DE3804352C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Verstellvorrichtung für Sitze,
insbesondere Fahrzeugsitze, mit einem Getriebe, insbesondere
einem Umlaufgetriebe, dessen Antriebswelle mittels einer
mit ihr gekuppelten Antriebsvorrichtung drehbar ist.
Wird bei einem Fahrzeugsitz, der mit einem bekannten, ein
selbsthemmendes Verstellgetriebe aufweisenden Gelenkbeschlag
versehen ist, die Antriebswelle des Verstellgetriebes im
Sinne eines Schwenkens der Rückenlehne nach unten angetrieben,
dann folgt die Rückenlehne der Drehbewegung des Verstell
getriebes diskontinuierlich. Zwar wird durch eine infolge
der diskontinuierlichen Schwenkbewegung entstehende, über
lagerte Schwingung der Rückenlehne die Sicherheit des Sitz
benutzers in keiner Weise geschmälert. Dennoch wird häufig
die diskontinuierliche Bewegung der Rückenlehne als störend
empfunden, nicht zuletzt wegen der damit verbundenen Ratter
geräusche. Dies gilt auch für Sitzhöhenverstellvorrichtungen
mit wenigstens einem selbsthemmenden Verstellgetriebe.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Ver
stellvorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend
zu verbessern, daß das Rattern des zu verstellenden Bauteils,
beispielsweise einer Rückenlehne bei einem Schwenkvorgang
nach unten, möglichst weitgehend vermieden wird. Diese
Aufgabe löst eine Verstellvorrichtung mit den Merkmalen
des Anspruches 1.
Wie Versuche bestätigt haben, wirkt eine Erhöhung des an
der Antriebswelle des Getriebes wirksamen Masssenträgheits
momentes im Sinne einer Reduzierung des Ratterns. Das Rattern
kann deshalb nicht nur reduziert, sondern praktisch vollkommen
beseitigt werden, wenn das an der Antriebswelle wirksame
Massenträgheitsmoment entsprechend groß gewählt wird. Ein
besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung ist darin
zu sehen, daß die gestellte Aufgabe mit einfachen mechanischen
Mitteln gelöst wird.
Da das wirksame Massenträgheitsmoment sich nicht linear,
sondern quadratisch mit der Geschwindigkeit ändert, mit
der sich der Massekörper bei einer Drehbewegung der Antriebs
welle bewegt, ist bei einer bevorzugten Ausführungsform
der Massekörper nicht fest auf der Antriebswelle oder auf
einer mit ihr drehfest verbundenen Welle angeordnet. Vielmehr
ist eine Getriebeverbindung zwischen der Antriebswelle
und dem Massekörper durch ein Zahnradgetriebe gebildet,
das eine die Drehgeschwindigkeit des Massekörpers gegenüber
der Drehgeschwindigkeit der Antriebswelle erhöhendes Über
setzungsverhältnis hat. Zwar erhöhen sich durch ein solches
Zahnradgetriebe die Fertigungskosten. Dem stehen jedoch
die entscheidenden Vorteile der Platz- und Gewichtsersparnis
gegenüber. In der Regel können bei Verwendung eines solchen
Getriebes die Abmessungen des Massekörpers so klein gewählt
werden, daß seine Unterbringung in dem zur Verfügung stehenden
Raum keine Schwierigkeiten bereitet. Hinzu kommt der Vorteil,
daß auch die Teile des Zahnradgetriebes zur Erhöhung des
wirksamen Massenträgheitsmomentes beitragen. Der Massekörper
kann deshalb zumindest dann, wenn er wesentlich schneller
umläuft als die Antriebswelle des Getriebes, beispielsweise
in die Antriebsvorrichtung, insbesondere in ein als Antriebs
vorrichtung dienendes Handrad, integriert werden, ohne
die Außenabmessungen der Antriebsvorrichtung vergrößern
zu müssen. Auch eine Integration in das Getriebe ist möglich,
ohne beispielsweise die Abmessungen eines als Verstellvor
richtung dienenden Gelenkbeschlages nennenswert vergrößern
zu müssen.
Erstreckt sich eine Verbindungswelle von einer ersten zu
einer zweiten Verstellvorrichtung, beispielsweise in Quer
richtung des Sitzes vom einen zum anderen Gelenkbeschlag,
kann selbstverständlich der Massekörper auch an dieser
Verbindungswelle angeordnet sein.
Sofern ein Handrad als Antriebsvorrichtung vorgesehen ist,
das einen Hohlraum bildet, in dem ein Ringkörper als Masse
körper angeordnet werden kann, ist eine Ausbildung gemäß
Anspruch 6 besonders vorteilhaft. Liegen dabei die beiden
Zahnkränze, in welche jedes vorgesehene Ritzel gleichzeitig
eingreift, in axialer Richtung nebeneinander, dann ist
der Variationsbereich des realisierbaren Übersetzungsver
hältnisses sehr groß. Geringer ist dieser Variationsbereich
dann, wenn die beiden Zahnkränze koaxial zueinander angeordnet
und jedes der vorgesehenen Ritzel zwischen den beiden Zahn
kränzen liegt. Dafür hat diese Ausführungsform einen minimalen
Bauaufwand.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispiels im einzelnen erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 einen Querschnitt des ersten Ausführungsbeispiels
nach der Linie I-I der Fig. 2,
Fig. 2 einen Längsschnitt des ersten Ausführungsbeispiels
nach der Linie Il-II der Fig. 1.
