DE69635093T2 - Mobiles Endgerät - Google Patents

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Masao Kawasaki-shi Hoshino
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Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Betriebsverwaltungssystem für einen sich bewegenden Körper wie ein Fahrzeug und, im besonderen, auf ein mobiles Terminal, welches in einem sich bewegenden Körper verwendet wird. Obwohl die vorliegende Erfindung auf sich auf einer Straße bewegende Fahrzeuge gerichtet ist, kann die vorliegende Erfindung leicht bei Schiffen und Flugzeugen angewendet werden, oder bei Terminals, die von einer Person getragen werden können.
  • Es besteht Bedarf an einem hocheffizienten Verwaltungsbetrieb sich bewegender Fahrzeuge und dem Vermeiden jeglicher Personal-/Verwaltungsprobleme. Für die bestehende Betriebsverwaltung sich bewegender Fahrzeuge wurden beispielsweise Tagesbetriebsberichte vorgelegt. Wenn bei einer bestehenden Methode beispielsweise ein Fahrzeug, wie etwa ein Taxi, einen Fahrgast abholt, gibt der Fahrer des Fahrzeugs die Abholsektion in einen Tagesbericht mit den Kosten dafür ein. Nachdem der Fahrer in das Büro zurückkehrt, legt der Fahrer den Tagesbericht vor. Alternativ dazu gibt ein Fahrer (oder eine Besatzung) im Fall des Abholens oder Ablieferns von Gütern den Lieferpunkt und die Ankunftszeit in den Tagesbericht ein, jedesmal, wenn der Fahrer den Lieferpunkt erreicht.
  • Um die Distanz zu überprüfen, die das Fahrzeug zurückgelegt hat, ist außerdem im allgemeinen in einem Fahrzeug ein Tachometer installiert. Nachdem das Fahrzeug zum Büro zurückgekehrt ist, wird der Inhalt des Tagesberichts mit den Aufzeichnungen des Tachometers kollationiert, um zu verifizieren, ob der Inhalt des Tagesberichts korrekt ist.
  • Bei einer anderen Methode wird ein mobiles Terminal in jedem Fahrzeug installiert, und die Betriebszustände jedes Fahrzeugs werden in sein entsprechendes Terminal eingegeben. 27A und 27B sind Darstellungen, die ein mobiles Termi nal zur Realisierung einer bestehenden Fahrzeugbetriebsverwaltung veranschaulichen. Ein bestehendes mobiles Terminal 1000 ist, wie in 27A gezeigt, mit verschiedensten Arten von Arbeitstasten in einer Tastatur 1010 zur Informationseingabe versehen. Jeder Taste wird eine Funktion verliehen, die sich auf den Typ der vom Angestellten verrichteten Arbeit bezieht. Die Typen der Arbeit können durch das Drücken von Tasten eingegeben werden. Die Arbeitstypen schließen ein: Arbeitsbeginn, Arbeitsende, Abfahrt vom Büro, Aufladen oder Entladen von Gütern, Warten, Befahren einer gewöhnlichen Straße, Befahren einer Schnellstraße (Mautstraße), Überprüfung des Fahrzeugs, Waschen des Fahrzeugs, etc. Außerdem ist das mobile Terminal auch mit einer Taste für die Eingabe einer Maut für das Befahren beispielsweise einer Mautstraße versehen.
  • Ein Fahrer schiebt, wie in 27B gezeigt, eine Karte 1030 in einen Kartenleser/-schreiber 1040 ein. Wenn der Fahrer den Schlüssel in das Zündschloss steckt und/oder der Motor läuft, empfängt eine Sensoreingangseinheit 1050 ein Signal, das anzeigt, dass der Fahrer das Fahrzeug gestartet hat. Der Hauptcontroller 1060 steuert den Kartenleser und die Sensoreingangseinheit. Der Hauptcontroller hat Zugriff auf einen RAM 1070 und einen ROM 1080. Der Hauptcontroller 1060 empfängt eine Eingabe vom Fahrer über die Tastatur 1010, die vom Tastaturcontroller 1015 gesteuert wird. Der Hauptcontroller zeigt dem Fahrer über den Anzeigecontroller 1090 und die Anzeige 1020 Informationen an. Der Hauptcontroller 1060 hat auch Zugriff auf einen Strichcodelesercontroller 1100 und einen Strichcodeleser 1110.
