DE69808343T2

DE69808343T2 - Verstellbares Band für Snowboardstiefel und -bindungssystem

Info

Publication number: DE69808343T2
Application number: DE69808343T
Authority: DE
Inventors: Jake Burton Carpenter; Christopher M Doyle
Original assignee: Burton Corp
Current assignee: Burton Corp
Priority date: 1997-01-08
Filing date: 1998-01-07
Publication date: 2003-05-28
Anticipated expiration: 2018-01-08
Also published as: EP1118361A1; US6056300A; ATE208221T1; US6224070B1; US6488290B2; EP1118361B1; JP3051710U; DE69802310T2; US6293566B1; DE69802310D1; US6926302B1; EP0852958A1; ATE224757T1; EP0852958B1; US20010052688A1; DE69808343D1

Description

1. Technisches Gebiet

Die vorliegende Anmeldung betrifft einen Bindungsriemen zur Verwendung in einem Snowboardsoftboot-Bindungssystem.

2. Hintergrund des verwandten Standes der Technik

Beim Sport des Snowboardfahrens werden Bindungen verwendet, um den Stiefel eines Fahrers und somit den Fuß an dem Snowboard zu befestigen. Von Snowboardfahrern, deren Stil auf das "Carven" oder Fahren mit höherer Geschwindigkeit angepasst ist, was eine flüssige Bewegung von Kante zu Kante erfordert und hiermit tief in den Schnee schneidet (Carving), wird eine Plattenbindung mit einstellbaren Bügeln zusammen mit einem Snowboardboot mit harter Schale verwendet. Softboots werden von Snowboardfahrern favorisiert, die im "Freestyle" (Trick-Snowboardfahren) oder als "Freerider" Snowboard fahren. Eine Art Softbootbindungen umfasst zwei oder drei Riemen, um einen Snowboardsoftboot an einer Bindung zu befestigen. Eine zweite Art Softbootbindung eliminiert den Bedarf nach an der Bindung befestigten Riemen und stellt statt dessen die Annehmlichkeit eines Step-in-Systems bereit, um den Snowboardsoftboot an der Bindung zu befestigen. Step-in-Systeme umfassen typischerweise einen Softboot, der entlang dem unteren Abschnitt des Stiefels angeordnet ein Schnittstellenteil aufweist, um mit der Step-in-Bindung in Eingriff zu treten. Um es zu verhindern, dass der Fuß eines Fahrers, insbesondere die Ferse, sich innerhalb des Stiefels in einem Step-in-System abhebt, kann an dem Stiefel ein Knöchelriemen befestigt sein, an beininneren und - äußeren Befestigungspunkten, um den Fuß des Fahrers in dem Stiefel niederzuhalten. Ungeachtet des Fahrstils beim Snowboardfahren bestehen drei grundlegende Anforderungen, nach denen Snowboardfahrer in ihrer Bindung suchen: Leistung, Komfort und Praktikabilität. Ein Bindungssystem sollte den Stiefel des Fahrers an dem Board sicher befestigen, es dem Fahrer ermöglichen, das Board über Gewichtsverlagerungen, Drehen und Verdrehen des Ober- und Unterkörpers komfortabel zu manövrieren, und einfach zu befestigen und einzustellen sein, insbesondere beim Einführen und Lösen des Stiefels des Fahrers.
Konventionelle Softbootbindungen gibt es in einer Anordnung mit entweder zwei oder drei Riemen, die einen Knöchelriemen, einen Zehenriemen und bei der Anordnung mit drei Riemen einen Schienenbeinriemen umfassen. Der Knöchelriemen kann ein längliches Riemenelement umfassen, das ein erstes Ende mit einer Anzahl Löchern aufweist, um den Riemen an der Seitenwand der Grundplatte über eine Kombination aus Mutter und Schraube einstellbar zu befestigen, die durch das angemessene Loch benachbart dem Spannbereich des Boots aufgenommen wird. Das zweite Ende des Knöchelriemens umfasst typischerweise eine Knarrenschnalle, beispielsweise wie die "Slap RatchetTM" genannte Schnalle, die von Burton Snowboards aus Burlington, VT, erhältlich ist, und die einen gezackten oder gezahnten Riemen paarend in Eingriff nimmt, der an der der Seitenwand der Grundplatte benachbarten Außenseite des Stiefels befestigt ist. Die Slap Ratchet-Schnalle und der gezackte Riemen gestatten eine stufenweise Einstellung, sobald der Knöchelriemen um den Stiefel befestigt ist. Auf ähnliche Weise umfasst der Zehenriemen ebenfalls typischerweise ein längliches Riemenelement, das ein erstes Ende mit einer Anzahl von Löchern aufweist, um den Riemen an der Seitenwand der Grundplatte einstellbar zu befestigen, über eine Kombination aus Mutter und Schraube, die in dem passenden Loch benachbart des "großen Zehs" des Fahrers aufgenommen ist. Das zweite Ende des Zehenriemens umfasst ebenfalls typischerweise einen Clip, beispielsweise wie den "Leverage Toe ClipTM", der von Burton Snowboards erhältlich ist und sich mit einem gezackten Riemen paart, der an der Seitenwand der Grundplatte benachbart dem "kleinen Zeh" des Fußes befestigt ist, um den Zehenriemen in Stufen einzustellen. Falls er verwendet wird, ist der Schienenbeinriemen typischerweise bei einem ersten Ende an dem Abschnitt der Bindung mit hohem Rückteil über ein Befestigungsmittel befestigt, wie beispielsweise eine Kombination aus Schraube und Mutter, und umfasst eine Knarrenschnalle, die einen gezahnten oder gezackten Riemen paarend in Eingriff nimmt, der an der Seitenwand der hohen Rückseite benachbart des äußeren Schienenbeins befestigt ist. Solche Softbootbindungen sind ebenfalls über Burton Snowboards aus Burlington, VT, erhältlich und umfassen beispielsweise die Modelle X2, Custom Freestyle, Freestyle, Freeestyle XS, System, Lo-Back und Contact.
Eine zweite Art Softbootbindungen, von Flow erhältlich, ist ein einstückiger Bindungsriemen mit Heckeinstieg. Diese Bindung verwendet einen einzigen, symmetrischen Riemen, der im Wesentlichen den gesamten oberen Abschnitt des Fußes zwischen dem Zeh und dem Knöchelbereich umschließt und typischerweise bei einem Bindungssystem mit hohem Rückteil verwendet wird. Der einteilige Riemen ist an dem Zehen- und Knöchelbereich mit einem Paar Knarrenschnallen befestigt, wobei jede Schnalle in paarendem Eingriff mit einem gezackten Riemen steht.
Während sich Softbootbindungen des Standes der Technik als wirkungsvoll herausgestellt haben, findet in dem technischen Gebiet eine fortgesetzte Entwicklung statt, um ein verschiedenartiges Sortiment Bindungen bereitzustellen, die den Fahrer mit Leistung, Komfort und Praktikabilität versorgen. Die in der vorliegenden Anmeldung beschriebene Bindung ist auf eine solche Bindung gerichtet, die dem Fahrer Leistung, Komfort und Praktikabilität bereitstellt.
Die Offenbarung des DE-U-91 13 766.7 ist ein Beispiel einer Bindung des Standes der Technik mit einem Knöchelriemen, der zu seiner Befestigung an einer Bindungsgrundplatte mit einer Lochreihe versehen ist, wobei der Benutzer entlang der Lochreihe das angemessene Loch auswählt. Der Oberbegriff von Anspruch 1 unten beruht auf dieser Offenbarung.
Nicht vorveröffentliche europäische Patentanmeldungen, die Prioritätsdaten vor dem hier beanspruchten Prioritätsdatum in Anspruch nehmen, umfassen EP-A-793 983; 824 942 und 839 557, die das Folgende offenbaren:
EP 793 983 zeigt eine Softbootbindung mit einem Knöchelriementeil, das an einem Ende an einer Bindungsgrundplatte befestigt ist und an seinem anderen Ende Zähne aufweist, die mit einer Knarrenschnalle an einem Bindungsteil in Eingriff treten, das im Knöchelbereich über dem Softboot liegt;
EP 824 942 zeigt eine Softbootbindung mit einer Knarrenschnalle, einem Paar Knöchelriementeilen, von denen jedes an einem Ende an einer Bindungsgrundplatte auf je einer Seite des Fußes befestigt ist, und von denen beide ein an einem Bindungsteil befestigtes, gegenüberliegendes Ende aufweisen, das in der Knöchelzone über dem Softboot liegt;
EP 839 557 zeigt eine Bindung wie die der EP 824 942, mit einer Knarrenschnalle auf jeder Seite des Fußes, eine für jedes der Riementeile.
Erfindungsgemäß ist in bevorzugten Ausführungsformen ein Bindungsriemen zur Verwendung in einer Snowboardsoftbootbindung bereitgestellt, wobei der Bindungsriemen ein flexibles, einstückiges Bindungselement umfasst, das einen über einen Mittelabschnitt mit einem Zehenabschnitt verbundenen Knöchelabschnitt aufweist. Der Bindungsriemen ist konfiguriert und bemessen, um einem Fahrer bevorzugt einen einfachen Einstieg und Ausstieg aus dem Riemen bereitzustellen. Zusätzlich ist die Bindung durch ihre Form und flexible Art komfortabel zu verwenden, während es ebenfalls möglich ist, durch sicheres in Eingriff Bringen des Stiefels des Fahrers mit dem Snowboard gute Leistung zu bringen. Der einstückige Aufbau ermöglicht es dem Bindungsriemen, sich auf eine integrierte Weise zu bewegen, während die Oberfläche des Bindungsriemens Druckpunkte verringert, indem von der Bindung ausgeübter Druck über eine relativ große Oberfläche des Stiefels und somit des Fußes des Fahrers verteilt wird.
Bei einer Ausführungsform kann das einstückige Bindungselement asymmetrisch aufgebaut sein und des weiteren eine von dem Knöchelabschnitt zum Zehenabschnitt nach innen abfallende Außenkante umfassen. Das einstückige Bindungselement kann ebenfalls eine Innenkante umfassen, die eine variable Beininnenseitenöffnung definiert, um den Knöchelabschnitt und den Zehenabschnitt relativ zueinander zu bewegen.
Bei einer weiteren Ausführungsform kann der Mittelabschnitt relativ zum Knöchelabschnitt und zum Zehenabschnitt eine verringerte Breite aufweisen, und der Bindungsriemen kann in einer unbelasteten Konfiguration eine konturierte Form aufweisen.
Es ist folglich ein zugrundeliegendes technisches Problem der Erfindung, ein Bindungselement zur Verwendung in einer Snowboardsoftbootbindung bereitzustellen, die komfortabel zu verwenden ist, während sie für eine Vielzahl Fahrer gute Leistung erbringt.
Es ist ein weiteres zugrundeliegendes technisches Problem der Erfindung, ein einstückiges Bindungselement bereitzustellen, das einem Fahrer einen einfachen Einstieg und Ausstieg mit dem Stiefel des Fahrers in und außer Eingriff mit dem Bindungsriemen ermöglicht.
Es ist ein wiederum weiteres zugrundeliegendes technisches Problem der Erfindung, ein Bindungselement bereitzustellen, das von dem Bindungselement ausgeübten Druck über die Oberfläche des Stiefels verteilt, um die Anzahl an Druckpunkten zu verringern.