Ein in bekannter Weise ausgebildeter und daher nicht im
einzelnen dargestellter Gelenkbeschlag 1 zum Verbinden
der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes mit dessen Sitzteil
weist einen mit dem Polsterträger der Rückenlehne zu ver
bindenden oberen Beschlagteil und einen mit dem Sitzge
stell oder dem Polsterträger des Sitzteils zu verbindenden
unteren Beschlagteil auf, die gelenkig durch einen Exzenter
bolzen 2 eines Umlaufgetriebes miteinander verbunden sind.
Dieses selbsthemmende Umlaufgetriebe bildet das Verstell
getriebe, mittels dessen der obere Beschlagteil relativ
zum unteren Beschlagteil verschwenkbar und in jeder wähl
baren Schwenklage verstellbar ist.
Der Exzenterbolzen 2 ist im Bereich seines einen, über
die Beschlagteile überstehenden Endabschnittes in bekannter
Weise mit zwei diametral angeordneten Abflachungen versehen,
welche eine drehfeste Verbindung zwischen dem Exzenterbolzen
2 und der auf ihn aufgeschobenen Nabe 3 eines als Ganzes
mit 4 bezeichneten Handrades ergeben. An die Nabe 3, die
mittels einer Schraube 5 gegen eine axiale Verschiebung
gesichert ist, ist auf der dem Gelenkbeschlag abgekehrten
Seite ein Flansch 6 angeformt. Der äußere Randbereich des
Flansches 6 ist ebenso wie die Außenmantelfläche eines
am Flansch 6 anliegenden, hohlzylindrischen Teils 7 des
Handrades 4 mit in axialer Richtung verlaufenden Griff
rinnen 8 versehen, die ein sicheres Erfassen des Handrades 4
erleichtern. Im Ausführungsbeispiel ist der hohlzylindrische
Teil 7 einstückig an die den Beschlagteilen zugekehrte
Seite des Flansches 6 angeformt.
Der den Beschlagteilen zugekehrte Endabschnitt des hohl
zylindrischen Teiles 7 trägt innen einen ersten Zahnkranz
9. Neben diesem ersten Zahnkranz 9 ist auf der den Beschlag
teilen zugekehrten Seite ein zweiter Zahnkranz 10 an einer
koaxial zum Exzenterbolzen 2 angeordneten Ringscheibe 11
vorgesehen. Letztere ist mittels stabförmiger, parallel
zum Exzenterbolzen 2 angeordneter Verbindungselemente 12
drehfest mit dem unteren Beschlagteil des Gelenkbeschlages
verbunden. Wie Fig. 2 zeigt, ist der Durchmesser des zweiten
Zahnkranzes 10, der ebenso wie der erste Zahnkranz 9 eine
Innenverzahnung aufweist, etwas größer als der Durchmesser
des ersten Zahnkranzes 9.
Mit beiden Zahnkränzen 9 und 10 stehen gleichzeitig drei
um je 120° gegeneinander versetzt angeordnete, gleich ausge
bildete Ritzel 13 in Eingriff. Diese Ritzel 13 haben, wie
Fig. 2 zeigt, wegen der unterschiedlichen Durchmesser der
beiden Zahnkränze 9 und 10 auch zwei axial nebeneinander
angeordnete Außenverzahnungen, die an den ersten bzw. zweiten
Zahnkranz angepaßt sind. Selbstverständlich können die
beiden Zahnkränze 9 und 10 auch gleiche Durchmesser mit
unterschiedlicher Zähnezahl haben. Dann sind die Durchmesser
der Außenverzahnungen der Ritzel 13 ebenfalls gleich groß.
Die Ritzel 13 sind drehbar auf je einem Stehbolzen 14 ange
ordnet, von denen jeder an seinem freien Ende einen Federring
trägt, um die Ritzel 13 gegen eine axiale Verschiebung
zu sichern.
Die Stehbolzen 14 werden von einem Massekörper 15 getragen,
der drehbar auf der Nabe 3 gelagert ist. Der Massekörper 15
hat im Ausführungsbeispiel die Form einer Ringscheibe,
welche bis in den Ringraum zwischen dem ersten Zahnkranz
9 und dem Flansch 6 hineinragt. Entsprechend dem erforderlichen
Massenträgheitsmoment kann der Massekörper 15 diesen Raum
mehr oder weniger ausfüllen.