  • Im Fall der Eingabe von Informationen in ein mobiles Terminal gibt ein Fahrer einen Arbeitstyp ein, indem er die geeignete Taste des mobilen Terminals bedient, die der Arbeit entspricht. Wenn ein Fahrer beispielsweise das Büro verlässt, um zu arbeiten, drückt der Fahrer die Taste "Abfahrt". Wenn ein Fahrer mit dem Aufladen oder Entladen von Gütern am Lade- oder Entladepunkt beginnt, drückt der Fahrer die Taste "Beladen/Entladen". Jedesmal, wenn ein Angestellter eine Arbeit verrichtet, bedient ein Fahrer das mobile Terminal, wie oben erläutert, um die Informationen einzugeben, die den Typ der verrichteten Arbeit anzeigen.
  • Da die Vorgangsweisen jedoch sogar bei der Methode sehr kompliziert sind, bei der Arbeitstypen und die Zeit in den Tagesbericht eingegeben werden, oder bei der Methode, bei der Arbeitstypen unter Verwendung von am mobilen Terminal 1000 vorgesehenen Tasten eingegeben werden, vergisst der Fahrer häufig, Daten in den Tagesbericht oder in das mobile Terminal 1000 einzugeben, und es ist sehr schwer, dieses Problem zu eliminieren.
  • Da jeder Typ einer verrichteten Arbeit das Eintragen von Daten in den Tagesbericht oder eine Tastenbedienung am mobilen Terminal 1000 erfordert, muss der Fahrer außerdem, wenn eine Person, die Daten eintragen soll, ein Fahrer ist, andere Arbeiten zusätzlich zum Fahren verrichten. Folglich unterliegt der Fahrer einer zusätzlichen und komplizierten Belastung.
  • Ferner ist es auch wahrscheinlich, dass ein Arbeiter eine falsche Eintragung oder Tastenbedienung zur Zeit der Eingabe des Typs der verrichteten Arbeit macht, und dies führt zu einem Problem für die Personalverwaltung. Bei dem Beispiel des Eintragens der Typen verrichteter Arbeit in den Tagesbericht besteht grundsätzlich keine Möglichkeit zu verifizieren, ob die in einen Tagesbericht eingetragenen Informationen korrekt sind. Es ist möglich, in einem bestimmten Ausmaß die Entsprechung zwischen der vom Fahrzeug zurückgelegten Distanz und dem Tagesbericht durch eine Bezugnahme sowohl auf den Tachometer als auch den geschriebenen Inhalt des Tagesberichts zu überprüfen. Dies ist jedoch keine perfekte Methode. Die Richtung, in die ein Fahrzeug fährt, kann aus dem Tachometer nicht abgelesen werden, und es ist unmöglich, die tatsächliche Route zu überprüfen, die vom Fahrer des Fahrzeugs eingeschlagen wird.
  • Auch wenn die Typen der vom Fahrer verrichteten Arbeit durch die Tastenbedienungen von einem mobilen Terminal aus eingegeben werden, ist es zusätzlich wahrscheinlich, dass ein Arbeiter die Daten nicht eingeben wird, wenn der Fahrer die Eingabeoperation ausführen muss, oder ein Arbeiter wird falsche Daten durch die Tastenbedienungen eingeben, wenn der Fahrer die Tastenbedienungen nicht ausführen sollte. Daher wird die genaue Sammlung von Arbeitsinformationen auf der Basis der vom mobilen Terminal 1000 aus eingegebenen Arbeitsinformationen unmöglich gemacht.
  • Da die Routen der Fahrzeuge in den Methoden der verwandten Technik nicht aufgezeichnet werden, ist es ferner sehr schwer, einen effektiven und wirtschaftlichen Betriebsplan zu generieren, einschließlich der Bestimmung zukünftiger Routen und der Sequenz von Betriebszuständen in der Vergangenheit.
  • Deshalb ist es wünschenswert, Informationen, wie zum Beispiel Betriebsbedingungen, in einem optimalen Intervall in Abhängigkeit von den Arten der Straßen und deren Verkehrsbedingungen zu sammeln und ferner Fehler beim Sammeln der Informationen durch automatische Auswahl eines Informations-Sammel-Intervalls ohne manuelle Operationen zu verhindern.
