DE69926777T2

DE69926777T2 - Fensterhebemechanismus

Info

Publication number: DE69926777T2
Application number: DE69926777T
Authority: DE
Inventors: Paul J. Fenelon
Original assignee: Fenelon Paul J Nashville
Current assignee: Fenelon Paul J Nashville
Priority date: 1998-09-21
Filing date: 1999-09-20
Publication date: 2006-05-18
Anticipated expiration: 2019-09-21
Also published as: AU6054299A; EP1123452A1; BR9914014A; ATE302325T1; US6216394B1; WO2000017476A1; DE69926777D1; EP1123452B1

Description

TECHNISCHES GEBIET
Der Gegenstand der Erfindung betrifft allgemein eine Vorrichtung zum Bewegen eines Verschlussglieds, wie zum Beispiel eines Fensters, in eine geöffnete oder geschlossene Stellung.
STAND DER TECHNIK
Alle modernen Kraftfahrzeuge enthalten eine Fensterhebeanordnung zum Heben und Senken von Fenstern in der Tür des Fahrzeugs. Die gebräuchlichste Art von Fensterhebeanordnung enthält einen "Scherenmechanismus". Wie in 1 gezeigt, enthält ein Scherenmechanismus eine Tür 10, ein in der Tür 10 vertikal bewegbares Fenster 12, einen horizontalen Halter 14 am Fenster 12 und einen Scherenmechanismus 16, der an der Tür 10 gestützt wird und mit einer Schiene 17 am Halter 14 in Eingriff steht. Eine Sektorzahnstange 18 wird im Scherenmechanismus 16 gestützt, und ein an der Tür 10 gestütztes Ritzel 20 steht mit der Sektorzahnstange 18 in Eingriff. In Fahrzeugen mit elektrisch gesteuerten Fenstern steht ein von einem Motor 24 getriebenes Schneckenrad 22 mit einem getriebenen Zahnrad 26 in Eingriff, das wiederum mit dem Ritzel 20 wirkverbunden ist. Der Motor, das Schneckenrad 22 und das getriebene Zahnrad 26 sind alle an der Tür 10 des Fahrzeugs befestigt. Bei Fahrzeugen ohne elektrisch gesteuerte Fenster (nicht gezeigt), wird das Ritzel von einer manuellen Handkurbel angetrieben.
Leider weist der Scherenmechanismus viele Nachteile auf, wie zum Beispiel der große Platzbedarf und die zahlreichen erforderlichen Teile. Des Weiteren ist der Scherenmechanismus mechanisch ineffizient, weil er die Verwendung leichter Materialien verhindert und die Verwendung relativ großer Motoren zum Antrieb des Systems erfordert. Die großen Motoren erfordern notwendigerweise mehr Platz und elektrische Energie und erhöhen auch das Gewicht des Systems. Bei dem begrenzten Platz in einem Scherensystem müssen zur Bereitstellung der erforderlichen Drehmomentübertragungsleistung und akzeptabler Hebe- und Senkzeiten (3–4 Sekunden) ein Ritzel mit einem kleinen Durchmesser, in der Regel 1,27 bis 1,91 cm (0,5 bis 0,75 Zoll), und ein relativ großes getriebenes Zahnrad, mit einem Durchmesser von in der Regel 4,57 bis 6,35 cm (1,8 bis 2,5 Zoll) bei Übersetzungsverhältnissen von 9 zu 16 bzw. 80 zu 90, vorgesehen werden. Dies führt zu einer übermäßigen Schneckenraddrehzahl in einem Bereich von 3 000 bis 4 000 U/min, was übermäßigen Zahnstoß des angetriebenen Rads und Ankerlärm verursacht. Die Kombination aus großem Drehmoment, in der Regel 9,04 bis 14,13 Nm (80 bis 125 inch-pounds) bei Motorblockierung, und Stoß durch hohe Schneckendrehzahlen erfordert, dass entweder teure Mehrfachzahnräder und/oder einzelne getriebene Zahnräder mit integralen Stoßdämpfern verwendet werden.
