DE102013102684A1

DE102013102684A1 - Verstellmechanismus zum Verstellen eines Verstellgetriebes

Info

Publication number: DE102013102684A1
Application number: DE201310102684
Authority: DE
Inventors: Vitali Brull; Salah Fallahi
Original assignee: Kokinetics GmbH
Current assignee: Kokinetics GmbH
Priority date: 2013-03-15
Filing date: 2013-03-15
Publication date: 2014-09-18

Abstract

Bei einem Verstellmechanismus (V) zum Verstellen eines Verstellgetriebes mit einem Hebel (1) und einem Gehäuse aus einem Gehäuseboden (11) und einem Gehäusedeckel (12) soll der Hebel (1) mit einer Steuerscheibe (2) wirkkonnektiert sein.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft einen Verstellmechanismus zum Verstellen eines Verstellgetriebes nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
STAND DER TECHNIK
Aus dem Stand der Technik ist eine Vielzahl von Verstellmechanismen an Sitzen, insbesondere Fahrzeugsitzen bekannt.
Der Verstellmechanismus dient dazu, den Sitz aus einer Nulllage nach unten oder oben zu kippen.
Nachteiligerweise treten beim Freigeben des Hebels dann Geräusche, insbesondere Ratschgeräusche auf, die beim gegenseitigen Berühren der Zahnungen entstehen. Darüber hinaus entstehen oft Leerwege im Rahmen der Zahnungen einzelner Antriebselemente und möglicherweise dadurch längere Abrollwege einer Verzahnung.
BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Verstellmechanismus so zu verbessern, dass dieser komfortabler bedienbar wird. Insbesondere soll das Betätigen des Mechanismus keine Geräusche verursachen. Darüber hinaus sollen Leerwege vermieden und längere Abrollwege der Zahnungen möglich werden.
Zur Lösung der Aufgabe führen die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1.
Der erfindungsgemässe Verstellmechanismus zum Verstellen eines Verstellgetriebes weist einen Hebel auf. Dieser Hebel dient der Verstellung eines Fahrzeugsitzes. Dabei soll durch das Zusammenspiel von Verstellmechanismus und Pumpbewegung des Hebels in eine rotatorische Bewegung umgewandelt werden. Vorteilhaft hierbei ist der Umstand, dass durch wenige Pumpbewegungen eine komfortable und schnelle Verstellung des Fahrzeugsitzes möglich wird.
Es soll insbesondere eine Höhen- und Neigungsverstellung eines Fahrzeugsitzes durch den erfindungsgemässen Verstellmechanismus erreicht werden.
Der Hebel ist in einem Gehäuse, bestehend aus einem Gehäuseboden und einem Gehäusedeckel teilschwenkbar gehaltert. Dies bedeutet im Einzelnen, dass der Hebel im Verhältnis zu dem fest an einem Fahrzeugsitz angebrachten Gehäuse zwischen 5° und 45°, besonders bevorzugt 25° eines Kreises hoch und runter geschwenkt werden kann. Hoch bedeutet in diesem Zusammenhang zum Nutzer hin, welcher auf dem Fahrzeugsitz sitzt und runter vom Nutzer weg.
Der Gehäuseboden und der Gehäusedeckel sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel miteinander verschraubt. Jedwede andere Verbindung ist jedoch denkbar und soll umfasst sein.
Die erfinderische Besonderheit liegt darin, dass der Hebel mit einer Steuerscheibe wirkkonnektiert ist. Wirkkonnektion ist in diesem Zusammenhang derart zu verstehen, dass der Hebel Schwenkbewegungen direkt an die Steuerscheibe weitergibt. Das bedeutet im Einzelnen, dass die von dem Hebel vorgenommenen Teilschwenkbewegungen direkt durch die Steuerscheibe nachvollzogen werden, wobei die Steuerscheibe innerhalb des Gehäuses angeordnet ist und der Hebel ausserhalb des Gehäuses angeordnet ist. Für eine Wirkkonnektion bedarf es daher einer Gehäusedeckeldurchgreifenden Verbindung zwischen dem Hebel und der Steuerscheibe.
Die erfindungsgemässe Steuerscheibe weist eine unrunde Form auf. Sie umfasst einen im Wesentlichen runden Zentralteil und einen angeformten im Wesentlichen halbmondförmigen Zusatzbereich.
Auf einem Umfang der Steuerscheibe sind eine erste Druckfeder und eine zweite Druckfeder angeordnet. Als Druckfeder kommen hierbei jegliche Formen von Kraftspeichern in Betracht. Denkbar ist auch, dass beispielsweise ein Vollgummi oder dergleichen eingesetzt werden kann.
Zwischen der ersten Druckfeder und der zweiten Druckfeder ist ein ortsfest mit dem Gehäusedeckel verbundener Zapfen angeordnet. Bevorzugt handelt es sich hierbei um zwei Zapfen. Die beiden Zapfen können entweder einstückig mit dem Gehäusedeckel hergestellt sein oder aus Fertigungsgründen erst beim Zusammenbau in den Gehäusedeckel fest integriert werden.
Die erste Druckfeder und die zweite Druckfeder weisen jeweils endseitig ein Kugelelement auf. Dies bedeutet, dass jede Druckfeder zwei Kugelelemente umfasst. Die Kugelelemente dienen hierbei der Aufnahme der von dem Zusatzbereich im Falle einer Rotation der Steuerscheibe verursachten Rotationskraft. Sie übertragen die Rotationskraft auf die Druckfedern und ermöglichen den Druckfedern nach Loslassen des Hebels durch den Nutzer eine Rückstellung der Steuerscheibe zu erwirken, so dass die halbmondförmigen Zusatzbereiche wieder in der gleichen Ebene wie Zapfen zum Liegen kommen.