DARSTELLUNG

Die Erfindung stellt eine wie in Anspruch 1 weiter unten beanspruchte Riemenkomponente bereit. Weitere Ausbildungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Verschiedene Ausführungsformen werden hier unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben, in denen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Snowboardsoftbootbindung ist, die eine Ausführungsform eines einstückigen Riemens gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des einstückigen Riemens der Fig. 1 ist;
Fig. 3A eine perspektivische Ansicht einer Snowboardsoftbootbindung des Standes der Technik ist;
Fig. 3B eine Seitenansicht einer Ausführungsform eines an einem Snowboardboot befestigten einstellbaren Riemens gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
Fig. 4A eine perspektivische Ansicht des einstückigen Riemens der Fig. 1 ist, der in einer ersten Position mit einem Snowboardsoftboot in Eingriff steht;
Fig. 4B eine perspektivische Ansicht des einstückigen Riemens der Fig. 1 ist, der in einer zweiten Position mit einem Snowboardsoftboot in Eingriff steht;
Fig. 5 eine Seitenansicht des einstückigen Riemens der Fig. 1 ist, der in seinem Verhältnis zur Außenseite des Fußes des Fahrers gezeigt ist;
Fig. 6 eine Seitenansicht des einstückigen Riemens der Fig. 1 ist, der im Verhältnis zur Innenseite eines Fußes des Fahrers gezeigt ist; und
Fig. 7 eine Vorderansicht einer alternativen Ausführungsform eines einstückigen Riemens gemäß der vorliegenden Erfindung ist.

