DE69715451T2 - Rolladen - Google Patents

Description

• Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Rolladen zum Abschirmen einer Öffnung, insbesondere der Lichtfläche eines Flügelrahmens für ein in eine schräge Dachfläche eingebautes Fenster, wobei die Öffnung von einem ersten Paar untereinander paralleler Elemente und einem zu dem erwähnten ersten paar rechtwinklig verlaufenden zweiten paar untereinander paralleler Elemente abgegrenzt ist, umfassend eine Bahn einer Mehrzahl zum ersten Paar von Elementen parallel verlaufender Lamellen, die an ihren Zwischenräumen mittels Scharnierverbindungen gegenseitig angelenkt sind, eine in einem Element des ersten Paares eingebettete rotierbare federbelastete Rolle zur Aufnahme der Lamellen in einer aufgerollten Stellung des Rolladens, eine an jedem Element des zweiten Paares montierte Führungsschiene zum Leiten der Lamellenenden während des Auf- und Abrollens der Lamellenbahn, und ein Antriebsmechanismus zum Bewegen der Lamellenbahn in der Abrollrichtung und umfassend eine parallel zur Rolle angeordnete Antriebswelle zum Aktivieren eines an jeder Führungsschiene vorhandenen Lamellen-Antriebselements, wobei das Lamellen-Antriebselement mit Mitnehmern zum antreibenden Eingriff mit der Lamellenbahn in den Zwischenräumen zwischen den Lamellen versehen ist.
• Das Abrollen von vertikal angeordneten Rolladen erfolgt normalerweise dadurch, dass sich die Lamellenbahn durch die Schwerkraft in die Richtung der unteren Seite der Öffnung bewegt, während gleichzeitig aufeinanderfolgend die Lamellen von der Rolle abrollen. Das Abrollen kann jedoch einige Probleme zur Folge haben, insbesondere zu Beginn des Abrollvorgangs, wenn nur wenige Lamellen von der Rolle abgerollt sind und somit einen Teil der Abrollkraft bilden. Das gilt auch für Dachfenster, bei denen die Reibung zwischen den Führungsschienen und den Lamellenenden so groß sein kann, dass sie die Schwerkraftkomponente bei dem Abrollen in Abwärtsrichtung übersteigt.
• Als eine Lösung für dieses Problem sind herkömmliche Rolladen der vorher erwähnten Art, die einen dicht an der Rolle angeordneten Antriebsmechanismus aufweisen, der sozusagen die Aufgabe hat, die Lamellenbahn in die Abrollrichtung zu stoßen, aus EP 0 0145 628, EP 0 317 461 und DE 40 00 908 bekannt.
• Diese Lösung erfordert jedoch, dass Anforderungen an die Ausgestaltung der Lamellen gestellt werden und/oder, dass Modifikationen der eigentlichen Lamellen auszuführen sind, die neben einer Erhöhung der Fertigungskosten, auch dazu führen, dass vorhandene Rolladen nicht, oder nur nach umfangreichen Einstellungen, mit einem solchen Antriebsmechanismus versehen werden können.
• Ein weiterer Nachteil dieses Abrollverfahrens ist, dass ein guter Antriebseingriff von dem Positionieren des Antriebsmechanismus abhängig ist. US-A-4,760,873 offenbart einen in einem Rahmen angeordneten Rolladen mit einem Antriebsmechanismus für die Lamellen, der aus einer Antriebswelle und einem Nockenrad besteht. Die Zähne des Nockenrades greifen mit mechanischen Vorrichtungen (Mitnehmern) ein, die an den Lamellen befestigt und für das Eingreifen der Zähne geeignet sind.
• Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, einen Rolladen der anfänglich angeführten Art zur Verfügung zu stellen, bei dem die Lamellen intakt bleiben können und bei dem noch dazu ein sicherer Eingriff zwischen dem Antriebsmechanismus und der Lamellenbahn erhalten wird.
• Diese Aufgabe wird durch einen Rolladen gelöst, wie er in dem unabhängigen Anspruch definiert ist.