Weiterhin weist die Steuerscheibe einen Konnektionsanschluss auf. In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Konnektionsanschluss ein gebogenes Langloch, wobei in das Langloch ein Antriebszapfen eines Zwischenrads eingreift. Das Zwischenrad wiederum treibt ein Sonnenrad an, welches wiederum beispielsweise eine Achse einer Sitzverstellung antreiben kann. Das Zwischenrad und das Sonnenrad sind in einem Hohlrad angeordnet.
Alternative Anwendungsgebiete für den Verstellmechanismus der Erfindung sind Luftkasten, verstellbare Flächen an Montageplätzen, Lagerplätzen, Vorrichtungen zum Betätigen von Öffnungen, Türen, Toren und/oder in Arbeitsmaschinen. Bevorzugt dient der Verstellmechanismus zum Betätigen der Verstellmechaniken der genannten Anwendungen.
Zweckmässigerweise ist der Verstellmechanismus in beide Richtungen betätigbar.
Das Grundprinzip besteht aus einer reibschlüssigen Momentenübertragung. Der Hebel bewegt sich im Bereich +/–25°, wodurch sich die Steuerscheibe in die gleiche Richtung dreht. Die Kugelelemente befinden sich zwischen der Steuerscheibe und dem Hohlrad. Durch die Vorspannung der ersten Feder und der zweiten Feder drücken die Kugelelemente zwischen die Steuerscheibe und das Hohlrad im verjüngten Bereich. Die Verklemmung ist gewährleitstet, wenn der Klemmwinkel kleiner ist als arctan(μ). μ ist hierbei die Gleitreibungszahl. Die reibschlüssige Verbindung der beiden Komponenten ermöglicht eine einwandfreie Drehmomentübertragung. Bei der Drehbewegung bzw. Rotation der Steuerscheibe sind immer zwei Kugelelemente symmetrisch im Eingriff. Die Verklemmung der Kugelelemente führt zur Rotation des Hohlrads in gleicher Richtung wie die Steuerscheibe und zu einem Zusammendrücken der Druckfedern bis zum Endanschlag des Hebels. Zwischen den Kugelelementen greifen die beiden Zapfen an, an denen die Abstützung der Kugelelemente stattfindet. Dadurch kommt es zu einer Verspannung der Druckfedern. Bei Entlastung des Hebels kommt es dann zu einer Rückstellung der Steuerscheibe und somit auch des Hebels. Die Übertragung des Drehmoments erfolgt im gesamten Verstellbereich stufenlos.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der beiliegenden Figuren kurz beschrieben, wobei die Figuren zeigen in:
1 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines erfindungsgemässen Verstellmechanismus zum Verstellen eines Verstellgetriebes; und
2 eine Seitenansicht des zusammengebauten erfindungsgemässen Verstellmechanismus nach 1 in Nullstellung.
AUSFÜHRUNGSBEISPIEL
Gemäss 1 ist ein Verstellmechanismus V zum Verstellen eines Verstellgetriebes in Explosionsdarstellung gezeigt. Dort ist von rechts nach links zunächst ein Hebel 1 und ein Gehäusedeckel 12 zu erkennen. Der Hebel 1 ist an dem Gehäusedeckel 12 teilschwenkbar angeordnet. Ausserdem ist an dem Hebel 1 eine erste Rastöffnung 19 und eine zweite Rastöffnung 20 vorhanden. Die erste Rastöffnung 19 wirkt dabei mit einer ersten Rastbuchse 21 einer Steuerscheibe 2 zusammen. Die zweite Rastöffnung 20 wirkt mit einer zweiten Rastbuchse 22 der Steuerscheibe 2 zusammen.
Die Steuerscheibe 2 besteht aus einem im Wesentlichen runden Zentralteil 3 und zwei angeformten Zusatzbereichen 4, die im Wesentlichen halbmondförmig ausgebildet sind. Weiterhin ist in der Steuerscheibe 2 ein Langloch 13.1 und ein weiteres Langloch 13.2 gezeigt.
Daneben ist in 1 auf der der Steuerscheibe 2 zugewandten Seite des Gehäusedeckels 12 ein Zapfen 16.1 und ein Zapfen 16.2 zu erkennen. Weiter ist eine erste Druckfeder 5 und eine zweite Druckfeder 6 gezeigt.
Die erste Druckfeder 5 und die zweite Druckfeder 6 weisen jeweils endseitig ein Kugelelement 7, 8, 9, 10 auf. Dabei wirken die Kugelelemente 7, 8 als Abschluss der ersten Druckfeder 5 und die Kugelelemente 9, 10 als Abschluss der zweiten Druckfeder 6. Die beiden Druckfedern 5, 6 sind auf dem Umfang der Steuerscheibe 2 angeordnet.
Weiter ist ein Gehäuseboden 11 zu erkennen, welcher mit dem Gehäusedeckel 12 verbunden werden kann. Der Gehäuseboden 11 weist eine Öffnung 23 auf, welche der Aufnahme eines Antriebszapfens 24 eines Sonnenrades 17 dient. Das Sonnenrad 17 wiederum ist mit zwei Zwischenrädern 15 in Wirkverbindung. Dabei sind die zwei Zwischenräder 15 derart angeordnet, dass sie zwischen einen Hohlrad 18 und dem Sonnenrad 17 drehbar gelagert sind. Dabei weist das Hohlrad 18 auf seiner Innenseite und die zwei Zwischenräder 15 sowie das Sonnenrad 17 auf ihrer Aussenseite eine Zahnoberfläche auf, welche eine korrespondierende Kraftübertragung ermöglicht, was wiederum eine Achse einer Sitzverstellung antreibt.
Ferner ist eine Kunststoffbuchse 25 gezeigt, welche den Abschluss des Sonnenrades 17 hin zum Gehäusedeckel 12 ausbildet. Das Sonnenrad 17 durchgreift also den Gehäuseboden 11 und die Steuerscheibe 2 und wird dann durch die Kunststoffbuchse 25 abgeschlossen. Die Kunststoffbuchse 25 ist derart ausgeformt, dass sie andernends des Sonnenrades 17 freilaufend in eine Öffnung 26 des Gehäusedeckels 12 hineinragen kann.
Weiter weist der Gehäuseboden 11 Schrauböffnungen 27.1, 27.2 und 27.3 auf, welche mit entsprechenden Schrauböffnungen 28.1, 28.2 und 28.3 durch nicht näher gezeigte Schrauben verbunden werden können.
Zuletzt weist der Gehäuseboden 11 zwei Ausnehmungen 29 und 30 auf, welche der freilaufenden Aufnahme eines Zapfens 31 der Zwischenräder 15 dient.