  • Es ist auch wünschenswert, ein mobiles Terminal zu schaffen, das Diebstahl und/oder falsche Benutzung eines Fahrzeugs verhindern kann.
  • Es ist ferner wünschenswert, manuelle Informations-Eingabe-Operationen zu speichern, um nicht nur das Vergessen einer Eingabe oder eine fehlerhafte Eingabe, sondern auch eine betrügerische Eingabe von Arbeitsinformationen zu verhindern.
  • Ferner ist es wünschenswert, einen Eingabefehler und/oder eine falsche Mautforderung zu verhindern, während eine mautpflichtige Straße befahren wird, und zwar indem die Maut, welche in einem Speicher durch Personal eingegeben wird, in dem mobilen Terminal gespeichert wird.
  • Ferner ist es wünschenswert, einen sicheren Betrieb des sich bewegenden Körpers zu ermöglichen, indem während des Betriebs des sich bewegenden Körpers detektiert wird, ob der sich bewegende Körper eine Geschwindigkeitsbegrenzung überschreitet, und indem das Personal über diesen Zustand informiert wird, wodurch der Fahrer dazu gebracht wird, die Geschwindigkeitsbegrenzung auf jeder Straße einzuhalten.
  • Die DE-A-4 108 124 offenbart ein Terminal und ein Verfahren gemäß dem Oberbegriff von jedem der beigefügten Ansprüche 1 und 4. Bei diesem Terminal/Verfahren wird ein einzelnes Zeitintervall gewählt, um Impulse eines Rotationssensors zu lesen, um die Fahrzeuggeschwindigkeit und die zurückgelegte Distanz zu bestimmen.
  • Die US-A-5 359 528 offenbart ein System und ein Verfahren zum Aufzeichnen der zurückgelegten Meilen, die ein Laster in einem bestimmten Staat (geografische Region) zurücklegt. Ein GPS-Empfänger wird verwendet, um zu detektieren, wenn der Laster eine Staatsgrenze überquert hat, und eine separate Aufzeichnung der zurückgelegten Meilen wird für jeden Staat aufbewahrt.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Terminal für ein Fahrzeug vorgesehen, an welchem Fahrzeug ein Fahrzeuggeschwindigkeitssensor angebracht ist und welches Terminal umfasst einen Kollektor, der in Übereinstimmung mit einem gespeicherten Zeitintervall die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Fahrzeugdistanz basierend auf dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor sammelt;
    dadurch gekennzeichnet, dass:
    das Terminal ein mobiles Terminal ist,
    eine Positionsdetektionseinheit vorgesehen ist, um eine aktuelle Position des Fahrzeugs zu detektieren;
    und das mobile Terminal speichert:
    Sammelinstruktionsdaten, umfassend ein jeweiliges Zeitintervall zum Sammeln der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Fahrzeugdistanz sowie der Fahrzeugposition; und
    eine Sammeldatendatei, welche die Fahrzeuggeschwindigkeit, die Fahrzeugdistanz und die Fahrzeugposition in dem jeweiligen Zeitintervall der Sammelinstruktionsdaten aufzeichnet.
  • Vorzugsweise liegt in dem obengenannten mobilen Terminal die Position des Fahrzeugs, welche durch die Positionsdetektionseinheit (257) detektiert wird, in Form der geografischen Breite und Länge vor;
    umfassen die Sammelinstruktionsdaten (254, 255) Zeitintervalle zum Sammeln der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Fahrzeugdistanz sowie der Fahrzeugposition zur Verwendung an jedem von einer Vielzahl von Punkten der geografischen Breite und geografischen Länge; und
    werden, wenn das Fahrzeug die Position erreicht hat, welche durch einen der Punkte der geografischen Breite und geografischen Länge angegeben wird, die aktuellen Sammelinstruktionsdaten, die von dem Kollektor (256) verwendet werden, umgestellt auf die Sammelinstruktionsdaten zur Verwendung an dem einen der Punkte der geografischen Breite und geografischen Länge.
  • Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zum Sammeln von Fahrzeugdaten unter Verwendung eines mobilen Terminals vorgesehen, wobei an dem Fahrzeug ein Fahrzeuggeschwindigkeitssensor angebracht ist und das Terminal einen Kollektor umfasst, der in Übereinstimmung mit einem gespeicherten Zeitintervall die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Fahrzeugdistanz basierend auf dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor sammelt;
    dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren die Schritte umfasst:
    Speichern, in dem mobilen Terminal, von Sammelinstruktionsdaten, umfassend ein jeweiliges Zeitintervall zum Sammeln der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Fahrzeugdistanz sowie der Fahrzeugposition; und bei Benutzung des Fahrzeugs:
    Detektieren einer aktuellen Position des Fahrzeugs; und
    Aufzeichnen, in einer Sammeldatendatei des mobilen Terminals, der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Fahrzeugdistanz und der Fahrzeugposition in dem jeweiligen Zeitintervall der Sammelinstruktionsdaten.
  • Lediglich beispielhaft wird Bezug auf die beigefügten Zeichnungen genommen, in denen:
  • 1 ein Blockbild ist, das ein mobiles Terminal veranschaulicht, welches für das Verständnis der Erfindung nützlich ist;
  • 2 ein weiteres Beispiel des mobilen Terminals zeigt;
  • 3 eine Darstellung ist, die ein mobiles Terminal veranschaulicht, bei dem die vorliegende Erfindung angewendet werden kann;
  • 4 eine Darstellung ist, die ein Fahrzeug-Betriebsverwaltungssystem veranschaulicht, in dem das mobile Terminal dieser Erfindung verwendet werden kann;
  • 5 eine Darstellung ist, die das Fahrzeug-Betriebsverwaltungssystem veranschaulicht;
  • 6 eine Darstellung ist, die das Fahrzeug-Betriebsverwaltungssystem veranschaulicht;
  • 7 eine Darstellung zur Erläuterung detaillierter Informationen einer Fahrerdatenbank ist;
  • 8 eine Darstellung ist, die detaillierte Informationen einer Fahrzeugdatenbank veranschaulicht;
  • 9 eine Darstellung ist, die ein Beispiel einer ID-Karte veranschaulicht, welche ein Fahrer mit sich führt (Speicherkonfiguration einer Fahrer-ID);
  • 10 eine Darstellung ist, die die Speicherkonfiguration einer Fahrzeug-ID, wie sie in einem mobilen Terminal gespeichert ist, veranschaulicht;
  • 11 eine Außenansicht eines Beispiels eines mobilen Terminals ist;
  • 12 eine Darstellung ist, die interne Komponenten eines mobilen Terminals veranschaulicht, das die vorliegende Erfindung verkörpert;
  • 13 eine Darstellung zur Erläuterung eines Beispiels einer IC-Karten-Dateiverwaltungsmethode ist;
  • 14 eine Darstellung zur Erläuterung von Vorgangsweisen ist, die erforderlich sind, bevor das Fahrzeug das Büro verläßt;
  • 15 eine Darstellung zur Erläuterung der auf der IC-Karte aufgezeichneten Arbeitsinstruktionsinformationen ist;
  • 16 ein Beispiel der Struktur einer Fahrzeug-ID-Datei mit einer Vielzahl von Fahrzeug-ID-Nummern ist;
  • 17 eine Darstellung zur Erläuterung einer Übersicht über die Motorstart-/-stoppoperation eines Fahrzeugs ist;
  • 18A bis 18C Darstellungen sind, die die Verarbei tungsprozeduren einschließlich der Motorstartoperation veranschaulichen, die erforderlich sind, bevor das Fahrzeug das Büro verlässt, wenn ein mobiles Terminal vom drahtlosen Typ verwendet wird;
  • 19 Verarbeitungsprozeduren zum Stoppen des Motors des Fahrzeugs zeigt;
  • 20 eine Darstellung ist, die schematisch die Formate der Sammelinstruktionsdaten und gesammelten Betriebsinformationen veranschaulicht;
  • 21 eine Darstellung ist, die eine Zusammensetzung einer Arbeitsberichtsdatei zum Speichern von Sammelinstruktionsdaten veranschaulicht;
  • 22 eine Darstellung ist, die die Prozeduren zum Herunterladen von Sammelinstruktionsdaten von einem mobilen Terminal auf einen Computer veranschaulicht;
  • 23 eine Darstellung ist, die die Prozeduren zum Herunterladen von Sammelinstruktionsdaten vom Computer auf ein mobiles Terminal veranschaulicht, wenn ein mobiles Terminal vom drahtlosen Typ verwendet wird;
  • 24 eine Darstellung zur Erläuterung des Grundes für das wechseln der Sammelinstruktionsdaten in Abhängigkeit von den Passierpositionen ist;
  • 25 eine Darstellung zur Erläuterung einer gesammelten Datendatei des mobilen Terminals ist, wenn ein Wechsel zur Informationssammlung ausgeführt wird;
  • 26 ein Flussdiagramm ist, das die Verarbeitungsprozeduren der Betriebsinformationssammlung auf der Basis der Sammelinstruktionsdaten veranschaulicht; und
  • 27A und 27B Darstellungen sind, die ein existierendes mobiles Terminal veranschaulichen.