Ausführliche Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen

Zunächst unter Bezugnahme auf die Fig. 1 und 4A ist eine perspektivische Ansicht einer Bindung 10 zur Verwendung mit einem konventionellen Snowboardsoftboot 11 dargestellt. Die Hindung 10 umfasst einen Bindungsriemen 12 und eine konventionelle Grundplatte 13, wobei die Grundplatte bevorzugt über eine entfernbare Niederhaltescheibe und Verriegelungsschrauben an dem Snowboard befestigt ist, wie es im Gebiet bekannt ist. Nunmehr unter Bezugnahme auf die Fig. 2 ist eine Vorderansicht eines linken "L" Bindungsriemens 12, der zur Verwendung mit dem linken Fuß eines Snowboardfahrers konstruiert ist, und eines rechten "R" Bindungsriemens 14 dargestellt, der für die Verwendung mit dem rechten Fuß eines Snowboardfahrers konstruiert ist, wobei sowohl der rechte als auch der linke Riemen zur Verwendung mit der konventionellen Grundplatte 13 konstruiert und konfiguriert ist. Bei der vorliegenden Ausführungsform sind die linken und rechten Bindungsriemen Spiegelbilder voneinander und als solches wird die folgende Beschreibung auf den linken Riemen 12 gerichtet sein; ein Fachmann wird jedoch ohne weiteres erkennen, dass die Beschreibung auch gleichermaßen auf den rechten Riemen 14 zutrifft. In der vorliegenden Anmeldung wird auf Komponenten des Bindungsriemens 12, die benachbart des inneren oder Spannbereichs eines Fußes des Fahrers gelegen sind, als auf der "Innenseite" 24 der Bindung gelegen Bezug genommen, während auf Komponenten, die dem externen oder äußeren Abschnitt eines Fußes des Fahrers benachbart liegen, mit an der "Außenseite" 26 der Bindung liegend Bezug genommen wird.
Unter weiterer Bezugnahme auf die Fig. 2 umfasst der Bindungsriemen 12 bevorzugt ein einstückiges Bindungselement 16, das einen über einen Mittelabschnitt 20 mit einem Zehenabschnitt 22 verbundenen Knöchelabschnitt 18 aufweist. Die drei Abschnitte wirken zusammen, um dem Fahrer einen komfortablen, praktikablen Bindungsriemen bereitzustellen, der unter einer Vielzahl von Bedingungen für eine Vielzahl von Benutzern gute Leistungen bereitstellt, wie in weiteren Einzelheiten im Folgenden beschrieben ist. Das Bindungselement 16 kann einstückig aufgebaut sein, oder alternativ aus einem oder mehreren miteinander beispielsweise über Nähen verbundenen Teilen bestehen. Wie in weiteren Einzelheiten im Folgenden beschrieben wird, ist das Bindungselement 16 bevorzugt geformt, um der Krümmung des Stiefels eines Fahrers zu entsprechen, und ist gemäß der Anatomie des Fußes konstruiert, um den Komfort, die Praktikabilität und die Leistung des Riemens zu steigern. Der Bindungsriemen 12 kann wie in Fig. 1 gezeigt asymmetrisch sein, oder kann alternativ symmetrisch sein, wie in Fig. 7 gezeigt. Bei der gegenwärtigen Ausführungsform ist das Bindungselement 16 bevorzugt aus Kunststoff gebildet, was in einer gekrümmten Form mit Konturen ähnlich dem menschlichen Fuß spritzgegossen ist. Über das spritzgegossene Material wird dann ein Schaummaterial genäht. Das Bindungselement 16 kann bevorzugt ebenfalls eine Auskleidung umfassen, um dem Benutzer Polsterung und zusätzlichen Komfort bereitzustellen. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist das Bindungselement 16 ungefähr 3,2 bis 19,0 mm (1/8 bis 3/4 eines US-Zolls) dick, um dem Fahrer während der Benutzung die Auskleidung sowie eine Tragfunktion bereitzustellen. Alternativ kann das Bindungselement, 16 aus irgendeinem Material oder einer Kombination aus Materialien (beispielsweise über Surlyn-Schaum genähtes Leder) gebildet sein, das über den Bereich des Fußes bevorzugt eine Tragfunktion bereitstellt, während es ausreichend flexibel ist, um sich bei Bewegung des Fahrers zu biegen, ohne sich in einer Kaltwetterumgebung zu spalten oder zu brechen. Die Materialien können ebenfalls bevorzugt wasserdicht und abriebfest sein, wie beispielsweise die Außenfläche 17, um den Unbillen einer Snowboardumgebung zu widerstehen, in der das Bindungselement einem rauen Gelände, Eis, Regen, Schnee, Ästen und ähnlichem ausgesetzt ist.
Nunmehr unter Bezugnahme auf Fig. 1 in Verbindung mit Fig. 2 und 4A ist der Knöchelabschnitt 18 konstruiert, um sich über im Wesentlichen den gesamten Knöchelbereich des Fußes eines Fahrers zu erstrecken, ungefähr von dem Innenknöchel zum Außenknöchel, und ist bevorzugt über ein Befestigungselement auf der Innenseite einer Grundplatte 13 angebracht. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist der Bereich des Knöchelabschnitts 18 bevorzugt durch eine gekrümmte Oberkante 19, eine gekrümmte innere Unterkante 21 und eine abfallende äußere Oberkante 23 definiert. Die Ausrichtung des Knöchelabschnitts 18 kann vorzugsweise in einer spannungslosen Konfiguration relativ zum Zehenabschnitt 22 geneigt sein, um der geneigten Form des Stiefels 11 und der gesamten Neigung eines menschlichen Fußes benachbart dem Knöchelbereich (Fig. 5 und 6) zu entsprechen. Alternativ kann der Knöchelbereich 18 in einer spannungslosen Konfiguration bezüglich des Zehenabschnitts 22 im Wesentlichen eben, aber flexibel sein, um der Neigung des Stiefels zu entsprechen, wenn er darüber angeordnet wird. Bei der vorliegenden Ausführungsform kann die Neigung des Knöchelabschnitts 18 bevorzugt vor dem Einspritzen des Bindungsmaterials in die Form konstruiert sein.
Die Gesamtkontur des Knöchelabschnitts 18 kann in einem spannungslosen Zustand bevorzugt im Wesentlichen flach, jedoch flexibel sein, um der gekrümmten Kontur des Stiefels, wenn er über den Stiefel 11 angeordnet ist, sowie der Gesamtkontur eines menschlichen Fußes benachbart dem Knöchelbereich zu entsprechen, wie in Fig. 4A gezeigt.
Alternativ kann die Gesamtkontur in einer spannungslosen Konfiguration über im Wesentlichen den gesamten Knöchelabschnitt 18 gekrümmt sein, wiederum um der gekrümmten Kontur des Stiefels 11 zu entsprechen. Falls sie in einer spannungslosen Konfiguration gekrümmt ist, kann die Kontur vor dem Einspritzen des Bindungsmaterials in die Form konstruiert sein. Bei inkrementaler Einstellung des Bindungsriemens 12 um den Stiefel 11 eines individuellen Fahrers kann sich, wie im Folgenden beschrieben, aufgrund der flexiblen Art des Bindungsmaterials die Krümmung des Knöchelabschnitts verändern, ob der Knöchelabschnitt 18 flach oder gekrümmt geformt ist. Das flexible Material, die Neigung und die gekrümmte Kontur ermöglichen es dem Knöchelabschnitt 18, sich ohne Weiteres an den Stiefel 11 anzupassen und sicher und bequem über ihn zu passen und der Krümmung eines Fußes des Fahrers entlang des Knöchelbereichs natürlich zu folgen.