In der US-PS 4 167 834 von Pickles wird ein mechanisch effizienteres Vertikalzahnstangen- und -Ritzel-Fensterhebesystem offenbart. Diese Art von System wird in den 2 und 3 dargestellt und enthält eine Tür 28, ein in die Tür 28 vertikal bewegbares Fenster 30, einen Halter 32 am Fenster 30, eine an der Tür 28 gestützte vertikale Zahnstange 34 und ein am Halter 32 gestütztes Ritzel 36, das mit der Zahnstange 34 in Eingriff steht. Ein Motor 38 wird am Halter 32 auf der gleichen Seite des Fensters 30 wie die Zahnstange 34 und das Ritzel 36 gestützt und treibt das Ritzel 36 über ein Getriebe aus Schneckenrad/getriebenem Zahnrad (nicht gezeigt), das mit dem Ritzel 36 in Eingriff steht. Das Ritzel 36 kämmt kontinuierlich mit der Zahnstange 34, um das Fenster 30 nach oben und nach unten zu treiben. Offensichtliche Vorteile dieses Systems sind die mechanische Effizienz, weniger Teile und somit verringertes Gewicht und verringerte Motorgröße. Des Weiteren lässt sich das System leichter installieren als das Scherensystem.
Die Pickles-Fensterhebeanordnung ist zwar theoretisch plausibel, funktioniert aber aufgrund des komplexen Verfahrens und der komplexen Anordnung, das bzw. die zur Anpassung des Halters 32, des Motors 38, des Schneckenrads und des getriebenen Zahnrads am Fenster 30 verwendet wird, nicht angemessen. Wie in der US-PS 4 967 510 von Torii et al. erläutert, ist bei Fensterhebesystemen der in den 2 und 3 gezeigten Art (wie zum Beispiel das Pickles-System) aufgrund des durch das Gewicht des Motors 38 und der verwandten Struktur, die auf den Momentarm L₁ wirkt, erzeugten Drehimpulses ein größeres Drehmoment als nötig zum Antrieb des Systems erforderlich. Darüber hinaus ist aufgrund der "sequentiellen Übereinanderlagerung" von Komponenten in Dickenrichtung der Tür, die zu einer Gesamtbreite W₁ führt, mehr Platz als nötig erforderlich.
Das in dem Patent von Torii et al. offenbarte System stellt in seiner funktionalen Anpassbarkeit eine wesentliche Verbesserung gegenüber Pickles dar. Das Torii-System ist in 4 dargestellt und enthält ein Fenster 40, einen Halter 42 am Fenster 40, einen Motor 44, ein Ritzel 46 und eine Zahnstange 48. Um den durch das Gewicht des Motors 44 verursachten Drehimpuls am Fenster 40 zu beseitigen, wurde der Motor 44 beim Torii-System so angeordnet, dass der Schwerpunkt des Motors 44 auf die Bewegungsebene des Fensters 40 im Wesentlichen ausgerichtet war. Wie in 4 gezeigt, verhindert diese Anordnung jedoch, dass die Zahnstange 48 so nahe wie möglich am Fenster 40 angeordnet wird, was aufgrund des an der Zahnstangen/Ritzel-Grenzfläche erzeugten Drehmoments, das (aufgrund der Gesamtbreite W₂, die größer als nötig ist) auf einen größeren Momentarm L₂ als nötigt wirkt, zu einem vergrößerten Drehimpuls am Fenster 40 führt. Der Drehimpuls kann verursachen, dass das Fenster in die durch den mit P bezeichneten Pfeil angezeigte Richtung "nach innen zieht". Obgleich dies in 4 nicht gezeigt wird, enthält das Torii-System ferner einen Halter zur Abstützung des Fensters 40 und des Motors 44. Ähnlich dem Pickles-System ist der Halter bezüglich des Motors "sequentiell gestapelt", wodurch die Gesamtbreite des Systems unnötigerweise vergrößert wird.