Die beiden Zahnkränze 9 und 10 sowie die Ritzel 13 bilden
ein Umlaufgetriebe, das bei einer Drehbewegung des Handrades
4 eine Winkelgeschwindigkeit des Massekörpers 15 bewirkt,
die entsprechend dem gewählten Übersetzungsverhältnis,
das beispielsweise 1:10 ist, größer ist als die Winkelge
schwindigkeit des Handrades 4. Zu dem Massenträgheitsmoment
des Massekörpers 15 kommen noch dasjenige der Ritzel 13
hinzu, die bei einer Drehbewegung des Handrades 4 auf dem
zweiten Zahnkranz 10 abrollen und mit der Umlaufgeschwindig
keit der Stehbolzen 14 um den Exzenterbolzen 2 den Masse
körper 15 antreiben. Das am Exzenterbolzen 2 wirksame Massen
trägheitsmoment vergleichmäßigt bei einer Verstellbewegung
der Rückenlehne die Bewegung des mit diesem verbundenen
oberen Beschlagteils soweit, daß das ohne den Massekörper
15 und das ihn antreibende Getriebe vorhandene Rattern
zumindest auf einen nicht mehr störenden Wert reduziert
ist.
Es können auch andere Getriebebauformen Anwendung finden
und eventuell sogar vorteilhafter sein, beispielsweise
wenn der Massekörper nicht im Handrad angeordnet ist.
Mit einer insbesondere über ein Getriebe an die Verstell
vorrichtung angekoppelten Schwungmasse können auch Ratter
geräusche vermindert oder vollständig unterdrückt werden,
die bei Verwendung eines Motors als Antriebsvorrichtung
auftreten. Dabei kann der als Schwungmasse dienende Masse
körper beispielsweise an der Motorwelle angeordnet werden.
Dies ist vor allem dann von Vorteil, wenn zwischen dem
Motor und der Verstellvorrichtung ein die Drehzahl herab
setzendes Getriebe vorhanden ist.
Claims (11)
1. Verstellvorrichtung für Sitze insbesondere Fahr
zeugsitze mit einem Getriebe, insbesondere einem Umlaufge
triebe, dessen Antriebswelle mittels einer mit ihr gekuppelten
Antriebsvorrichtung drehbar ist, dadurch gekenn
zeichnet, daß das an der Antriebswelle (2)
wirksame Massenträgheitsmoment durch wenigstens einen in
Verbindung mit der Antriebswelle (2) stehenden
Massekörper (15) vergrößert ist.
2. Verstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Verbindung
zwischen der Antriebswelle (2) und dem Massekörper
(15) durch ein Zahnradgetriebe (9, 10, 13)
gebildet ist, das ein die Drehgeschwindigkeit des
Massekörpers (15) gegenüber der Drehgeschwindigkeit
der Antriebswelle (2) erhöhendes Übersetzungsverhältnis
hat.
3. Verstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Massekörper (15)
in ein als Antriebsvorrichtung dienendes Handrad (4)
integriert ist.
4. Verstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Massekörper in das
Getriebe integriert ist.
5. Verstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Massekörper an einer
die Drehbewegung des Getriebes zu einer zweiten Verstellvor
richtung übertragenden Welle vorgesehen ist.
6. Verstellvorrichtung nach einem der Ansprüche
1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei
einer Anordnung des Massekörpers (15) in einem von
einem Handrad (4) gebildeten Hohlraum der Massekörper
(15) als ein konzentrisch zu der das Handrad (4)
tragenden Antriebswelle (2) angeordneter Ringkörper
ausgebildet ist, der parallel zur Antriebswelle (2)
und exzentrisch zu dieser wenigstens einen Lagerzapfen
(14) für ein Ritzel (13) trägt, das unter Bildung
eines nicht selbsthemmenden Umlaufgetriebes sowohl mit
einem am Handrad (4) vorgesehenen ersten Zahnkranz
(9) als auch mit einem fest mit dem einen Beschlagteil
verbundenen zweiten Zahnkranz (10) kämmt.
7. Verstellvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß jedes vorgesehene Ritzel
(13) als zusätzlicher Massekörper vorgesehen ist.
8. Verstellvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch
gekennzeichnet, daß der Massekörper (15)
drehbar auf der Nabe (3) des Handrades (4) gelagert ist.
9. Verstellvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, daß das Handrad (4) einen
mit seiner Nabe (3) einstückig ausgebildeten Flansch (6)
sowie einen den Massekörper (15) umgebenden, zylindrischen
Teil (7) aufweist, der neben der dem Beschlagteil zugewandten
Seite des Massekörpers (15) den ersten Zahnkranz (9) trägt.
10. Verstellvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, daß der zweite Zahnkranz
(10) an einer Trägerscheibe (11) vorgesehen ist, die mittels
Verbindungsteilen (12) mit einem der beiden Beschlagteile
des Gelenkbeschlages verbunden ist.
11. Verstellvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch
gekennzeichnet, daß der Massekörper drehbar
an einer Innenwandfläche des Handrades axial neben dem
ersten Zahnkranz gelagert ist und der zweite Zahnkranz
innerhalb des ersten Zahnkranzes an einer koaxial zur Antriebs
welle angeordneten sowie fest mit dem einen Beschlagteil
des Gelenkbeschlages verbundenen Hülse vorgesehen ist.
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