Bei der Ausführungsform der Fig. 1 beträgt die Länge "1" des Knöchelabschnitts 18 gemessen entlang der gekrümmten Oberkante 19 ungefähr 200 bis 250 mm, während die Breite "w" des Knöchelabschnitts 18 gemessen zwischen der Oberkante 19 und der gekrümmten Innenkante 21 ungefähr 40 bis 70 mm beträgt, wiederum um einer Vielzahl erwachsener Fahrer bequem zu passen, obgleich auch andere Abmessungen berücksichtigt sind. Ebenfalls ist bevorzugt ein Grübchen 25 in annähernd die Mitte des Innenabschnitts der Oberkante 19 geformt, um Platz für die große Sehne, oder die Sehne "tibialis anterior" bereitzustellen, die nahe dem Knöchelbereich ungefähr in der Mitte des Fußes gelegen ist. Obwohl es ein optionales Merkmal ist, hilft das Grübchen 25, den Druck auf die große Sehne zu mindern, um dem Fahrer zusätzlichen Komfort insbesondere dann bereitzustellen, wenn er sich in dem Bindungsriemen 12 nach vorne lehnt, was dazu neigen kann, die Sehne einzuschnüren.
Bei der vorliegenden Ausführungsform ist der Knöchelabschnitt 18 an der Grundplatte 13 über einen Befestigungsriemen 28 befestigt, der an der Innenseite der Grundplatte befestigt ist, und ist über den Stiefel 11 über ein Eingriffselement 30 lösbar befestigt. Obwohl die folgende Beschreibung unter Bezugnahme auf einen Befestigungsriemen 28 und ein Eingriffselement 30 gegeben wird, wird erkannt werden, dass andere Befestigungstechniken, beispielsweise Schnallen, ohne weiteres so verwendet werden können, wie es einem Fachmann bekannt sein wird.
Wie in den Fig. 1, 2 und 4A gezeigt ist, umfasst ein Befestigungsriemen 28 eine Vielzahl Löcher 32, die im Wesentlichen entlang der Länge des Riemens gelegen sind, um eine Einstellung des Bindungsriemens 12 über den Stiefel 11 derart zu ermöglichen, dass der Riemen 12 ohne Weiteres mit verschiedenen Stiefelgrößen verwendbar ist. Auf konventionelle Weise umfasst die Grundplatte 13 eine Anzahl Löcher 35, so dass der Knöchelabschnitt 18 des Riemens 12 für eine Vielzahl Fahrer geeignet über dem Knöchelbereich angeordnet werden kann. Ein erstes Ende des Befestigungsriemens 28 ist bevorzugt an der Innenseite der Grundplatte 13 entlang des hinteren Abschnitts 29 über ein Befestigungselement 31 befestigt. Bei der vorliegenden Ausführungsform umfasst das Befestigungselement 31 eine Mutter und eine Schraube, obgleich andere Befestigungselemente einem Fachmann bekannt sein werden. Ein zweites Ende des Befestigungsriemens 28 ist bevorzugt durch einen Schlitz 33 eingeführt, der in den Innenbereich des Knöchelabschnitts 18 geschnitten ist, und in eine innerhalb des Bindungselements 16 geformte Tasche 34. Bei der Benutzung führt der Fahrer, nachdem das erste Ende des Befestigungsriemens 28 an dem hinteren Abschnitt 29 der Grundplatte befestigt ist, das zweite Ende durch den Schlitz 33 und in die Tasche 34. Der Fahrer kann dann das zweite Ende des Riemens einstellen, um seinen oder ihren Vorlieben zu entsprechen, indem eine Länge des Befestigungsriemens 28 in die Tasche bewegt wird, um die erwünschte Anpassung für die im Einzelfall verwendete Stiefelgröße zu erzielen. Der Fahrer kann dann das zweite Ende des Befestigungsriemens 28 innerhalb der Tasche 34 befestigen, unter Verwendung eines Befestigungsmittels wie der Schraube 36, die mit einem der Vielzahl Löcher 32 in Eingriff tritt, um den Befestigungsriemen 28 an Ort und Stelle zu halten. Der einstellbare Befestigungsriemen 28 ermöglicht es dem Fahrer, eine erste, nicht permanente Einstellung des Knöchelabschnitts 28 des Bindungsriemens vorzunehmen, in Abhängigkeit von der Größe des Stiefels des Fahrers und/oder der erwünschten Spannung auf den Knöchelbereich des Fußes des Fahrers. Der Riemen kann danach eingestellt werden, um die Gesamtlänge des Riemens entweder zu erhöhen oder zu verringern, indem der Befestigungsriemen 28 relativ zum Riemen 18 bewegt wird. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist der Befestigungsriemen 28 aus Kunststoffmaterial hergestellt, obwohl jedes Material verwendet werden kann, mit dem die Bindung sicher an der Grundplatte befestigen werden kann, während es beispielsweise über Löcher einstellbare Positionen bereitstellt. Bei der vorliegenden Ausführungsform verringert die Verwendung der Tasche 34 die Dicke, die den mehreren Materiallagern zugeordnet ist, da der Befestigungsriemen 18 innerhalb des Bindungselements 16 aufgenommen ist. Die Tasche 34 stellt einen zusätzlichen Komfort bereit, weil die Dicke des Riemens nicht erhöht wird, und sich zwischen dem Riemen 28 und dem Stiefel des Fahrers eine Polsterungslage befindet.
Zusätzlich ermöglicht es die Tasche 34 anders als Bindungs- und Befestigungsriemenanordnungen, dass der Knöchelabschnitt 18 durch Bewegen des Befestigungsriemens 28 innerhalb der Tasche 34 eingestellt werden kann, ohne die Notwendigkeit, einen überschießenden Riemen abzuschneiden, da jegliches Übermaß innerhalb der Tasche 34 gehalten ist. Bei dem Befestigungsriemen 128 des Standes der Technik, wie in Fig. 3 gezeigt, ist der Befestigungsriemen einteilig mit dem Knöchelriemen 118, und als solches ist das zweite Ende des Befestigungsriementeils der Knöchelriemen 118 selbst. Eine Einstellung des Befestigungsriemens 128 des Standes der Technik wird demzufolge durch Bewegen lediglich des ersten Riemens 128 und das Befestigen eines Befestigungsmittels durch das angemessene Loch erzielt. Wie in Fig. 3 gezeigt ist, ergibt dies, dass jeglicher Riemenüberschuss 28 von der Grundplatte 113 herabhängt. Folglich schneiden Fahrer im allgemeinen den Riemen 128 ab, um die Möglichkeit des Schleifens zu verhindern, und verringern daher durch das Verkürzen des Riemens seine Einstellbarkeit. Bei der vorliegenden Ausführungsform eliminiert die Verwendung des einstellbaren Befestigungsriemens 28 innerhalb der Tasche 34 den Bedarf, den Befestigungsriemen 28 abzuschneiden und erhält hierdurch die volle Einstellbarkeit des Riemens.
Der einstellbare Befestigungsriemen kann ebenfalls auf einem Stiefel 111 verwendet werden, beispielsweise einem Stiefel zur Verwendung mit einem Step-in Bindungssystem, wie in Fig. 3B gezeigt. Der Befestigungsriemen 128 bildet zusammen mit dem Knöchelriemen 135 einen einstellbaren Riemen 139, der ausgebildet ist, um über dem Stiefel 111 zu liegen und dessen Länge einstellbar ist, um über verschiedene Stiefelgrößen zu passen. Wenn er mit einem Stiefel verwendet wird, kann das erste Ende 128a des Befestigungsriemens 128 unmittelbar an dem Stiefel 111 befestigt sein, bevorzugt auf dem inneren oder beininneren Abschnitt des Stiefels. Das zweite Ende 128b des Befestigungsriemens 128 kann dann durch den in ein erstes Ende des Knöchelriemens 135 bevorzugt auf dem Innenbereich des Knöchelriemens geschnittenen Schlitz 133 eingeführt werden. Das zweite Ende des Knöchelriemens 135 ist bevorzugt an dem äußeren oder beinäußeren Abschnitt des Stiefels befestigt. Der einstellbare Riemen 139 kann beispielsweise eine zweite Riemenkomponente (nicht gezeigt) umfassen, die das zweite Ende des Knöchelriemens 135 lösbar in Eingriff nimmt. Die zweite Riemenkomponente kann beispielsweise eine Schnalle sein, die mit einem Paarungsmerkmal an dem zweiten Ende des Knöchelriemens in Eingriff tritt. Alternativ kann das zweite Ende des Knöchelriemens 135 mit einer Schnalle versehen sein, um mit einem Paarungsmerkmal der zweiten Riemenkomponente in Eingriff zu treten. Das zweite Ende des Befestigungsriemens kann relativ zum Knöchelriemen eingestellt werden, indem eine Länge des Befestigungsriemens 28 in eine Tasche 134 bewegt wird, die in dem Knöchelriemen ausgebildet ist, um die Gesamtlänge des Riemens 139 zu verändern. Die hier bezüglich des einstellbaren Befestigungsriemens offenbarten Grundgedanken können genutzt werden, wann auch immer es erwünscht ist, die Gesamtlänge eines Riemens nach Wahl auf nicht permanente Art und Weise einzustellen der ein erstes Riementeil und einen Befestigungsriemen umfasst, indem der Befestigungsriemen wie oben beschrieben an dem ersten Riementeil bewegbar befestigt ist.
