DE497559C

DE497559C - Druckluft-Anlasssteuerung fuer Brennkraftmaschinen, insbesondere fuer mehrzylindrigekompressorlose Dieselmotoren

Info

Publication number: DE497559C
Application number: DEM100757D
Authority: DE
Original assignee: Motoren Werke Mannheim AG
Current assignee: Caterpillar Energy Solutions GmbH
Priority date: 1927-08-02
Filing date: 1927-08-02
Publication date: 1930-05-17

Description

Druckluft-Anlaßsteuerung für Brennkraftmaschinen, insbesondere für mehrzylindrige kompressorlose Dieselmotoren Den Gegenstand der Eriindung bildet eine Druckluft-Anlaßsteuerung für Brennkraftmaschinen, insbesondere für mehrzylindrige konipressorlose Dieselmotoren, bei welchen zu Anlaßbeginn -zunächst sämtliche Arbeitszylinder oder ein Teil derselben Druckluft erhalten und beim Übergang von der Anlaßstellung in die Betriebsstellung die Anlaßv entile einzeln. paarweise oder in Gruppen abgeschaltet «-erden.
Zu diesem Zweck hat man bei den bisherigen Ausfiilirungsarten entweder die Anlaßnocken auf ihren Wellen verschiebbar angeordnet oder bei aufgekeilten Nocken die Steuerwelle zusammen mit den Nockensätzen verschoben. wobei diese Nocken dann entweder finit schrägen Auflaufflächen versehen sind oder die Rollenhebel durch eizentrische Lagerungen von den Nocken abgehoben werden. Derartige Anordnungen verursachen, insbesondere bei kleineren und mittleren Motorentypen, einen oft unerwünscht verwickelteii Steuerungsmechanismus, welcher das Aussehen der Maschine nicht allein stört, sondern auch die Herstellungskosten derselben nicht unwesentlich erhöht.
Gemäß der Erfindung werden diese --L\-ach-Z, in einfacher Weise dadurch vermieden, daß bei Verwendung unverschiebbarer Anlaßnocken und Nockenwellen die Schaltung der Anlaßventile durch verschiebbare, zwischen Anlaßventilspindel und Anlaßstößelstange angeordnete, an sich bekannte Zungen mit verschiedenen Hubstärken erfolgt, wobei in bekannter Weise unter der Einwirkung einer Feder beim Abschalten der Ventile die Rolle von ihrem Nocken abgehoben wird und die Stößelstange sich automatisch an die Zungenfläche anlegt.
Eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes für eine Zweizylindermaschine ist auf der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht.
Es stellen dar: Abb. i Anfahrstellung I. Abb. 2 Anfahrstellung II, Abb. 3 Betriebsstellung und Abb. .I Grundriß zur Abb. 2.
Hierin ist bezeichnet für den ersten Arbeitszvlinder der Anlaßnocken mit a, die Stößelführung mit b, die Anlaßrolle mit c, die Stößelstange mit d, die Stößelfeder mit e, das Anlaßventil mit f, dessen Ventilspindel mit g und die Ventilfeder mit h. Die analogen Teile für den zweiten Arbeitszylinder erhalten die gleichen Buchstaben mit dem Index i (z. B. al, b, usw. ). Ferner bedeutet ,i den für beide Arbeitszylinder gemeinsainenSchalt- Nebel, mit welchem die Zungen kund k, für die beiden Anlaßventile f und f, gelenkig verbunden sind.
Die Wirkungsweise dieser Einrichtung ist die folgende: In Abb. r sind die beiden Zungen k und k, in der ganzen Hubstärke zwischen Anlaßventilspindel g und Stößelstange d geschoben. Sobald sich die Nockenwelle l dreht, werden die Rollen c und cl durch die Nocken a und a, angehoben und damit die beiden Anlaßventile f und f, betätigt bzw. geöffnet, so daß beide Arbeitszylinder Druckluft erhalten.
In Abb. z und d. sind die beiden Zungen k und k, ein Stück nach oben verschoben, und zwar so weit, daß nur noch die Rolle c, bzw. die Stößelstange dl durch den Nocken a, angehoben wird. Die Rolle c hat sich unter der Einwirkung der Feder e von dem Nocken a so weit entfernt, daß derselbe bei seiner Drehung die Rolle c nicht mehr berührt. In dieser Stellung wird das Anlaßventil f, allein betätigt, so daß nur der dazugehörige Arbeitszylinder Druckluft erhält, während das Anlaßventil f und damit die Zufuhr der Druckluft nach dem anderen Zylinder abgeschaltet ist.
In Abb. 3 sind die Zungen k und k, ganz nach außen gedrückt, so daß nur die schmalen Zungenenden zwischen den Anlaßventilspindeln und Stößelstangen geschaltet sind. In dieser Stellung sind die beiden Rollen c und c, so weit von den Nocken a und ui entfernt, daß keines von beiden Ventilen angehoben bzw. betätigt werden kann. Beide Zylinder befinden sich demnach in Betriebsstellung.

Claims

PATENTANSPRUCH: Druckluft-Anlaßsteuerung für Brennkraftmaschinen, insbesondere für mehrzylindrige kompressorlose Dieselmotoren, bei denen beim Übergang von der Anlaßstellung in die Betriebsstellung die Anlaßventile einzeln, paarweise oder in Gruppen abgeschaltet werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltung der Anlaßventile durch verschiebbare, zwischen Anlaßventilspindel (g) und Anlaßstößelstange (d) angeordnete, an sich bekannte Zungen mit verschiedenen Hubstärken erfolgt, wobei in bekannter Weise unter der Einwirkung einer Feder (e) beim Abschalten der Ventile die Rolle (c) von ihrem Nocken (a) abgehoben wird und die Stößelstange (d) sich automatisch an die Zungenfläche anlegt.