittig angeordnete Verlängerung 8, welche teleskopartig in die Hebearme 3 zwischengeschaltet ist.
Der Handhebel 6 ist im wesentlichen zweiteilig ausgebildet. Er weist eine mit dem, in Figur 2 rechten Hebearm 3a fest verbundenen
Teilbereich 9 auf, auf den ein längerer freier Teilbereich 10 lösbar aufsetzbar ist. Der Teilbereich 10 ist hier als eine am
Kraftfahrzeug-Lenkrad festlegbare Lenkradsperre ausgebildet. Am
Teilbereich 10 des Handhebels 6 sind dazu zwei voneinander beabstandete Haltestege 11 vorgesehen, die in der Sperrposition
^ der Lenkradsperre das Lenkrad umgreifen. In den Haltestegen 11
ist jeweils zumindest eine Durchstecköffnung vorgesehen, um mittels
eines üblichen Vorhänge- oder Steckschlosses das Lenkrad an den Haltestegen 11 befestigen und sichern zu können.
In Figur 1 ist dargestellt, daß der Hubtisch 2 gegen die Rückstellkraft einer Gasdruckfeder 12 in seine Absenkstellung
0 verschwenkbar ist. Diese Gasdruckfeder 12 ist mit dem in Figur 2 linken Hebearm 3a im Bereich seiner Schwenkachse drehfest
verbunden. Die Kolbenstange 13 ist dazu mit ihrem freien Stangenende an einem Haltearm 14 gelagert, der mit dem Hebearm
3a drehfest verbunden ist. Da die Kolbenstange ebenfalls im Bereich 5 ihres freien Stangenendes entsprechend dem Haltearm 14 abgewinkelt
ist, drückt die Gasdruckfeder 12 den Hubtisch 2 in der Absenkstellung
nicht hoch. Erst wenn der Hubtisch 2 geringfügig angehoben wurde, wirkt die Gasdruckfeder 12 mit ihrem vollen Druck, so daß
der Hubtisch 2 praktisch automatisch angehoben wird. 5
In der Absenkstellung, in welcher der Hubtisch 2 auf dem Vorrichtungsständer 4 aufliegt, wird zumindest einer der Hebearme,
vorzugsweise einer der der Kofferraumschürze abgewandten Hebearme
3, durch eine - hier allerdings nicht dargestellte - Federbolzenarretierung gesichert.
P Die Hebevorrichtung 1 kann im Kofferraum lösbar befestigt werden.
Im Kofferraum des Kraftfahrzeuges sind dazu zwei voneinander beabstandete Befestigungselemente 15 vorgesehen, die beidseits
der gegenüberliegenden Querseiten des Vorrichtungsständers 4 angeordnet sind. Diese Befestigungselemente 15 sind als etwa Z-förmige
Halteprofile ausgebildet. Während das in Figur 1 linke Befestigungselement 15 den Vorrichtungsständer 4 randseitig
übergreift, sind an der gegenüberliegenden Querseite des Vorrichtungsständer 4 zwei voneinander beabstandete Sperriegel
16 vorgesehen, die von einer Sperrposition gegen eine Rückstellkraft in eine Offenposition verschoben werden können. Diese
Sperriegel 16 wirken mit dem benachbarten Befestigungselement 15
^ zusammen. In der Sperrposition der Sperriegel 16 untergreifen
diese das benachbarte und in Figur 1 rechte Befestigungselement 15.
Zum Entladen des Kraftfahrzeugkofferraumes wird der Handhebel 6
geringfügig nach oben gezogen, wodurch sich der Hubtisch 2 mittels 0 der Gasdruckfeder 12 praktisch automatisch nach oben bewegt, bis
er ca. 20 cm aus dem Pkw-Ko ff er raum herausragt. Nachdem eine Last,
beispielsweise ein Kartoffelsack oder ein Wasserkasten, auf den
Hubtisch 2 aufgelegt wurde, wird der Handhebel 6 in Richtung zum Kofferraum verschwenkt und dadurch die Last in den Kofferraum
abgesenkt. Beim Entladen erfolgt diese Hub-Schwenkbewegung in
umgekehrter Reihenfolge. Dabei wird das Gewicht der aus dem Pkw-Kofferraum
herauszuhebenden Last durch die Druckkraft des Gasdruckzylinders 12 minimiert. Die Hebevorrichtung 1 bildet somit
eine wesentliche Be- und Entladehilfe, die insbesondere solche
Anwender mit Bandscheiben- oder Kreislauf Problemen beim Hebevorgang
erheblich entlastet. Die Hebevorrichtung 1 kann mittels der Sperriegel 16 leicht aus dem Kofferraum des Kraftfahrzeuges
entnommen oder bei Bedarf dort auch wieder eingesetzt werden.