Unter fortgesetzter Bezugnahme auf die Fig. 1 und 4A ist der Knöchelabschnitt 18 lösbar über dem Stiefel 11 befestigt mittels einem Eingriffselement 30, das eine Knarrenschnalle und ein Riemen sein kann. Bei der vorliegenden Ausführungsform umfasst das Eingriffselement 30 eine "Slap RatchetTM"-Schnalle 38, die an der äußeren Seite 27 des Knöchelabschnitts 18 befestigt ist, und einen an der äußeren Seitenwand 42 der Grundplatte 13 über ein Befestigungsmittel, beispielsweise eine Mutter und Schraube, befestigten, gezackten Riemen 40. Die äußere Seite 27 des Knöchelabschnitts 18 ist bevorzugt abgerundet, um durch Vermeiden von scharfen Kanten, die dazu neigen, in den Knöchel oder Fuß des Fahrers einzuschneiden, eine komfortable Passgenauigkeit bereitzustellen. Der gezackte Riemen 40 tritt paarend mit der Slap Ratchet 38 in Eingriff, um die Bindung 12 stufenweise um den Knöchelabschnitt 18 einzustellen, wie im Gebiet bekannt ist. Der Eingriff des Riemens 40 mit der Slap Ratchet 38 tritt bevorzugt auf, nachdem der Befestigungsriemen 28 an der Innenseite der Grundplatte 13 befestigt ist, wie vorhergehend beschrieben.
Wiederum unter Bezugnahme auf die Fig. 1 und 2 kann der Zehenabschnitt 22 des Bindungselements 16 bevorzugt konstruiert sein, um sich benachbart den Zehen über die Mittelfußknochen des Fußes zu erstrecken. Bei der vorliegenden Ausführungsform kann sich der Zehenabschnitt 22 über den Fuß eines Fahrers von ungefähr dem ersten Mittelfußknochen, von dem der Hallux oder große Zeh ausgeht, bis ungefähr zum dritten Mittelfußknochen erstrecken, von dem der dritte Zeh ausgeht. Der Zehenabschnitt 22 kann sich über die ersten bis dritten Mittelfußknochen erstrecken, um eine maximale Tragfähigkeit bereitzustellen, ohne den Komfort des Fahrers während des Snowboardfahrens aufzugeben, wie im Folgenden in weiteren Einzelheiten beschrieben ist. Der Zehenabschnitt 22 umfasst bevorzugt eine Oberkante 44, eine Unterkante 46, und weist entlang im Wesentlichen der gesamten Länge des Zehenabschnitts 22 dann eine geringfügig gekrümmte Kontur auf, wenn er über den Stiefel eines Fahrers angeordnet wird. Die gekrümmte Kontur des Zehenabschnitts 22 kann in einem ungespannten Zustand bevorzugt im Wesentlichen flach, jedoch flexibel sein, um sich der gekrümmten Kontur des Stiefels sowie der Gesamtkontur eines menschlichen Fußes benachbart des Zehenbereiches dann anzupassen, wenn er über den Stiefel 11 angeordnet wird, wie in Fig. 4A gezeigt ist. Alternativ kann die Gesamtkontur des Zehenabschnitts 22 in einer nicht gespannten Konfiguration über im Wesentlichen den gesamten Zehenabschnitt 22 gekrümmt sein, wiederum um der gekrümmten Kontur des Stiefels 11 zu entsprechen. Falls die Kontur in einer nicht gespannten Konfiguration gekrümmt ist, kann sie vor dem Einspritzen des Bindungsmaterials in die Form konstruiert sein. Bei inkrementaler Einstellung des Bindungselements 12 um den Stiefel 11 eines einzelnen Fahrers kann sich aufgrund der flexiblen Art des Bindungsmaterials die Krümmung des Zehenabschnitts verändern, ob der Zehenabschnitt 22 flach oder gekrümmt geformt ist. Das flexible Material und die gekrümmte Kontur ermöglichen es dem Zehenabschnitt 22, sich ohne weiteres an den Stiefel 11 anzupassen und bequem über ihn zu passen, und der Krümmung eines Fußes des Fahrers entlang des Zehenbereichs natürlich zu folgen: Bei der Ausführungsform der Fig. 1 beträgt die Länge "lt" des Zehenabschnitts 22 ungefähr 70 bis 110 mm, gemessen entlang der Unterkante 46, während die Breite "wt" des Zehenabschnitts 22 gemessen entlang der Innenkante des Zehenabschnitts 22 ungefähr 40 bis 70 mm beträgt, wobei diese Abmessungen bevorzugt ausgewählt sind, um wiederum zur Vielzahl von erwachsenen Fahrern zu passen, obgleich auch andere Abmessungen berücksichtigt sind.
Wie unter Bezugnahme auf den Knöchelabschnitt 18 beschrieben wurde, ist der Zehenabschnitt 22 auf ähnliche Weise über eine Befestigungsriemen 48 an der Grundplatte 13 befestigt, der an der Innenseite der Grundplatte angebracht ist, und wird über ein Eingriffselement 50 und einen Zehenriemen 52 lösbar über den Stiefel 11 befestigt, wobei der Zehenriemen an der äußeren Seite der Grundplatte befestigt ist. Wenn er an der Grundplatte 13 befestigt wird, kann der Zehenabschnitt 22 im Wesentlichen parallel zur Unterseite der Grundplatte 13 sein. Bei der vorliegenden Ausführungsform sind Aufbau und Funktion des Befestigungsriemens 48 ähnlich zum Befestigungsriemen 28, vorausgesetzt jedoch, dass der Befestigungsriemen 48 bevorzugt eine kürzere Länge als der Riemen 28 aufweist, und an der inneren Seitenwand der Grundplatte 13 benachbart dem ballen eines Fußes des Fahrers angebracht ist. Wie in Fig. 1 gezeigt ist, ist an der Außenseite 56 des Zehenabschnitts 22 bevorzugt ein "Leverage ToeTM"-Clip 54 befestigt, um mit einem gezackten Riemen 58 einstellbar in Eingriff zu treten, der sich von der Knarrenschnalle 60 erstreckt. Die Knarrenschnalle 60 kann bevorzugt mit dem Clip 54 verwendet werden, weil es die Schnalle ermöglicht, dass der Benutzer die Bindung 12 entlang des Zehenbereiches oder des Vorderteils eines Fußes des Fahrers enger einstellt oder "festschnallt", und hierdurch eine sicherere und komfortablere Passgenauigkeit bereitstellt, als durch die alleinige Verwendung eines traditionellen Hebelclips. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist die Knarrenschnalle 60 an einem Ende des Zehenriemens 52 befestigt, wobei der Zehenriemen mit einem zweiten Ende an der äußeren Seitenwand der Grundplatte 13 benachbart dem Ballen des Fahrers des Fußes über jegliches geeignetes konventionelles Befestigungsmittel befestigt ist, beispielsweise eine Mutter und Schraube. Alternativ kann wie in Fig. 7 dargestellt, bei den Zehen ein Hebelclip und ein gezackter Riemen verwendet werden, wobei sich der Zehenabschnitt 22 bei dieser Ausführungsform bevorzugt über einschließlich den ersten bis fünften Mittelfußknochen erstreckt.