• Rolladen, deren Lamellen mittels Scharnierverbindungen in der Form von flexiblen Bändern gegenseitig angelenkt sind, sind an sich aus EP 0 410 364, GB 2 246 805 und GB 2 113 749 bekannt. Eine solche Konstruktion der Scharnierverbindungen ermöglicht eine relativ lärmfreie Betätigung des Rolladens und erfordert keine zusätzliche Abdichtung an den Scharnierverbindungen, wie es bei Rolladen mit herkömmlichen Scharnierverbindungen der Fall ist. Der Antriebsmechanismus, der die Abrollbewegung unterstützt, hat bei dieser Konstruktion die Funktion, dass er die Lamellenbahn gestreckt hält und in dem letzteren Dokument zum Beispiel eine Betätigungsvorrichtung in Form eines Griffes aufweist, durch den die Lamellenbahn herausgezogen wird, indem die Kraft der federbelasteten Rolle überwunden wird. Das Abrollen des Rolladens durch Ziehen der Lamellenbahn auf diese Art und Weise ist somit gut bekannt und hat den Vorteil, dass die Scharnierverbindungen gestreckt gehalten werden und somit verhindert wird, dass die Lamellen verkanten und die Bewegung blockiert wird.
• Eine solche Lösung erfordert jedoch eine ziemlich umfangreiche Schnuranordnung, die hinsichtlich des begrenzten Platzes am Einbauort beträchtliche Nachteile aufweisen kann, wie es zum Beispiel bei Rolladen der Fall ist, die in Verbindung mit Dachfenstern verwendet werden, und/oder ein Positionieren des Antriebsmechanismus oder seiner Betätigungsvorrichtung, das mit der Notwendigkeit einer kompakten Ausgestaltung des Rolladens nicht verträglich ist.
• Durch die vorliegende Erfindung wird durch die Nutzung der Zwischenräume zwischen den Lamellen in der definierten Art und Weise, kombiniert mit der Ausgestaltung der Scharnierverbindungen als flexible Bänder, ein vorteilhafter sicherer Eingriff zwischen den Mitnehmern der Antriebsvorrichtung und dem Lamellenband ohne Verwendung jeglicher preissteigernder Verstärkungs- oder Einsatzelemente und gleichzeitig eine größere Wahlfreiheit hinsichtlich des Positionierens des Antriebsmechanismus und eine blockierfreie Bewegung des Antriebsmechanismus erreicht.
• In einer Ausführung der Erfindung werden die Vorsprünge durch die Zähne eines Zahnrades mit einem kreisförmigen Abstand entsprechend dem Abstand zwischen angrenzenden Lamellen-Zwischenräumen gebildet, wobei das Zahnrad zwischen den Zähnen eine Oberfläche aufweist, die im Wesentlichen der Oberflächenform der dem Zahnrad zugewandten der Lamellen entspricht.
• Dadurch ist es möglich den Eingriff zwischen dem Antriebsmechanismus und der Lamellenbahn unabhängig von der Form der Lamellen zu sichern.
• In einer alternativen Ausführung umfasst das Antriebselement ein flexibles Band, das mit zumindest zwei parallel zu den Lamellen verlaufenden Wellen in Verbindung steht, wobei die eine Welle die Welle des Antriebsmechanismus ist und die Vorsprünge durch aus dem Band hervorstehenden Zapfen gebildet werden.
• Um die Flexibilität beim Einbauen der Rollade zu erhöhen, kann der Antriebsmechanismus auf der von der Lichtfläche abgewandten Seite oder auf der der Lichtöffnung zugewandten Seite der Lamellen angeordnet sein.
• Um den Eingriff zwischen der Antriebsvorrichtung und der Lamellenbahn weiter zu verbessern, kann die Seite der Lamellen, die in Bezug auf den Antriebsmechanismus entgegengesetzt liegt, mit einem Anschlag versehen sein, der mit den Mitnehmern der Antriebsvorrichtung zusammenwirkt und den Eingriff der Lamellen mit der Antriebsvorrichtung aufrecht erhält.