In der am 9. Dezember 1996 eingereichten gleichzeitig anhängigen US Patentanmeldung mit der lfd. Nr. 08/762,447 von Fenelon, dem Erfinder der vorliegenden Anmeldung, wurden die von Pickles und Torii et al. präsentierten einschränkenden und starren Systeme durch Integration einer kontrollierten Flexibilität in das Zahnstangensystem stark verbessert, was einen reibungslosen Betrieb beim Heben und Senken des Fensters ermöglicht. Des Weiteren ist bei dem System die Anzahl von Komponenten durch "Modularisierung" des Halters und Minimierung des am Fenster angelegten Drehmoments durch Änderung der "Stapelanordnung" des Motors plus Getriebe, des Halters und der Zahnstange plus getriebenem Rad verringert. Diese verbesserte Anordnung wird in den 5 und 6 gezeigt, in denen die Bezugszahl 52 das Fenster, 64 der an der Innenseite des Halters 61 angebrachte Motor und 62 das mit der Zahnstange 56 kämmende Ritzel ist. Es sei darauf hingewiesen, dass W₃ die Gesamtbreite der gestapelten Anordnung und L₃ das Moment ist, das ein Drehmoment am Fenster 52 erzeugt. Ähnlich wie Pickles und Torii et al. werden bei Fenelons verbesserter Anordnung die Komponenten "sequentiell gestapelt", wodurch die Gesamtbreite des Systems unnötigerweise vergrößert wird.
Deshalb ist es wünschenswert, ein Fensterhebesystem bereitzustellen, das die Vorteile eines Zahnstangen-Ritzel-Systems aufweist, einen reibungslosen Betrieb beim Heben und Senken des Fensters gestattet und das am Fenster angelegte Drehmoment auf ein Minimum reduziert. Darüber hinaus ist es wünschenswert, den von den verschiedenen Komponenten eingenommenen Raum in allen Dimensionen und besonders in Dickenrichtung der Tür sowie weiterhin die Gesamtanzahl von Komponenten und somit das Gesamtgewicht des Systems auf ein Minimum zu reduzieren.
KURZE DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Bereitstellung einer Verschlussanordnung nach Anspruch 1.
Weitere Anwendbarkeitsbereiche der vorliegenden Erfindung gehen aus der im Folgenden angeführten ausführlichen Beschreibung hervor. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass die ausführliche Beschreibung und besonderen Beispiele zwar bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung aufzeigen, aber nur der Darstellung dienen, da verschiedene Änderungen und Modifikationen im Gedanken und Schutzbereich der Erfindung für den Fachmann aus dieser ausführlichen Beschreibung hervorgehen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die vorliegende Erfindung wird aus der ausführlichen Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen besser verständlich; darin zeigen:
1 eine perspektivische Ansicht einer Scheren-Fensterhebeanordnung nach dem Stand der Technik;
2 eine perspektivische Ansicht einer ersten Zahnstangen-Ritzel-Fensterhebeanordnung nach dem Stand der Technik;
3 eine Querschnittsansicht einer ersten Zahnstangen-Ritzel-Fensterhebeanordnung nach dem Stand der Technik;
4 eine Querschnittsansicht einer zweiten Zahnstangen-Ritzel-Fensterhebeanordnung nach dem Stand der Technik;
5 eine Querschnitts-Seitenansicht einer dritten Zahnstangen-Ritzel-Fensterhebeanordnung;
6 eine Querschnittsansicht, die die in 5 gezeigte Motoranordnung darstellt;
7 eine perspektivische Vorderansicht einer ersten Ausführungsform der Erfindung, bei der die Ritzel in Eingriff stehen;
8 eine perspektivische Hinteransicht der ersten Ausführungsform der Erfindung, bei der die getriebenen Räder in Eingriff stehen;