In 2 ist die Steuerscheibe 2 in einer Nullstellung gezeigt, d. h. die Zusatzbereiche 4 der Steuerscheibe 2 liegen in gleicher Ebene wie die Zapfen 16.1 und 16.2. Wird jetzt die Steuerscheibe 2 durch den hier nicht gezeigten Hebel 1, aber durch Wirkkonnektion des Hebels 1 mit der ersten Rastbuchse 20 und der zweiten Rastbuchse 21 in Teilrotation versetzt, wie es der Pfeil 32 andeutet, so werden die halbmondförmigen Zusatzbereiche 4 jeweils unter das Kugelelement 7 der Druckfeder 5 bzw. das Kugelelement 10 der Druckfeder 6 verschoben. Dadurch wird die erste Druckfeder 5 und die zweite Druckfeder 6 gestaucht und entspannt sich beim Loslassen des Hebels 1 derart, dass die halbmondförmigen Zusatzbereiche 4 wieder in die gleiche Ebene mit den Zapfen 16.1 und 16.2 rückgestellt werden. Die Verstellung des Sonnenrades 17 erfolgt dabei in der Weise, dass die Antriebszapfen 14 der Zwischenräder 15 innerhalb der Länglöcher 13.1 und 13.2 mitgenommen werden. Bezugszeichenliste

