DE700397C - Umsteuereinrichtung fuer Verbrennungskraftmaschinen - Google Patents

Description

• Umsteuereinrichtung für Verbrennungskraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf eine Umsteuereinrichtung für Verbrennungskraftmaschinen.
• Bei dem Umsteuervorgang werden in bekannter Weise die Ventile bzw. die Ventilstößel von der Nockenwelle abgehoben, die Nockenwelle dann verschoben und die Ventile wieder auf die Nockenwelle aufgesetzt. Es ist bereits vorgeschlagen worden, sowohl das Anheben und Wiederaufsetzen der Ventile als auch das Verschieben der Nockenwelle durch einen drehbaren, mit Nuten versehenen Körper vorzunehmen. Dieser Körper kann als Scheibe oder Trommel ausgebildet sein. In die Nuten werden Zapfen eines Gestänges geführt, das zur Bewegung der Ventile und zur Verschiebung der Nockenwelle dient. Es ist auch bekannt, die Zufuhr des Brennstoffgemisches während des Verschiebens der Nockenwelle durch den drehbaren Körper, d. h. die Scheibe oder die Trommel, zu sperren.
• Die die Umsteuerung bewirkenden Maschinenelemente werden nur hin und wieder, d. h. beim Umsteuern selbst, gebraucht. Während des Betriebes haben diese Elemente keine Aufgabe zu erfüllen. Bei den bekannten Einrichtungen wurden die Maschinenelemente der Umsteuereinrichtung auch während des Betriebes der Maschine belastet, wodurch nicht nur ein Verschleiß dieser Maschinenelemente erfolgte, sondern eine Überwachung und Schmierung dieser Elemente erforderlich war, wobei noch Rücksicht darauf zu nehmen war, daß diese nur hin und wieder zur Verwendung kommenden Elemente einem Dauerbetrieb angepaßt werden mußten.
• Diese Nachteile «-erden durch die Erfinfindung dadurch behoben, daß der drehbare Körper als Nutentrommel ausgebildet ist, bei deren Betätigung ein einziger Hebel für das Geben. von Brennstoff und Anlaßdruckluft über eine Stange gesperrt wird.
• Zum Abheben der Ventilstößel und zum Verschieben der Nockenwelle dient eine durch seitliche Abflachungen gegen Verdrehung gesicherte und während des Betriebes der Maschine vollkommen entlastete Kammstange. Diese Kammstange wird durch Drehung der Nutentrommel hin und her bewegt. Die Kammstange ist außerdem entsprechend der Zylinderanzahl der Maschine aus Einzelstücken zusammengesetzt, die zwischen den einzelnen Zylindern untereinander gelenkartig verbunden sind. In der Gelenkkupplung ist eine besondere Ausgleichseinrichtung für den Ausgleich der Längenunterschiede angeordnet. Diese Einrichtung hat den Vorteil, daß die Kammstange nicht klemmt, sondern sich den verschiedenen Lagen der Ventilsteuerungselemente sowohl in der Längsausdehnung der Kammstange als auch senkrecht dazu anpaßt.
• Ein Ausführungsbeispiel nach den Merkmalen gemäß der Erfindung ist auf der Zeichnung schematisch dargestellt.
• Fig. i zeigt eine Ansicht der Umsteuervorrichtung in teilweisem Schnitt.
• Fig. z stellt die Bewegungsbahn der in die Nuten der Trommel eingreifenden Zapfen der Kammstange einerseits und der Nockenwelle andererseits dar. Die Bahn ist in abgewickeltem Zustand veranschaulicht.
• Fig.3 ist ein senkrechter Schnitt durch eine Ventilstößelanordnung um 9o° zu der in der Fig. i veranschaulichten Schnittansicht gedreht.
• Fig. q. und 5 veranschaulichen die Gelenkverbindungen zwischen den Einzelteilen der Kammstange.
• Mit c sind die Stößel der Einspritzpumpe und mit d die Stößel der Auspuffventile bezeichnet. Die Kammstange a durchdringt die Stößel, wie die Fig.3 zeigt, unter Anwendung einer sich in Längsrichtung der Stößel erstreckenden N ut b, d. h. die Kammstange hat innerhalb der Stößel so viel Spielraum, daß sie bei der hin und her gehenden Bewegung der Stößel nicht beansprucht wird. Die Stößel sind derart geführt, daß sie sich nicht drehen können, und die Kammstange a ist, wie die Fig.3 erkennen läßt, seitlich abgeflacht, damit die Einzelteile des Stößels

  möglichst wenig geschwächt werden. Die

  Kammstange besteht aus einzelnen Teilen,

  die durch Gelenke e und /miteinander ver-

  bunden sind.