9 ist eine Seitenansicht der ersten Ausführungsform der Erfindung;
10 ist eine perspektivische Vorderansicht der ersten Ausführungsform der Erfindung, die mit jedem Ritzel in Eingriff stehende elastische Stoßdämpfer darstellt;
11 ist eine perspektivische Hinteransicht der ersten Ausführungsform der Erfindung, bei der die getriebenen Räder nicht in Eingriff stehen;
12 ist eine perspektivische Vorderansicht der ersten Ausführungsform der Erfindung, bei der die Ritzel nicht in Eingriff stehen;
13 ist eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform der Erfindung;
14 ist eine perspektivische Hinteransicht der zweiten Ausführungsform der Erfindung;
15 ist eine perspektivische Vorderansicht der zweiten Ausführungsform der Erfindung;
16 ist eine perspektivische Hinteransicht der zweiten Ausführungsform der Erfindung, bei der die getriebenen Zahnräder zwischen den Zahnstangen angeordnet sind;
17 ist eine perspektivische Hinteransicht einer dritten Ausführungsform der Erfindung;
18 ist eine perspektivische Vorderansicht der dritten Ausführungsform der Erfindung;
19 ist eine perspektivische Hinteransicht einer vierten Ausführungsform der Erfindung; und
20 ist eine perspektivische Vorderansicht der vierten Ausführungsform der Erfindung.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
In den 7–9 wird eine erste Ausführungsform der Erfindung gezeigt, die eine Verschlussanordnung 50 zum Bewegen eines Verschlussglieds, wie zum Beispiel eines Fensters 52, in eine geöffnete oder geschlossene Stellung umfasst. Auf die 7 und 8 Bezug nehmend, enthält die Verschlussanordnung 50 eine erste und eine zweite parallele Zahnstange 170, 172. Die erste Zahnstange 170 enthält eine Reihe von Zähnen 174, die zu einer Reihe von Zähnen 176 an der zweiten Zahnstange 172 weisen. Wie in 7 gezeigt, sind ein erstes und ein zweites Ritzel 302, 304 vorgesehen, die mit den Zähnen 174, 176 an der ersten und der zweiten Zahnstange 170, 172 in Eingriff stehende Zähne 306 aufweisen. Das erste und das zweite Ritzel 302, 304 stehen auch miteinander in Eingriff.
Wie in den 7 und 8 gezeigt, stützt ein Kunststoffhalter 308 das Fenster 52. Der Halter 308 ist ein längliches Glied mit einem ersten und einem zweiten distalen Ende 309, 311. Zwei Montagefüße 310 verbinden das Fenster 52 im Halter 308 und gestatten eine begrenzte Bewegung des Fensters 52 von Seite zu Seite. Auf 9 Bezug nehmend, umfassen die Montagefüße 310 jeweils eine mit einem unteren Rand 68 des Fensters 52 verbundene Halterung 312 und ein mit dem Halter 308 verbundenes Basisglied 314. Jede Halterung 312 enthält einen unteren C-förmigen Kanal 316, der einen Flansch 318 am Basisglied 314 umgibt und gestattet, dass die Halterung 312 bezüglich des Basisglieds 314 gleitet. Der untere Rand 68 des Fensters 52 wird in einem U-förmigen Kanal 320 an jedem Montagefuß 310 aufgenommen.
Wenn die Anordnung installiert ist, werden die Montagefüße 310 zunächst dauerhaft am unteren Rand 68 des Fensters 52 befestigt. Dann wird das Fenster 52 bezüglich des Halters 308 nach unten in Position fallen gelassen, so dass das Basisglied 314 an jedem Montagefuß 310 mit dem Halter 308 verschraubt, vernietet oder auf andere Weise daran befestigt wird. Wie in- 9 gezeigt, ist das Fenster so nah wie möglich an den Zahnstangen 302, 304 installiert, ohne die Zahnstangen 302, 304 zu berühren.