• In einer vorteilhaften Ausführung ist eine innere Lamelle der Lamellenbahn über eine Scharnierverbindung mit der Rolle verbunden, die eine in Bezug auf die Breite der Scharnierverbindungen zwischen den übrigen Lamellen eine erweiterte Breite aufweist, wobei die letztere Breite im Wesentlichen gleichförmig ist. Durch die erweiterte Breite der Scharnierverbindung, die der Rolle am nächsten liegt, wird das Aufrollen eines abgerollten Rolladens durch Handkraft wesentlich schwieriger, wodurch eine verbesserte Sicherheit gegen Einbruch und andere Formen von unberechtigtem Zutritt durch eine Rollade erzielt wird.
• Die Erfindung wird nachfolgend in Form einer beispielhaften Ausführung und unter Bezugnahme auf die schematischen Zeichnungen ausführlicher erläutert. Die Zeichnungen zeigen in
• Fig. 1 eine Perspektivansicht eines erfindungsgemäßen Rolladens, angebracht an einem Dachfenster,
• Fig. 2 ebenfalls eine Perspektivansicht eines Abschnitts der linken oberen Ecke des Rolladens in Fig. 1,
• Fig. 3 eine Schnittansicht, geschnitten entlang der Linie III- III in Fig. 1,
• Fig. 4 eine Ansicht, die der Ansicht von Fig. 2 entspricht, jedoch der rechten oberen Ecke des Rolladens in und mit einer anderen Anordnung des Antriebsmechanismus für den erfindungsgemäßen Rolladen, und
• Fig. 5 eine Schnittansicht einer alternativen Ausführung des erfindungsgemäßen Rolladens.
• Fig. 1 zeigt ein Dachfenster einer an sich herkömmlichen Konstruktion mit einem Fensterrahmen 1, der ein oberes Element, ein unteres Element 1a und zwei Seitenelemente 1b aufweist. Ein Fensterflügelrahmen 2, der eine Glasscheibe 3 in einem oberen und einem unteren Element, welche die Elemente in einem ersten Paar bilden, und zwei Seitenelemente 2b trägt, welche die Elemente in einem zweiten Paar bilden, die zusammen einen abzuschirmenden Lichtflächenbereich definieren, ist mit dem Fersterrahmen 1 entweder an dem oberen Element des Fensterrahmens und somit des Flügelrahmens oder an einer Mittellinie des Flügelrahmens gelenkig angebracht.
• Ein Rolladen 4 gemäß der Erfindung ist über dem Fenster angebracht. In der Figur ist der Rolladen 4 in einem teilweise ausgerolltem Zustand dargestellt, wobei eine Anzahl von Lamellen 5 einen Teil der Lichtfläche des Flügelrahmens 2 abschirmen. Die Lamellen 5 verlaufen parallel zu dem oberen und dem unteren Element und sind miteinander an ihren gegenseitigen Zwischenräumen 6 an den in Längsrichtung verlaufenden Seitenkanten verbunden. An den Enden sind die Lamellen 5 in Führungsschienen 7 geführt, die sich entlang den Seitenelementen 1b, 2b des Rahmens und des Flügelrahmens erstrecken.
• Ein Gehäuse 8 für den Rolladen mit Seitenbegrenzungen in Form von Endplatten 9 ist über dem Fenster angebracht. In Fig. 2 ist der obere Teil des Gehäuses 8 entfernt. Wie in Fig. 3 dargestellt ist, enthält das Gehäuse 8 eine federbelastete Rolle 10 zum Halten der Lamellen 5 in ihrem aufgerollten Zustand und einen Antriebsmechanismus 11, der die Bewegung der Lamellen 5 in Abrollrichtung bewirkt. In dieser Figur sind nur die äußeren Lamellen 5 auf der Rolle 10 dargestellt und die nicht dargestellten übrigen Lamellen 5 sind spiralförmig positioniert und die innere Lamelle ist an der Rolle 10 entweder direkt oder durch eine extra breite Scharnierverbindung befestigt. Aus diesen Figuren ist weiterhin ersichtlich, dass die Lamellen 5 an ihren Zwischenräumen mit jeder anderen durch Scharnierverbindungen verbunden sind, die hier aus flexiblen Bändern 12 mit der Querschnittsform einer Hantel bestehen, wobei die Bänder 12 an jeder ihrer Seitenkanten in Längsrichtung verlaufende und im Querschnitt zylindrische Aussparungen 5a in den Lamellen 5 eingesetzt sind. Die Scharnierverbindungen können jedoch auch anders ausgestaltet sein, zum Beispiel als ein Scharnier. Die Lamellen 5 sind aus dünnen Metallschalen aufgebaut, zum Beispiel aus Aluminium mit einem schaumgefüllten Hohlraum.