  Wie die Fig. q. erkennen läßt, ist der eine

  Gelenkteil mit einem Gewindezapfen n in den

  Kammstangenteil eingeschraubt. Durch Ver-

  stellung dieser Schraube kann das zwischen

  den Kammstangenteilen auftretende Spiel be-

  seitigt werden.

  Die Kammstange geht, wie die Fig. i ei

  kennen läßt, bis in den Umsteuerkästen ck

  hinein und besitzt einen Steuerzapfen g, der

  einer Nut der Trommel r geführt wird. Di@

  Trommel r ist drehbar innerhalb des Kastens

  gelagert und wird unter Verwendung ein

  Zahnradvorgeleges durch eine Kurbel k g

  dreht. Durch Drehung der Kurbel k erfol

  eine Verschiebung der Kammstange, um dii

  Ventilstößel von der Nockenwelle l abzuheben

  oder wieder aufzusetzen.

  In der Trommel r ist eine weitere Nut

  angeordnet, in welcher der Zapfen h des'

  Nockenwelle l läuft. Durch Drehung

  Trommel wird daher gleichzeitig die Nocke-

  welle l verschoben. Der Zapfen g zieht

  Stange a so weit, bis diese die Stößel c und

  über die Nocken der Nockenwelle l hebt. Er t

  bei der weiteren Drehung wird dann die No -

  kenwelle l mittels des Zapfens h verschobei.

  Bei der weiteren Drehung der Trommelar

  wird die Kammstange wieder in entgegenge-

  setzter Richtung bewegt, die Stößel werden

  freigegeben und kommen dadurch zum Auf-

  sitzen auf die Nocken der Nockenwelle 1.

  In dem Umsteuerkasten ist ferner eine mit

  einem Handgriffhebel p ausgerüstete dreh-

  bare Nockenscheibe gelagert. Mit v ist ein

  in die Druckluftleitung eingeschaltetes, durch

  die Nockenscheibe gesteuertes Ventil bezeich-

  net. Bei der Bewegung des Handhebels p

  nach oben und entsprechender Drehung der

  Nockenscheibe wird das Ventil v geöffnet,

  und die Druckluft kann nun zum Anlaßventil s

  strömen, um den Motor anzulassen. Bei die-

  ser Drehung der Nockenscheibe wird gleich-

  zeitig ein Riegel t angehoben, der, wie die

  Fig. i erkennen läßt, in eine Ausnehmung t'

  der Trommel r einspringt und nun die Trom-

  mel verriegelt.

  Bei der Bewegung des Hebels p nach unten

  wird die Zuleitung der Druckluft über das

  Ventil v abgesperrt; gleichzeitig wird aber

  Brennstoff mittels des Hebels z, dessen Rolle

  an der Nockenscheibe anliegt, zugeführt. Bei

  weiterer Bewegung des Hebels p wird Brenn-

  stoff entsprechend der Belastung des Motors

  freigegeben. Mit z1 ist ein Regler für die

  Umdrehungszahl bezeichnet.

  Durch Verstellung des Hebels p in seine

  ursprüngliche Lage wird der Motor stillge-

  setzt, die Trommel r wird wieder freigegeben, und durch entsprechende Drehung der Kurbel k um 36o° kann der Motor umgesteuert werden, um dann in tungekehrter Drehrichtung zu laufen.

Claims (1)

1. PATE NTANSPRÜC11R: i. Umsteuereinrichtung fürVerbrennungskraftmaschinen, bei der einerseits das Anheben der Ventile und deren Wiederaufsetzen nach dem Verschieben der Nockenwelle durch auf einem drehbaren Körper angebrachte Nuten besorgt, andererseits auch das Geben von Druckluft und Brennstoff während des Verschiebens der Nokkenwelle durch den gleichen Körper unterbunden wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Körper als Nutentrommel (r) ausgebildet ist, bei deren Betätigung ein einziger Hebel (p) für das Geben von Brennstoff und Anlaßdruckluft über eine Stange (t) gesperrt wird und ferner eine durch seitliche Abflachungen gegen Verdrehung gesicherte und während des Betriebes der Maschine vollkommen entlastete Kammstange (tt) die Ventilstößel abhebt und nach Verschieben der Nockenwelle (L) durch die Nutentrommel (r) wieder aufsetzt. z. Umsteuereinrichtung fürVerbrennungskraftmaschinen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammstange (a) entsprechend der Zylinderanzahl der Maschine aus Einzelstücken zusammengesetzt ist, die zwischen den einzelnen Zylindern untereinander gelenkartig verbunden sind und in der Gelenkkupplung (e, f) eine `Ausgleichseinrichtung für den Ausgleich der Längenunterschiede angeordnet ist.