1	Hebel
2	Steuerscheibe
3	Zentralteil
4	Zusatzbereich
5	Erste Druckfeder
6	Zweite Druckfeder
7	Kugel
8	Kugel
9	Kugel
10	Kugel
11	Gehäuseboden
12	Gehäusedeckel
13	Langloch
14	Antriebszapfen
15	Zwischenrad
16	Zapfen
17	Sonnenrad
18	Hohlrad
19	Rastöffnung
20	Rastöffnung
21	Rastbuchse
22	Rastbuchse
23	Öffnung
24	Antriebszapfen
25	Kunststoffbuchse
26	Öffnung
27	Schrauböffnung
28	Schrauböffnung
29	Ausnehmung
30	Ausnehmung
31	Zapfen
32	Pfeil

Claims

Verstellmechanismus (V) zum Verstellen eines Verstellgetriebes mit einem Hebel (1) und einem Gehäuse aus einem Gehäuseboden (11) und einem Gehäusedeckel (12), dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (1) mit einer Steuerscheibe (2) wirkkonnektiert ist.
Verstellmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerscheibe (2) eine unrunde Form aus einem im Wesentlichen runden Zentralteil (3) und einem angeformten im Wesentlichen halbmondförmigen Zusatzbereich (4) aufweist.
Verstellmechanismus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerscheibe (2) eine erste Rastbuche (21) und eine zweite Ratbuchse (22) zur Wirkkonnektierung mit einer ersten Rastausnehmung (19) und einer zweiten Rastausnehmung (20) des Hebels (1) aufweist.
Verstellmechanismus nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf einem Umfang der Steuerscheibe (2) eine erste Druckfeder (5) angeordnet ist.
Verstellmechanismus nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Umfang der Steuerscheibe (2) eine zweite Druckfeder (6) angeordnet ist.
Verstellmechanismus nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der ersten Druckfeder (5) und der zweiten Druckfeder (6) ein ortsfest mit dem Gehäusedeckel (12) verbundener Zapfen (16) angeordnet ist.
Verstellmechanismus nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Druckfeder (5) und die zweite Druckfeder (6) jeweils endseitig ein Kugelelement (7, 8, 9, 10) aufweisen.
Verstellmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerscheibe (2) einen Konnektionsanschluss aufweist.
Verstellmechanismus nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Konnektionsanschluss ein gebogenes Langloch (13) ist, wobei in das Langloch (13) ein Antriebszapfen (14) eines Zwischenrads (15) eingreift.
Verstellmechanismus nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenrad (15) ein Sonnenrad (17) antreibt, welches wiederum eine Achse einer Sitzverstellung antreibt.
Verstellmechanismus nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenrad (15) in eine Hohlrad (18) angeordnet ist.