• Der Antriebsmechanismus 11 umfasst eine Antriebswelle 13, die an jedem Ende zur Drehung an den Endplatten 9 des Rolladengehäuses 8 gelagert ist und entweder manuell oder durch einen Elektromotor angetrieben werden kann. Der Antriebsmechanismus 11 umfasst ferner eine Antriebsvorrichtung, welche in der dargestellten Ausführung ein Zahnrad 14 ist, das gegen Drehung verriegelt auf der Antriebswelle 13 angebracht ist und eine Anzahl von Mitnehmern in der Form von Zähnen 15 aufweist, die in gegenseitigen Abständen angeordnet sind, die dem Abstand zwischen den benachbarten Lamellen-Zwischenräumen 6 entsprechen. Wie es am deutlichsten aus Fig. 3 ersichtlich ist, hat das Zahnrad 14 zwischen den Zähnen 15 eine im Wesentlichen konkave Form, um mit der konvexen Oberseite der Lamellen 5 zusammenzupassen. Auf der Seite der Lamellen 5, die in Bezug auf den Antriebsmechanismus 11 in dem Rolladengehäuse 8 entgegengesetzt liegt, ist ein Anschlag in Form einer Rampe 16 ausgebildet, welche das Halten der Zähne 15 in Eingriff mit den Lamellen-Zwischenräumen 6 unterstützt, wenn die Lamellen 5 von der Rolle 10 abgerollt werden.
• Wie in Fig. 4 dargestellt ist, kann der Antriebsmechanismus 11 auf der entgegengesetzten Seite der Lamellen 5 angeordnet sein, d. h. auf der Seite, die der Lichtfläche zugewandt ist. Das Zahnrad 24 hat in dieser Konstruktion eine konvexe, im Wesentlichen teilweise zylindrische Form zwischen den Zähnen 25 und passt daher mit der konkaven Unterseite der Lamellen zusammen. Der Anschlag hat hier die Form eines separaten Blocks 26, der an dem oberen Teil des Gehäuses 8 oder an der Führungsschiene befestigt werden kann. Ansonsten ist die Funktion dieselbe, wie sie in Verbindung mit der vorher angeführten Ausführung beschrieben ist. Es sind nur die äußeren Lamellen dargestellt. Die übrigen Lamellen sind durch die Zylinderfläche 27 symbolisiert.
• Eine alternative Konstruktion des Antriebsmechanismus 31 ist in Fig. 5 dargestellt, bei dem die Antriebsvorrichtung durch ein flexibles Band 34, gebildet wird, das zwei drehbar gelagerte Wellen 33 und 37 umschlingt, von denen eine die Antriebswelle 33 des Antriebsmechanismus ist. In Abständen, die den Lamellen- Zwischenräumen 6 entsprechen, weist das Band 34 nach außen vorstehende Zapfen 35 auf, die in derselben Weise wie die Zahnräder in den vorher beschriebenen Ausführungen mit dem Lamellenband an seinen Zwischenräumen 6 eingreifen, wobei das Eingreifen der Zapfen 35 und der Lamellen-Zwischenräume 6 durch die Führungsschienen 7 gesichert wird. Das Band 34 und die Wellen 33 und 37 können natürlich mit geringfügigen Veränderungen an der anderen Seite des Lamellenbandes angeordnet sein und in diesem Fall kann auf der entgegengesetzten Seite des Lamellenbandes ein Anschlag vorgesehen sein, um das Eingreifen zwischen den Zapfen und den Lamellen-Zwischenräumen zu sichern.
• In Fällen mit breiten und langen Rolladen kann es erforderlich sein, die Seitenkanten der Lamellen gegenüber dem Eingriff der Antriebsvorrichtung mit den Lamellen durch Entfernen der Scharnierverbindungen an dieser Stelle und Einsetzen von harten zylindrischen Einsätzen in die Aussparungen 5a zu verstärken.