Bei der vorliegenden Ausführungsform kann den Zehenriemen 52 bevorzugt aus Kunststoffmaterial geformt sein und sich von der äußeren Seitenwand der Grundplatte 13 über den vierten und fünften Mittelfußknochen erstrecken. Der Zehenriemen 52 umfasst bevorzugt eine geringfügige Krümmung "c", so dass er sich zur Kontur des Zehenabschnitts 22 ausrichtet, um einen geringen Bogen zu erzeugen, der dabei hilft, die Zehengegend, oder den vorderen Bereich des Stiefels eines Fahrers in der Bindung 12 zu sichern, wenn der Riemen 58 in dem Clip 54 befestigt wird. Bevorzugt überlappt der Zehenriemen 52 den Zehenabschnitt 22 des Bindungselements 16 nicht, um die Materialdicke in dem Zehenbereich zu verringern und das Fahrgefühl eines einzelnen Zehenelements zu erzeugen, wodurch dem Fahrer zusätzlicher Komfort und ein einfacher Einstieg mit dem Fuß des Fahrers in die Bindung bereitgestellt wird, wie in weiteren Einzelheiten im Folgenden beschrieben ist.
Wie in Fig. 1 gezeigt ist, verbindet der Mittelabschnitt 20 bevorzugt den Knöchelabschnitt 18 mit dem Zehenabschnitt 22, und formt hierdurch ein einstückiges Bindungselement 16. Durch Verbinden der Knöchel und Zehenabschnitte ermöglicht es der Mittelabschnitt 20, dass das Bindungselement 16 als einheitliche Struktur wirkt und folglich den Komfort, die Leistung und die Praktikabilität des Bindungsriemens 12 verbessert. Der Mittelabschnitt 20 erstreckt sich bevorzugt über den oberen Mittelabschnitt des Fußes eines Fahrers und umfasst eine gekrümmte Innenkante 64 und eine abfallende Außenkante 66. Bei der vorliegenden Ausführungsform beträgt die Breite "wm" des Mittelabschnitts 20 zwischen den innern und äußeren Kanten von ungefähr 20 bis 35 mm, während die Länge "lm" des Mittelabschnitts 20 zwischen dem Knöchelabschnitt 18 und dem Zehenabschnitt 22 von ungefähr 20 bis 50 mm beträgt, um der Mehrheit erwachsener Fahrer bequem zu passen, obwohl auch andere Abmessungen berücksichtigt sind. Wie in den Fig. 1 und 7 dargestellt ist, beträgt die Breite "wm" des Mittelabschnitts 20 bevorzugt weniger als die Breite "w" des Knöchelabschnitts 18, und ist ebenfalls geringer als die Breite "wt" des Zehenabschnitts 22, um die Flexibilität des Mittelabschnitts 20 zu erhöhen. Die Innenkante 64 des Mittelabschnitts 20 definiert bevorzugt den Scheitelpunkt einer beininneren Öffnung 68, wobei die Öffnung 68 an der Innenkante 69 des Bindungsriemens 12 gelegen ist. Bei der vorliegenden Ausführungsform kann die Mittelöffnung 68 bevorzugt von der Unterkante 21 des Knöchelabschnitts 18, der Innenkante 64 des Mittelabschnitts 20 und der Oberkante 44 des Zehenabschnitts 22 begrenzt sein.
Die Mittelöffnung 68 stellt dem Bindungsriemen 12 zusätzlichen Komfort und Flexibilität bereit, indem sie es ermöglicht, dass sich der Knöchelabschnitt 18 und der Zehenabschnitt 22 relativ zueinander bewegen und hierdurch wie gewünscht die Größe oder den Krümmungsradius "ro" der Mittelöffnung 68 über dem Spannbereich des Fußes eines Fahrers zu erhöhen oder zu senken. Bei der vorliegenden Ausführungsform beträgt der Krümmungsradius für die Mittelöffnung "ro" in einer nicht gespannten Konfiguration von ungefähr 6 bis ungefähr 12º, obgleich auch andere Krümmungen berücksichtigt sind. Die Fähigkeit, die Position des Knöchelabschnitts 18 und Zehenabschnitts 22 relativ zueinander in einem einstückigen Bindungsriemen 12 einzustellen, versieht sowohl den Knöchel- als auch den Zehenabschnitt mit der Flexibilität, durch die Verwendung von Befestigungsriemen (entsprechend 28 und 48), wie im vorhergehenden beschrieben, zwischen den vielen, in der Bindungsplatte 13 gelegenen Befestigungslöchern eingestellt zu werden. Diese einstellbare Positionierung des Knöchelabschnitts 18 und des Zehenabschnitts 22 ermöglicht es einer Vielzahl von Fahrern, den Bindungsriemen 12 komfortabel und wirksam zu verwenden, und ermöglicht es ebenfalls einem individuellen Fahrer, die Positionierung des Knöchelabschnitts 18 relativ zum Zehenabschnitt 22 wie gewünscht einzustellen.
Beispielsweise ist unter Bezugnahme auf die Fig. 4A der Bindungsriemen 12 befestigt, so dass der Knöchelabschnitt 18 quer über den Knöchelbereich des Fußes 70 eines Fahrers angeordnet ist. Bei der Ausführungsform der Fig. 4A ist die beininnere Öffnung mit 68a bezeichnet. In der Fig. 4B wird der Bindungsriemen 12 eingestellt, indem der Knöchelabschnitt 18 in einer Richtung vom Zehenabschnitt 22 weg bewegt wird, um den Knöchelabschnitt 18 hoch auf der Rückseite der Bindungsplatte 13 und überhalb des Knöchelbereichs des Fußes 70 des Fahrers zu befestigen. Die Bewegung des Knöchelabschnitts 18 verändert die Größe der beininneren Öffnung 68a, indem die Größe der Öffnung erhöht wird, die nun mit 68b bezeichnet ist. Obgleich die relative Positionierung der Knöchel- und Zehenbereiche eingestellt ist, wird der Bindungsriemen 12 ohne einen Komfortverlust den Stiefel 11 weiterhin fest ergreifen und halten, weil die beininnere Öffnung eine solche Einstellung berücksichtigt, ohne den Druck auf den Fuß 70 eines Fahrers fühlbar zu erhöhen.
Der Innenkante 69 des Bindungsriemens 12 gegenüberliegend angeordnet befindet sich die Außenkante 74, die bevorzugt zur Außenseite des Stiefels eines Fahrers und/oder der Anatomie des Fußes konturiert sein kann, um die Flexibilität zu verbessern und den Komfort des Bindungsriemens bei der Verwendung weiter zu steigern. Alternativ kann die Außenkante 74 wie in Fig. 7 gezeigt eine Öffnung 75 umfassen. Die abfallende Außenkante 74 wird bei der vorliegenden Ausführungsform durch die Außenkanten des Knöchelabschnitts 18, des Mittelabschnitts 20 und des Zehenabschnitt 22 begrenzt, und beträgt in Länge ungefähr 190 mm. Obgleich die Außenkante 74 bei der vorliegenden Ausführungsform konturiert ist, kann sie alternativ eine im Wesentlichen gerade Kante sein. Bei der vorliegenden Ausführungsform kann die Außenkante 74 bevorzugt von dem Knöchelabschnitt 18 zum Zehenabschnitt 22 nach innen abfallen und kann dem Knöchel benachbart eine geringe Einwärtskrümmung umfassen, um den Komfort und die Passgenauigkeit zu erhöhen, und benachbart dem Mittelabschnitt 20 eine weitere Krümmung umfassen, um die Flexibilität des Mittelabschnitts des Bindungsriemens 12 zu erhöhen. Wie im weiteren beschrieben ist, kann die konturierte Form dar äußeren Kante 74 helfen, die Leichtigkeit des Einsteigens und Aussteigens mit dem Stiefel 11 in den und aus dem Bindungsriemen 12 zu verbessern.