/Ansprüche
Claims (11)
1. Hebevorrichtung (1) zum Be- und Entladen eines Kraftfahrzeug-Kofferraumes
mit einem Hubtisch (2), welcher wahlweise in eine Absenkstellung und in eine Hebeposition verschwenkbar
ist und der mit einem Vorrxchtungsständer (4) über Hebearme
(3) gelenkig verbunden ist, die in der Absenkstellung mit
ihrem einer Kofferraumschürze abgewandten Armende am Hubtisch
(2) und mit ihrem gegenüberliegenden Armende am Vorrichtungsständer
(4) angreifen, wobei am Hubtisch (2) und/oder an zumindest einem der Hebearme (3) ein Hubantrieb für eine
Hub-Schwenkbewegung des Hubtisches (2) vorgesehen ist.
2. Hebevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest vier, vorzugsweise etwa parallel angeordnete
Hebearme (3) vorgesehen sind, von denen jeweils zwei, paarweise einander zugeordnete Hebearme (3) koaxiale
Schwenkachsen haben.
3. Hebevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Hubtisch (2) in der Hebeposition über die Kofferraumschürze bereichsweise übersteht.
^ 4. Hebevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Hebearme (3) in der Hebeposition in Richtung zur Kofferraumschürze geneigt sind.
5. Hebevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die der Kofferraumschürze zugewandten Hebearme (3a) am Hubtisch (2) mit Abstand von dessen der
0 Kofferraumschürze zugewandten Randbereich angreifen.
6. Hebevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebearme (3) längenverstellbar sind.
7. Hebevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der Hubantrieb als Handhebel (6) oder dergleichen Handhabe ausgebildet ist, der vorzugsweise mit
zumindest einem der Hebearme drehfest verbunden ist.
8. Hebevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Handhebel (6) oder dergleichen mit
der Hebevorrichtung (1) lösbar verbunden ist und daß der lösbare Teilbereich (10) des Handhebels (6) als eine am
Kraftfahrzeug-Lenkrad festlegbare Lenkradsperre ausgebildet ist.
™ 9. Hebevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß der Hubtisch (2) gegen eine Rückstellkraft in seine Absenkstellung verschwenkbar ist und daß vorzugsweise
zumindest eine Gasdruckfeder oder ein Gasdruckzylinder (12) als Rückstellkraft vorgesehen ist.
10. Hebevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Gasdruckfeder oder dergleichen
Rückstellkraft (12) mit zumindest einem der Hebearme (3)
und/oder mit der mit einem Hebearm (3) verbundenen Handhabe verbunden ist und daß die Kraftlinie der Rückstellkraft in
k der Absenkstellung des Hubtisches (2) in Richtung der
Schwenkachse oder auf der dem Schwenkbereich abgewandten Seite der Schwenkachse dieses Hebearmes (3) angeordnet ist.
11. Hebevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebevorrichtung {1} vorzugsweise
lösbar im Kofferraum befestigt ist und daß die Hebevorrichtung
(1) zumindest einen, von einer Sperrposition gegen eine
Rückstellkraft in eine Offenposition verstellbaren Sperriegel (16) hat, der mit einem ihm zugeordneten Befestigungselement
(15) im Kofferraum zusammenwirkt.
(Henrich Böri
Patent- und
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29511041U DE29511041U1 (de) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | Hebevorrichtung zum Be- und Entladen eines Kraftfahrzeug-Kofferraums |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29511041U DE29511041U1 (de) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | Hebevorrichtung zum Be- und Entladen eines Kraftfahrzeug-Kofferraums |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29511041U1 true DE29511041U1 (de) | 1995-09-14 |
Family
ID=8010271
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29511041U Expired - Lifetime DE29511041U1 (de) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | Hebevorrichtung zum Be- und Entladen eines Kraftfahrzeug-Kofferraums |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29511041U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19731324A1 (de) * | 1997-07-22 | 1999-03-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Ausziehbarer Ladeboden für ein Fahrzeug |
DE102015220648A1 (de) | 2015-10-22 | 2017-04-27 | Robert Bosch Gmbh | Be- und Entladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen Vorrichtung |
-
1995
- 1995-07-07 DE DE29511041U patent/DE29511041U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19731324A1 (de) * | 1997-07-22 | 1999-03-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Ausziehbarer Ladeboden für ein Fahrzeug |
DE102015220648A1 (de) | 2015-10-22 | 2017-04-27 | Robert Bosch Gmbh | Be- und Entladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen Vorrichtung |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19951026 |
|
R156 | Lapse of ip right after 3 years |
Effective date: 19990501 |