Claims (9)

1. Rolladen (4) zum Abschirmen einer Öffnung, insbesondere der Lichtfläche eines Flügelrahmens (2) für ein in eine schräge Dachfläche eingebautes Fenster, welche Öffnung von einem ersten Paar untereinander paralleler Elemente und einem zu erwähntem ersten Paar rechtwinkelig verlaufenden zweiten Paar untereinander paralleler Elemente abgegrenzt ist, umfassend

eine Bahn einer Mehrzahl zum ersten Paar von Elementen parallel verlaufender Lamellen (5), die an ihren Zwischenräumen (6) mittels Scharnierverbindungen (12) gegenseitig angelenkt sind,

eine in einem Element des ersten Paares von Elementen eingebettete rotierbare federbelastete Rolle (10) zur Aufnahme der Lamellen (5) in einer aufgerollten Stellung des Rolladens (4),

eine an jedem Element des zweiten Paares montierte Führungsschiene (7) zum Leiten der Lamellenenden (5) während des Auf- und Abrollens der Lamellenbahn, und

einen Antriebsmechanismus (11, 21, 31) zum Bewegen der Lamellenbahn in der Abrollrichtung und umfassend eine parallel zur Rolle (10) angeordnete Antriebswelle (13, 33) zum Aktivieren eines an jeder Führungsschiene (7) vorhandenen Lamellen-Antriebelements (14, 24, 34), welches Lamellen-Antriebselement mit Mitnehmern (15, 25, 35) zum antreibenden Eingriff mit der Lamellenbahn bei den Zwischenräumen (6) zwischen den Lamellen (5) vorgesehen ist, wobei die Scharnierverbindungen zwischen den Lamellen (5) durch flexible Bänder (12) gebildet werden, und die Mitnehmer (15, 25, 35) aus Vorsprüngen aus dem Antriebselement (14, 24, 34) bestehen, welche Vorsprünge in erwähnte flexible Bänder (12) in jeden Zwischenraum zwischen aufeinanderfolgenden Lamellen (5) eingreifen.

2. Rolladen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass erwähnte Vorsprünge durch Zähne (15, 25) eines Zahnrades (14, 24) mit einem kreisförmigen Abstand entsprechend dem Abstand zwischen angrenzenden Lamellen-Zwischenräumen (6) gebildet werden, und dass das Zahnrad (14, 24) zwischen den Zähnen (15, 25) eine Form aufweist, die im wesentlichen der dem Zahnrad (14, 24) zugewandten Seite der Lamellen (5) entspricht.

3. Rolladen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement einen flexiblen Riemen (34) umfasst, der mit zumindest zwei parallel zu den Lamellen verlaufenden Wellen (33, 37) in Verbindung steht, wobei die eine Welle die Antriebswelle (33) des Antriebsmechanismus ist, und dass erwähnte Vorsprünge durch aus dem Riemen hervorstehende Zapfen (35) gebildet werden.

4. Rolladen nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmechanismus (11) auf der von der Lichtfläche abgewandten Seite der Lamellen (5) angeordnet ist.

5. Rolladen nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmechanismus (21, 31) auf der von der Lichtöffnung zugewandten Seite der Lamellen angeordnet ist.

6. Rolladen nach Anspruch 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberflächenform des Zahnrads (14) im wesentlichen konkav ist zwecks Anpassen an eine im wesentliche konvexe Oberflächenform der Lamellenseiten.

7. Rolladen nach Anspruch 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberflächenform des Zahnrads (24) im wesentlichen konvex ist zwecks Anpassen an eine im wesentlichen konkave Oberflächenform der Lamellenseiten.

8. Rolladen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der im Verhältnis zum Antriebsmechanismus (11, 21, 31) entgegengesetzten Seite der Lamellen (5) ein Anschlag (16, 26) vorgesehen ist, der mit den Mitnehmern (15, 25, 35) des Antriebselements in bezug auf den Eingriff der Lamellen (5) mit dem Antriebsorgan zusammenarbeitet.

9. Rolladen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass von erwähnter Bahn einer Mehrzahl von Lamellen (5) eine innere Endlamelle über eine Scharnierverbindung mit der Rolle (10) verbunden ist, welche Scharnierverbindung gegenüber der im wesentlichen gleichen Breite der Scharnierverbindungen zwischen den übrigen Lamellen eine erweiterte Breite aufweist.