Auf die 7 und 9 Bezug nehmend, sind Führungsglieder 240 an den Haltern 308 neben der ersten und der zweiten Zahnstange 170, 172 vorgesehen. Die Führungsglieder 240 gewährleisten, dass die erste und die zweite Zahnstange 170, 172 in Eingriff mit dem ersten und dem zweiten Zahnrad 302, 304 bleiben. Wie in
9 gezeigt, umfassen die Führungsglieder 240 spulenförmige Kunststoffglieder mit einem zylindrischen Körper 244, der sich senkrecht von dem Halter 308 erstreckt, und einem kreisförmigen Flansch 246, der sich von einem distalen Ende des Körpers 244, radial nach außen erstreckt. Die Führungsglieder 240 sind durch zylindrische Stützen 248 (in 7 in Durchsicht gezeigt), die sich senkrecht vom Halter 308 erstrecken, drehbar gestützt.
Das erste und das zweite Ritzel 302, 304 (in 7 gezeigt) sind mit einem ersten bzw. einem zweiten getriebenen Zahnrad 322, 324 (in 8 gezeigt) wirkverbunden. Das erste und das zweite getriebene Zahnrad 322, 324 stehen in Eingriff, so dass eine Drehung des ersten getriebenen Zahnrads 322 eine entsprechende Drehung des zweiten getriebenen Zahnrads 324 erzeugt. Auf 8 Bezug nehmend, verbindet jede mittlere Welle 326 jedes Ritzel 302, 304 mit seinem jeweiligen getriebenen Zahnrad 322, 324. Die getriebenen Zahnräder 322, 324 sind in einer inneren Kammer 325 im Halter 308 enthalten.
Da die Ritzel 302, 304 in Eingriff stehen, ist es nicht erforderlich, ein mit dem ersten getriebenen Zahnrad 322 in Eingriff stehendes zweites getriebenes Zahnrad 329 bereitzustellen, wie in 7 gezeigt. Stattdessen kann das zweite Ritzel 304 allein durch den Eingriff mit dem ersten Ritzel 302 angetrieben werden. Analog dazu ist es nicht erforderlich, dass das erste und das zweite Ritzel 302, 304 in Eingriff stehen (wie in 8 gezeigt), solange das erste und das zweite getriebene Zahnrad 322, 324 in Eingriff stehen.
Auf 8 Bezug nehmend, ist ein Motor 328 am Halter 308 gestützt und enthält eine einzige Ausgangswelle 330 mit einem an seinem distalen Ende gebildeten Schneckenrad 332. Das Schneckenrad 332 ist schraubenförmig und steht mit den Zähnen 334 am ersten getriebenen Zahnrad 322 direkt in Eingriff. Der Motor 328 ist am ersten distalen Ende 309 des Halters 308 angebracht, und die Ausgangswelle 330 erstreckt sich in einem inneren Durchgang 336 zum zweiten distalen Ende 311. Wie in 9 gezeigt, definiert der Motor 328 ein Profil W_m oder einen "Fußabdruck" in einer Breitenrichtung, die allgemein senkrecht zum Fenster 52 verläuft. Der Halter 308 weist eine Breite auf, die ungefähr gleich der Breite des Motors 328 ist, und ist im Breitenprofil W_m des Motors 328 angeordnet. Auf diese Weise können die kombinierte Breite des Halters 308 und des Motors 328 im Vergleich zu anderen Ausführungsformen, bei denen der Halter 308 und der Motor 328 in einer Breitenrichtung "gestapelt" sind, auf ein Minimum reduziert werden. Vorzugsweise beträgt die Breite des Motors 328 in etwa höchstens 35 Millimeter. Der Halter 308 erfüllt integral die Doppelfunktion des Stützens des Fensters 52 sowie der Bereitstellung eines Getriebegehäuses für das Schneckenrad 332 und die getriebenen Räder 322, 324.
Wie in 9 gezeigt, enthält der Motor 328 einen mit 358 bezeichneten Schwerpunkt; der sich auf einer ersten Seite des Fensters 52 befindet. Die Zahnstangen 302, 304 befinden sich auf einer zweiten Seite des Fensters 52. Diese Anordnung bietet deutliche Vorteile, indem gestattet wird, dass sich die Zahnstangen 170, 172 so nah wie möglich am Fenster 52 befinden. Der Schwerpunkt 358 des Motors 328 bleibt jedoch nahe genug am Fenster 52, um ein durch das Gewicht des Motors 328 verursachtes übermäßiges Drehmoment am Fenster 52 zu vermeiden.