  • 1 ist ein Blockbild, das ein mobiles Terminal veranschaulicht, welches für das Verständnis der vorliegenden Erfindung nützlich ist. Das mobile Terminal kann beispielsweise in jedes Fahrzeug einer Transportfirma zum Zweck der Fahrzeugbetriebsverwaltung montiert werden.
  • 1 zeigt ein mobiles Terminal 10, das enthält: eine Eingabeeinheit 11 zum Eingeben eines Identifikationscodes, der jedem Fahrer zugeordnet ist, welcher einem Fahrzeug zugeordnet ist; einen Speicher 12 zum Speichern des Identifikationscodes, der spezifisch jedem Fahrzeug (oder mobilen Terminal) zugeordnet ist; einen Kollationierer 13 zum Kollationieren der in dem Speicher gespeicherten Fahrzeugidentifikationscodes mit den von der Eingabeeinheit 11 eingegebenen Fahrzeugidentifikationscodes; und einen Controller 14 zum Steuern des Fahrzeugs, um den Motor zu starten oder zu stoppen, in Abhängigkeit vom Kollationierergebnis im Kollationierer 13. Die Details zum Steuern des Startens oder Stoppens des Motors werden im folgenden erläutert. Außerdem steuert der Controller 14 auch den Betrieb des mobilen Terminals 10.
  • 2 zeigt ein weiteres Beispiel eines mobilen Terminals 20. Das mobile Terminal 20 enthält eine Eingabeeinheit 21, von der aus verschiedenste Identifikationscodes wie in 1 sowie andere Arten von Fahrzeugbetriebsinformationen eingegeben werden. Die Eingabeeinheit 21 kann beispielsweise eine Tastatur, ein IC-Kartenleser oder ein Funkkommunikationscontroller sein.
  • Ein Speicher 22 im mobilen Terminal 20 kann in eine Vielzahl von Regionen wie etwa eine erste Region 221 und eine zweite Region 222 geteilt sein. In der ersten Region 221 werden die spezifischen Arten von Identifikationsinformationen (ID) von Fahrzeugen gespeichert. In der zweiten Region 222 werden die von der Eingabeeinheit 21 eingegebenen Fahrzeug-ID-Informationen und die Fahrer-ID-Informationen temporär gespeichert.
  • Der Kollationierer 23 kollationiert die Fahrzeug-ID-Informationen, die in der ersten Region 221 des Speichers 22 gespeichert sind, mit den Fahrzeug-ID-Informationen, die in der zweiten Region 222 des Speichers 22 gespeichert sind, und gibt das Ergebnis der Kollationierung aus.
  • Der Controller 24 steuert den Fahrzeugmotor, um zu starten oder zu stoppen, in Abhängigkeit vom Ergebnis der Kollationierung der Fahrzeug-ID-Informationen durch den Kollationierer 23. Außerdem steuert der Controller 24 auch den Betrieb des mobilen Terminals 10.