Wiederum unter Bezugnahme auf die Fig. 2 wird ein einstückiger Bindungsriemen 12 weiter beschrieben. Der einstückige Bindungsriemen 12 umfasst bevorzugt einen Knöchelabschnitt 28, der eine Oberkante 19 aufweist, einen Zehenabschnitt 22, der der Oberkante gegenüberliegend eine Unterkante 46 aufweist, und einen flexiblen Mittelabschnitt 20, der die oberen und unteren Kanten verbindet. Der Knöchelabschnitt 18 ist bevorzugt relativ zum Zehenabschnitt 20 geneigt, wobei der Zehenabschnitt 20 von dem Knöchelabschnitt 18 versetzt ist. Der flexible Mittelabschnitt ermöglicht es, dass die Ober- und Unterkanten als flexible einstückige Struktur wirken, die sich als ein Stück bewegt und Druck über im Wesentlichen die ganze Fläche des Riemens 12 verteilt. Bei der vorliegenden Ausführungsform weist der Bindungsriemen 12 bevorzugt einen asymmetrischen Aufbau auf, weist eine abfallende Oberkante 74 und entlang der Innenkante des Bindungsriemens 12 eine beininnere Öffnung 68, oder einen Schlitz auf. Die Außenkante 74 kann vom Knöchelabschnitt 18 zum Zehenabschnitt 22 bevorzugt nach innen abfallen, und dem Knöchelabschnitt benachbart eine geringe Einwärtskrümmung umfassen, um den Komfort zu erhöhen, und dem Mittelabschnitt 20 benachbart eine weitere Krümmung, um die Flexibilität des Mittelabschnitts des Bindungsriemens 12 zu steigern. Die beininnere Öffnung 68 ermöglicht es, dass sich der Knöchelabschnitt 18 und der Zehenabschnitt 22 aufeinander zu und voneinander weg bewegen, und hierdurch die Größe der beininneren Öffnung verändern, und kann entweder eine Öffnung oder einfach ein Schlitz sein.
Das Abfallen, die Größe und die Form der verschiedenen Abschnitte kann abgeändert werden, entweder einzeln oder insgesamt, um die Leistung, den Komfort und/oder die Praktikabilität des Bindungsriemens zu verändern, wie einem Fachmann ersichtlich sein wird.
Jetzt unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 6 wird nun die Bedienung der Bindung 10 beschrieben werden. Bevorzugt entscheidet sich ein Fahrer für die Positionierung des Knöchelabschnitts 18 relativ zum Fuß des Fahrers, und befestigt dann den Befestigungsriemen 28 an der inneren Seitenwand der Grundplatte 13, indem wie vorstehend beschrieben durch das ausgewählte Befestigungsloch ein Befestigungsmittel verwendet wird. Auf ähnliche Weise wählt der Fahrer die Positionierung des Zehenabschnitts 22 relativ zum Fuß des Fahrers aus, und fährt dann fort, um den Befestigungsriemen 48 an der inneren Seitenwand der Grundplatte 13 dem großen Zeh benachbart anzubringen, wie vorstehend beschrieben. Eine zusätzliche Einstellung der seitlichen Positionierung des Knöchelabschnitts 18 und des Zehenabschnitts 22 kann durch Bewegen entsprechend der Befestigungsriemen 28 und 48 in den Taschenelementen 34 erzielt werden, wie vorstehend beschrieben. Der Bindungsriemen 12 ist nun an der Grundplatte 13 befestigt, wie in Fig. 5 gezeigt. Die konturierte Form des Bindungsriemens 12 hält den Bindungsriemen 12 in einem entspannten oder nicht gespannten Zustand auf natürliche Weise in der in Fig. 5 dargestellten Position oberhalb der Grundplatte 13. Der Fahrer kann folglich den Bindungsriemen 12 anheben, den Softboot 11 einsetzen, und die natürliche Konfiguration des Bindungsriemens 12 wird bei Loslassen des Bindungsriemens 12 den Riemen über den Stiefel 11 positionieren, und hierdurch einem Fahrer ein einfaches Einführen des Stiefels 11 unter den Riemen 12 bereitstellen. Bei der vorliegenden Ausführungsform kann der Fahrer tatsächlich die Bindung anheben, indem er sie mit dem Stiefel 11 tritt, wobei die flexible Bindung wie ein Keil wirkt und sie auf natürliche Art und Weise anhebt und an Ort und Stelle über den Stiefel abfallen lässt. Folglich kann ein Fahrer seinen Stiefel entweder von seitwärts oder rückwärts der Bindung unter den Bindungsriemen 12 schieben. Die natürliche Konfiguration des Bindungsriemens 12 kann zumindest teilweise durch den flexiblen Mittelabschnitt 20, die abfallende Außenkante 74 und den Zehenabschnitt 22, der bevorzugt den Zehenriemen 52 nicht überlappt, verbessert werden, um es stärker zu ermöglichen, dass sich der Bindungsriemen 12 während des Einstiegs ohne weiteres über dem Stiefel 11 positioniert und einen einfachen Ausstieg aus dem Bindungsriemen 12 ermöglicht.
Nachdem der Bindungsriemen 12 über dem Stiefel 11 angeordnet ist, werden die Knöchel- und Zehenabschnitte weiter befestigt und stufenweise um den Boot 11 eingestellt, indem wie oben beschrieben entsprechend eine Slap-Ratchet-Schnalle 38 und eine Knarrenschnalle 60 verwendet werden. Ein Fahrer kann folglich den vom Knöchelabschnitt 18 und/oder Zehenabschnitt 22 ausgeübten Druck ohne Weiteres anziehen oder lösen. Ein Fahrer kann zusätzlich über dem Bindungsriemen 12 einen konventionellen (nicht gezeigten) Schienbeinriemen rund um das Schienbein des Fahrers befestigen. Sobald alle Riemen ordentlich befestigt und eingestellt sind, ist der Fahrer bereit, die Snowboardfahrt zu beginnen. Um den Stiefel 11 aus dem Eingriff mit dem Bindungsriemen 12 zu lösen, werden zunächst die Slap-Ratchet-Schnalle 38 und die Knochenschnalle 60 gelöst, und dann kann der Fahrer ohne Weiteres den Stiefel 11 aus dem Eingriff mit dem Bindungsriemen 12 "heraustreten" oder alternativ den Bindungsriemen 12 mit seiner oder ihrer Hand anheben.
Der einstückige Bindungsriemen 12 ist folglich praktisch in der Verwendung, indem er einen Fahrer mit einfachem Einstieg, Ausstieg und Einstellung des Riemens 12 versieht, wie im vorstehenden beschrieben. Der Bindungsriemen 12 ist zusätzlich komfortabel bei der Benutzung, u. a. weil er den von der Bindung ausgeübten Druck über eine vergleichsweise große Fläche des Fußes des Fahrers verteilt, insbesondere im Vergleich mit konventionellen Bindungen mit zwei Riemen. Dies ergibt wiederum weniger Pfund pro Quadratzoll oder psi über die Fläche des Riemens, und ergibt hierdurch weniger Druckpunkte auf den Fuß, was es der Bindung ermöglicht, über den Stiefel 11 auf komfortable Art und Weise stramm eingestellt zu werden und hierdurch die Bindung mit zusätzlichen Leistungsmerkmalen versieht. Zusätzlich stellt der einstückige Aufbau und die Form der Bindung 12 dem Fahrer zusätzlichen Komfort zur Verfügung, indem es der Hindung ermöglicht ist, auf Bewegungen des Fahrers auf integrierte Art und Weise anzusprechen, während sie den Fuß umgreift, um ihn sicher an Ort und Stelle zu halten. Die Form der Bindung 12 ist ebenfalls bevorzugt derart konstruiert, dass sie keine Blutgefäße, oder Sehnen und Muskeln abbindet, insbesondere die, die entlang des oberen Abschnitts des Fußes verlaufen, beispielsweise die Strecksehne und den Streckmuskel "hallucis longus". Die Passgenauigkeit der Bindung 12 wird durch das flexible Material und die Gesamtkonfiguration der Bindung verbessert, einschließlich der beininneren Öffnung 68 und der abfallenden Außenkante 74. Schließlich stellt die Bindung 12 einem Fahrer die Leistung bereit, die er oder sie wünscht, indem sie den oberen Abschnitt des Stiefels 11 des Fahrers, und folglich den Fuß, sicher und passgenau auf komfortable Art und Weise in Eingriff nimmt, was es wiederum einem Fahrer ermöglicht, die Hindung 12 um den Stiefel 11 stramm zu befestigen oder "anzuziehen".