Obgleich dies in den Figuren nicht gezeigt wird, können ein O-Ring oder eine andere Art von Dichtung an der Grenzfläche zwischen den Ritzeln 302, 304 und dem Halter 308 vorgesehen werden, um zu verhindern, das Feuchtigkeit in die inneren Bauteile des Motors 308 eindringt und Korrosion und vorzeitiges Versagen des Motors 308 verursacht.
Die in 7 gezeigten Ritzel 302, 304 enthalten keine Art von innerem Stoßdämpfer. In Abhängigkeit von den an das System gestellten Anforderungen, kann es jedoch wünschenswert sein, elastische Stoßdämpfer 204 in einem oder in beiden der Ritzel 302, 304 anzuordnen, wie in 10 gezeigt. Die elastischen Stoßdämpfer 204 sind aus einem elastomeren Material, wie zum Beispiel Santoprene 55, hergestellt. Die Konfiguration der Stoßdämpfer 204 wird in der am 9. Dezember 1996 eingereichten eigenen gleichzeitig anhängigen Anmeldung mit der lfd. Nummer 08/762,447 ausführlich besprochen.
Die 11 und 12 zeigen eine alternative Konfiguration, bei der die Ausgangswelle 330 des Motors 328 Doppelschneckenräder 332 enthält, die mit dem ersten und dem zweiten getriebenen Zahnrad 322, 324 in Eingriff stehen. Das erste und das zweite getriebene Zahnrad 322, 324 (in 11 gezeigt) steht nicht in Eingriff, weil jedes von den Doppelschneckenrädern 332 unabhängig angetrieben wird. Ebenso stehen das erste und das zweite Ritzel 302, 304 (in 12 gezeigt) nicht in Eingriff, weil jedes von seinem jeweiligen getriebenen Zahnrad 322, 324 mit Drehmoment beaufschlagt wird. In jeder anderen Hinsicht ist diese Konfiguration die gleiche wie oben anhand der 7–10 besprochen.
In den 13–15 wird eine zweite Ausführungsform gezeigt, die der oben besprochenen ersten Ausführungsform ähnelt. Im Gegensatz zur ersten Ausführungsform enthalten die Zahnstangen 170, 172 jedoch nach außen weisende Reihen von Zähnen 174, 176, die mit dem ersten und dem zweiten Ritzel 302, 304 in Eingriff stehen (in 15 gezeigt). Führungsräder 341 (in den 14 und 15 in Durchsicht gezeigt) stehen mit den Zahnstangen 170, 172 in Eingriff, um zu verhindern, dass sich die Zahnstangen 170, 172 außer Eingriff mit den Ritzeln 302, 304 bewegen. Wie in 13 gezeigt, ist das Fenster 52 so nahe wie mögliche an den Zahnstangen 170, 172 angeordnet, ohne die Zahnstangen 170, 172 physisch zu berühren.
Wie am besten in 14 gezeigt, ist ein Motor 340 im Halter 308 integriert und weist eine Ausgangswelle 342 mit Doppelende auf, die an jedem ihrer Enden ein Schneckenrad 332 enthält. Die Schneckenräder 332 stehen mit getriebenen Zahnrädern 322, 324 in Eingriff, die wiederum mit den Ritzeln 302, 304 wirkverbunden sind. Die Schneckenräder 332 weisen gegenüberliegende schraubenförmige Winkel auf, so dass sich die Ritzel 302, 304 in entgegengesetzten Richtungen drehen, wie erforderlich, um zu gewährleisten, dass die Ritzel 302, 304 während der Vertikalbewegung des Fensters 52 zusammenwirken.