  • 3 ist eine Darstellung eines mobilen Terminals 30, auf das die vorliegende Erfindung angewendet werden kann und das eine Eingabeeinheit 31 enthält, in die Ausgangssignale der an verschiedensten Orten im Fahrzeug montierten Sensoren (nicht gezeigt) eingegeben werden. Jeder Sensor beurteilt den Zustand jedes Sensormontagebereichs und gibt ein Ausgangssignal in Abhängigkeit vom Beurteilungsergebnis aus. Das mobile Terminal 30 enthält ferner einen Speicher 33, der eine erste Speicherregion 331 und eine zweite Speicherregion 332 umfasst. Die erste Speicherregion 331 speichert einen Zustand des Ausgangssignals jedes Sensors und die entsprechenden Informationen, die die Zustände des entsprechenden Fahrzeugs anzeigen.
  • Eine Diskriminiereinheit 34 nimmt auf die erste Speicherregion 331 in Abhängigkeit von jeweiligen Sensorausgangssignalen Bezug, die in die Eingabeeinheit 31 eingegeben werden, um den aktuellen Zustand des Fahrzeugs zu ermitteln. Die Informationen, die die Fahrzeugzustände anzeigen, nehmen beispielsweise Bezug auf die Informationen, die den Betriebszustand des Fahrzeugs anzeigen (Start und Stopp des Motors, Entladen von Gütern, etc.).
  • Die zweite Speicherregion 332 speichert Informationen, welche die Zustände des Fahrzeugs betreffen, die von der Diskriminiereinheit 34 diskriminiert oder ermittelt werden. Diese Informationen werden beispielsweise in vorherbestimmten Zeitintervallen generiert, oder wenn eine Generierung davon instruiert wird. Die Details der Diskriminiereinheit 34 werden später erläutert.
  • Das mobile Terminal 30 enthält ferner eine Positionsdetektionseinheit 35 zum Detektieren der aktuellen Position des Fahrzeugs. Als Methode zum Detektieren der Fahrzeugposition gibt es beispielsweise das GPS (Global Positioning System). In dieser Ausführungsform ist die Positionsdetektionsmethode jedoch nicht auf GPS beschränkt, und es können andere Methoden verwendet werden. Die Informationen, welche die aktuelle Position des Fahrzeugs betreffen, die von der Positionsdiskriminiereinheit 34 detektiert wird, werden beispielsweise in der zweiten Speicherregion 332 entsprechend den Fahrzeugzustandsinformationen zu dieser Zeit gespeichert. Das Speichern solcher entsprechenden Informationen ermöglicht es später der Besatzung, beispielsweise nachdem das Fahrzeug zum Büro zurückgekehrt ist, den Typ der verrichteten Arbeit zu überprüfen, und auch, wo die Arbeit verrichtet wurde.
  • Das mobile Terminal 30 enthält ferner einen Kartenleser/-schreiber 36 zum Schreiben von Informationen in ein Medium, wie etwa eine IC-Karte 37, die von der externen Seite des mobilen Terminals 10 geladen wird, und zum Lesen von Informationen aus dem Medium. Da die IC-Karte 37 eine vergleichsweise große Speicherkapazität hat, kann diese IC-Karte 37 als zweite Speicherregion (anstelle der zweiten Speicherregion 332) verwendet werden, um die Informationen zu speichern, die den von der Diskriminiereinheit 34 ermittelten oder diskriminierten Fahrzeugzustand betreffen. Die zweite Speicherregion 332 kann im mobilen Terminal 30 vorgesehen sein, muss jedoch nicht immer im mobilen Terminal 30 vorgesehen sein, wie oben diskutiert.
  • Eine Ausgabeeinheit 38 gibt verschiedenste Arten von Informationen an einen Fahrer aus. Das mobile Terminal 30 kann Fahrzeugzustände in Abhängigkeit von Ausgaben der in jeweiligen Fahrzeugbereichen montierten Sensoren diskriminieren oder ermitteln, wobei es in einigen Fällen jedoch unmöglich ist, Fahrzeugzustände nur mit Sensorausgaben einzigartig und genau zu detektieren. Unter bestimmten Umständen wird eine Nachricht an einen Fahrer ausgegeben, die ihn auffordert, die Informationen einzugeben, die die verrichtete Arbeit und den aktuellen Fahrzeugzustand angeben. Als Ausgabeeinheit 38 wird in 3 ein Lautsprecher verwendet, um eine Sprachnachricht auszugeben. Außerdem kann auch beispielsweise eine Anzeige verwendet werden, um verschiedenste Arten von Nachrichten anzuzeigen. Außerdem können auch andere Anordnungen, die dem Fahrer eine Nachricht übermitteln können, als Ausgabeeinheit 34 verwendet werden.