Claims

1. Erste Riemenkomponente (36), die zur Berührung eines Snowboardboots ausgebildet ist, eine Einrichtung (38) zum in Eingriff Nehmen einer zweiten Riemenkomponente (40) aufweist und umfasst:

ein erstes Riementeil (18), das ausgebildet ist, über einem Abschnitt des Snowboardboots zu liegen und diesen zu berühren, sowie die Einrichtung (38) zum einstellbaren in Eingriff Nehmen der zweiten Riemenkomponente aufweist; und die erste Riemenkomponente gekennzeichnet ist, durch:

ein zweites Riementeil (28), das entlang seiner Längenrichtung bewegbar an dem ersten Riementeil befestigt ist, wobei eines der ersten und zweiten Riementeile eine Vielzahl von Paarungsmerkmalen (32) aufweist, die ausgebildet sind, um mit einem entsprechenden Paarungsmerkmal (36) an dem anderen der ersten und zweiten Riementeile in Eingriff zu stehen, um das Sichern der ersten und zweiten Riementeile gegen jegliche Längsrelativbewegung in einer Vielzahl von Eingriffspositionen zu ermöglichen; und

ein Ende des zweiten Riementeils (28) durch einen Abschnitt des ersten Riementeils (18) eingeführt ist.

2. Erste. Riemenkomponente nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Riementeil einen Schlitz (33) definiert, durch den das Ende des zweiten Riementeils (28) eingeführt ist.

3. Erste Riemenkomponente nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Riementeil eine Tasche (34) umfasst, die das Ende des zweiten Riementeils aufnimmt;

4. Erste Riemenkomponente nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Tasche vollkommen in dem ersten Riementeil gelegen ist.

5. Erste Riemenkomponente nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Vielzahl Eingriffsmerkmale mit dem entsprechenden Eingriffsmerkmal in der Tasche in Eingriff stehen.

6. Erste Riemenkomponente nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Vielzahl Eingriffsmerkmale eine Vielzahl Löcher (32) umfasst, und das entsprechende Eingriffmerkmal ein Befestigungselement (36) umfasst.

7. Erste Riemenkomponente nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Riemenkomponente ein Eingriffsriemen (40) ist, das erste Riementeil ein an dem zweiten Riementeil montierbares erstes taue und ein zweites Ende aufweist, und dass das erste Riementeil eine an seinem zweiten Ende befestigte Schnalle (38) umfasst, die zum Eingriff in den Eingriffsriemen ausgebildet ist.

8. Erste Riemenkomponente nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnalle eine mit Knarrenmechanismus ist, die mit dem Eingriffsriemen im paarenden Eingriff steht.

9. Erste Riemenkomponente nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Riementeil mit einer Form des Snowboardboots übereinstimmend geformt ist.

10. Erste Riemenkomponente nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Riementeil von dem zweiten Riementeil lösbar und wieder an ihm montierbar ist.

11. Erste Riemenkomponente nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jedes der ersten und zweiten Riementeile ein erstes und eine zweites Ende aufweist, das erste Ende des ersten Riementeils eine erstes Ende der ersten Riemenkomponente definiert, das zweite Ende des zweiten Riementeils ein zweites Ende der ersten Riemenkomponente definiert, und dass die erste Riemenkomponente eine Einstelleinrichtung (32, 36) umfasst, um zwischen ihrem ersten Ende und ihrem zweiten Ende eine Länge der ersten Riemenkomponente einzustellen.

12. Erste Riemenkomponente nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Riemenkomponente an einem Snowboardboot (11) befestigt ist.

13. Erste Riemenkomponente nach einem der Ansprüche 1 bis 11 in Kombination mit der zweiten Riemenkomponente, um einen an einer Snowboardbindung montierbaren Snowboardbindungsriemen zu bilden.

14. Erste Riemenkomponente nach Anspruch 13 zum Bilden einer Snowboardbindung in Kombination mit einer Bindungsplatte (13), dadurch gekennzeichnet, dass der Snowboardbindungsriemen zum Eingriff mit dem Snowboardboot angeordnet ist.

15. Erste Riemenkomponente nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass jedes der ersten und zweiten Riementeile ein erstes und eine zweites Ende aufweist, das erste Ende des zweiten Riementeils an der Bindungsplatte und das zweite Ende des zweiten Riementeils an dem ersten Ende des ersten Riementeils befestigt ist, und dass die zweite Riemenkomponente ein an der Bindungsplatte befestigtes erstes Ende und ein mit dem zweiten Ende des ersten Riementeils in Eingriff bringbares zweites Ende umfasst.

16. Erste Riemenkomponente nach einem der Ansprüche 1 bis 11 und 13 bis 15, in Kombination mit der zweiten Riemenkomponente, um einen an einem Snowboardboot montierbaren Snowboardbootriemen zu bilden.

17. Erste Riemenkomponente nach einem der vorhergehenden Ansprüche und ein drittes Riementeil (48) umfassend, das an dem ersten Riementeil bewegbar befestigt ist.

18. Erste Riemenkomponente nach Ansprüch 17, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Riementeil eine Tasche für das dritte Riementeil umfasst, die ausgebildet ist, um ein Ende des dritten Riementeils (48) aufzunehmen.

19. Erste Riemenkomponente nach einem der vorhergehenden Ansprüche, in Kombination mit dem Snowboardboot.