Des Weiteren können ein oder beide Ritzel 302, 304 mit einem elastischen Stoßdämpfer 204 versehen sein, wie in 10 in Bezug auf die erste Ausführungsform gezeigt.
Wie in 16 gezeigt, können die Zahnstangen 170, 172 als Alternative weiter beabstandet sein, so dass die Ritzel 302, 304, der Motor 340 und die getriebenen Räder 322, 324 zwischen den Zahnstangen 170, 172 angeordnet sind. Bei dieser Konfiguration befinden sich die Zähne 174, 176 an den Zahnstangen 170, 172 an nach innen weisenden Seiten der Zahnstangen 170, 172. Der Motor 340 ist durch Haltebänder 344 am Halter 308 angeordnet. Die Doppelende-Ausgangswelle 342 ist durch Lager 346 zur Drehung gestützt und enthält an jedem ihrer Enden ein Schneckenrad 332. Die Schneckenräder 332 stehen mit den getriebenen Rädern 322, 324 auf die gleiche Weise in Eingriff, wie oben besprochen. Dichtungskappen 348 sind durch Schallschweißen mit dem Halter 308 verbunden, um die getriebenen Zahnräder 322, 324 zu bedecken und den Eintritt von Wasser oder Schmutzteilchen zu verhindern.
Eine dritte Ausführungsform wird in den 17 und 18 gezeigt und enthält parallele Zahnstangen 170, 172, die mit Doppelritzeln 302, 304 in Eingriff stehen, ähnlich wie die oben besprochene erste Ausführungsform. Auf 17 Bezug nehmend enthält der Motor 328 eine Ausgangswelle 330 mit Einzelende, auf der sie Schneckenräder 332 aufweist, die mit dem ersten und dem zweiten getriebenen Zahnrad 322, 324 in Eingriff stehen. Im Gegensatz zur ersten Ausführungsform weisen die Zähne 174 an der ersten Zahnstange 170 jedoch in die gleiche Richtung wie die Zähne 176 an der zweiten Zahnstange 172. Wie in 18 gezeigt, ist das erste Ritzel 302 somit zwischen der ersten und der zweiten Zahnstange 170, 172 angeordnet, während das zweite Ritzel 304 mit den Zahnstangenzähnen 176 an einem nach außen weisenden Rand der zweiten Zahnstange 172 in Eingriff steht. In jeder anderen Weise ist die dritte Ausführungsform mit der ersten Ausführungsform identisch.
In den 19 und 20 wird eine vierte Ausführungsform gezeigt, die eine flexible Zahnstange 350 enthält, welche aus einer einzigen Längsschiene mit einer ersten und einer zweite Reihe von Zähnen 174, 176 auf einander gegenüberliegenden Seiten der Zahnstange 350 gebildet wird. Ein Motor 328 ist mit einer Einzelende-Ausgangswelle 330 versehen, die ein Paar Schneckenräder 332 darauf enthält. Die Schneckenräder 332 stehen mit getriebenen Zahnrädern 332, 324 in Eingriff, die wiederum durch mittlere Wellen 326 mit Ritzeln 302, 304 in Wirkverbindung stehen. Wie in 20 gezeigt, sitzen die Ritzel 302, 304 rittlings auf der Zahnstange 350 und nehmen die Zahnstangenzähne 174, 176 in Eingriff. Des Weiteren sind Führungsglieder 240 vorgesehen und verhindern, dass sich die Zahnstange 350 in einer senkrecht zum Fenster 52 verlaufenden Richtung bewegt.