  • 4 ist eine Darstellung, die ein Fahrzeug-Betriebsverwaltungssystem veranschaulicht, in dem das mobile Terminal der Erfindung verwendet werden kann. Es enthält beispielsweise einen Computer 41 oder eine andere Rechneranordnung, die als Hosteinheit im Büro installiert ist, und zumindest ein mobiles Terminal 42. Der Computer 41 schließt eine Fahrzeugdatenbank 411 zum Speichern der spezifischen Informationen (Fahrzeugnummer, Ladung, etc.) jedes Fahrzeugs und der Informationen ein, die den Betriebszustand jedes Fahrzeugs betreffen. Der Computer 41 schließt auch eine Fahrerdatenbank 412 zum Speichern der dazugehörigen Informationen (Name, Art des Führerscheins, etc.) jedes Fahrers, der für das Büro arbeitet, und der dazugehörigen Informationen ein, welche die von einem jeden Fahrer zu verrichtende Arbeit (Datum, Arbeitsinhalt, etc.) betreffen.
  • Der Computer 41 enthält ferner eine Arbeitsinstruk tionsgeneriereinheit 413 zum Generieren von Arbeitsinstruktionsinformationen zum Instruieren des Fahrers über die Typen von zu verrichtender Arbeit; und eine Transfereinheit 414 zum Transferieren der generierten Arbeitsinstruktionsinformationen zu einem mobilen Terminal 42. Die Transfereinheit 414 kann ein Funkkommunikationscontroller sein, so dass die Arbeitsinstruktionsinformationen per Funk zum mobilen Terminal 42 transferiert werden. Die Transfereinheit 414 kann auch ein IC-Kartenleser/-schreiber sein, so dass die Arbeitsinstruktionsinformationen in die IC-Karte geschrieben werden, die dann in das mobile Terminal 42 eingegeben wird. Zusätzlich ist der Computer 41 auch mit einer Steuereinheit 415 zum Steuern jeder Vorrichtung versehen. Der Computer 41 kann auch eine Eingabeeinheit 416 wie eine Tastatur und/oder eine oder mehrere Ausgabeeinheiten 417 wie eine Anzeigeeinheit und/oder einen Drucker zum Ausgeben verschiedenster Arten von Informationen und eine Eingabeeinheit 416 zum Eingeben verschiedenster Arten von Informationen enthalten.
  • Das mobile Terminal 42 schließt eine Transfereinheit 421 zum Empfangen der Arbeitsinstruktionsinformationen ein, die vom Computer 41 transferiert werden. Diese Transfereinheit 421 kann ein Funkkommunikationscontroller oder ein IC-Kartenleser/-schreiber sein. Wenn beispielsweise ein IC-Kartenleser/-schreiber im Computer 41 vorgesehen ist, wird ein entsprechender IC-Kartenleser/-schreiber im mobilen Terminal 42 verwendet. Eine IC-Karte wird in den IC-Kartenleser/-schreiber geladen, der im mobilen Terminal 42 vorgesehen ist, um die in den Speicher der IC-Karte geschriebenen Arbeitsinstruktionen zu lesen. Wenn die Transfereinheit 414 ein Funkkommunikationscontroller ist, ist die Transfereinheit 421 des mobilen Terminals 42 dann ein Funkkommunikationscontroller.
  • Das mobile Terminal 42 enthält ferner einen Speicher 422 zum Speichern der Arbeitsinstruktionsinformationen, die vom Computer 41 durch die Transfereinheiten 414 und 421 des Computers 41 und des mobilen Terminals 42 transferiert werden. Das mobile Terminal 42 hat einen Controller 423 zum Steuern des Betriebs des mobilen Terminals 42. Außerdem kann das mobile Terminal 42, nach Bedarf, mit einer Ausgabeeinheit 424, wie einer Anzeigeeinheit oder einem Lautsprecher, zum Ausgeben verschiedenster Arten von Informationen, wie Arbeitsinstruktionsinformationen, und einer Eingabeeinheit 425, wie einer Tastatur, zum Eingeben von Informationen versehen sein.