Wie zuvor erwähnt, besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung in der Minimierung des durch die verschiedenen Bauteile eingenommenen Raums in allen Dimensionen und insbesondere in Dickenrichtung der Tür. Bei Vergleich dieser Dimension in 3 (Pickles), 4 (Torii et al.), 5 (Fenelon) und 13 (der vorliegenden Erfindung) ist zu beobachten, dass die Ausführungsform von 3 die größte Dicke aufweist, die Ausführungsformen der 4 und 5 ungefähr einander gleich (aber kleiner als in 3 gezeigt) sind und dass die in 13 gezeigte vorliegende Erfindung die geringste Dicke aufweist. Die Dicke der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird sogar nur durch die Dicke des Motors begrenzt, der zum Antrieb der Einheit erforderlich ist. Es wird geschätzt, dass eine Breite von weniger als 30 mm leicht erreichbar ist. Im Vergleich dazu stehen geschätzte mindestens 50 mm für vorhergehende Ausführungsformen. Darüber hinaus ist die Gesamtzahl von Teilen stark reduziert, so dass ein Gesamtgewicht von weniger als 6,7 N (1,5 lb) erreichbar ist. Dies schneidet im Vergleich mit bestehenden Gewichten von Arm- und Sektorsystemen von 26,7 N (6,0 lb) oder darüber günstig ab.
Die Erfindung ist veranschaulichend beschrieben worden, und es versteht sich, dass die verwendete Terminologie nur der Beschreibung und nicht der Einschränkung dient.
Natürlich sind angesichts der obigen Lehre viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Erfindung möglich. Deshalb versteht sich, dass im Schutzbereich der angehängten Ansprüche die Erfindung auch anders ausgeübt werden kann, als speziell beschrieben.
Nach der soeben erfolgten Beschreibung der Erfindung versteht sich, dass diese auch auf viele andere Arten und Weisen variiert werden kann. Solche Variationen werden nicht als Abweichung vom Gedanken und Schutzbereich der Erfindung erachtet, und alle solche Modifikationen, die für einen Fachmann naheliegend sein würden, sollen vom Schutzbereich der folgenden Ansprüche mit umfasst werden.

Claims

Verschlussanordnung (50), die Folgendes umfasst: ein Verschlussglied (52); einen mit dem Verschlussglied (52) verbundenen Halter (308); ein durch den Halter (308) gestütztes erstes Ritzel (302); eine mit dem ersten Ritzel (302) in Wirkeingriff stehende erste Zahnstange (170); ein durch den Halter (308) zur Drehung gestütztes getriebenes Zahnrad (322), das mit dem ersten Ritzel (302) in kämmendem Eingriff steht; einen durch den Halter (308) gestützten Motor (328), der eine mit dem angetriebenen Zahnrad (322) in Eingriff stehende Ausgangswelle (330) enthält, wobei der Motor (328) ein Profil in Breitenrichtung definiert; ein durch den Halter (308) gestütztes zweites Ritzel (304), das mit dem ersten Ritzel (302) in kämmendem Eingriff steht; eine mit dem zweiten Ritzel (304) in Wirkeingriff stehende Zahnstange (172), die sich parallel zur ersten Zahnstange (170) erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass der Halter (308) im Wesentlichen innerhalb des Breitenprofils des Motors (328) angeordnet ist, um dadurch den durch den Motor (328) und den Halter (308) eingenommenen Raum zu minimieren.
Verschlussanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Halters (308) kleiner gleich einer Breite (W_M) des Motors (328) ist.
Verschlussanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Motors (328) kleiner gleich 35 Millimeter ist.
Verschlussanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgangswelle (330) im Halter (308) enthalten ist.
Verschlussanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das angetriebene Zahnrad (322) in einer Kammer (325) im Halter (308) enthalten ist.
Verschlussanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Halter (308) modular ist und einen inneren Durchgang (336), durch den sich die Ausgangswelle (330) erstreckt, und eine umschlossene Kammer (325), in der das angetriebene Zahnrad (322) gestützt wird, enthält.
Verschlussanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Zahnstange (170) auf einer ersten Seite des Verschlussglieds (52) angeordnet ist und der Motor (328) einen sich auf einer zweiten Seite des Verschlussglieds (52) befindenden Schwerpunkt aufweist.
Verschlussanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschlussglied (52) ein Fahrzeugfenster ist.
Verschlussanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es weiterhin einen elastischen Stoßdämpfer (204) umfasst, der mit dem ersten Ritzel (302) wirkverbunden ist.