  • Das mobile Terminal 42, wie in 4 gezeigt, ist mit einem Teil und/oder dem gesamten Teil jeder Einheit versehen, die in den in 1 bis 3 gezeigten mobilen Terminals 10, 20 und 30 installiert ist. Verschiedenste Funktionen können einem mobilen Terminal 42 verliehen werden, indem die Einheiten der in 1 bis 4 gezeigten mobilen Terminals 10, 20, 30 und 42 adäquat kombiniert werden.
  • 5 ist eine Darstellung, die ein Fahrzeug-Betriebsverwaltungssystem (hier im folgenden als Verwaltungssystem bezeichnet) eingehender veranschaulicht. Das Verwaltungssystem enthält, wie in 5 gezeigt, einen Hostcomputer (hier im folgenden als Computer oder Bürocomputer bezeichnet) 51, der im Büro zu installieren ist, ein Terminal (hier im folgenden als mobiles Terminal bezeichnet) 52, das in jedem entsprechenden Fahrzeug zu installieren ist, und eine IC-Karte 53, die ein Fahrer jedes Fahrzeugs mit sich führt.
  • Der Hostcomputer 51 ist mit einer Fahrerdatenbank 511 zum Speichern und Administrieren von Informationen versehen, die ID-Nr., Name, Art des Führerscheins und Arbeitszustände jedes Fahrers einschließen, der für das Büro arbeitet. Der Hostcomputer 51 ist ferner mit einer Fahrzeugdatenbank 512 zum Speichern und Administrieren von Informationen versehen, die ID-Nr., Fahrzeugklasse, Fahrzeugnr. und Betriebszustände der dem Büro zugeordneten Fahrzeuge einschließen. Im Büro können die Betriebszustände von Fahrzeugen detektiert werden, indem auf die in diesen Datenbanken 511 und 512 gespeicherten Informationen Bezug genommen wird. Zusätzlich kann ein Betriebsplan von Fahrzeugen nach Bedarf erstellt werden, und die Periode für eine Fahrzeugwartung kann überprüft werden. Da die Arbeitsbedingungen jedes Fahrers überprüft werden können, wird außerdem die Personalverwaltung von Fahrern einfacher.
  • Das mobile Terminal 52 empfängt Arbeitsinstruktionsinformationen zum Instruieren von Arbeitsinhalten, die an einem Tag wie vom Büro (Computer) 51 vorgegeben auszuführen sind, und sendet die gesammelten Arbeitsberichtsinformationen durch das Sammeln verschiedenster Arten von Arbeitsberichtsinformationen, die während des Betriebs des Fahrzeugs generiert werden. Der Computer 51 klassifiziert die verschiedensten Arten von Arbeitsberichtsinformationen, die vom mobilen Terminal 52 für jedes Fahrzeug und jeden Fahrer gesammelt werden, und aktualisiert die Fahrzeugdatenbank 512 und die Fahrerdatenbank 511 in Abhängigkeit von den klassifizierten Informationen, um einen Tagesarbeitsbericht nach Bedarf auszugeben.
  • Bei diesem Beispiel sind zwei Arten von Methoden vorgesehen, wobei die Arbeitsinstruktionsinformationen vom Hostcomputer 51 zum mobilen Terminal oder Fahrzeugcomputer 52 gesendet werden oder die Arbeitsberichtsinformationen vom mobilen Terminal 52 zum Computer 51 gesendet werden. Bei einer Methode wird der Datentransfer über eine IC-Karte 53 durchgeführt, die jedem Fahrer zugeordnet ist. Bei einer anderen Methode wird eine Funkkommunikation zwischen dem Computer 51 und dem mobilen Terminal 52 eingeführt.
  • Im Fall des Transferierens von Informationen unter Verwendung einer IC-Karte 53 werden die Arbeitsinstruktionsinformationen auf die IC-Karte 53 mit einem IC-Kartenleser/-schreiber (nicht gezeigt) geschrieben, der mit dem Bürocomputer oder Hostcomputer 51 verbunden ist, und dann werden die auf die IC-Karte 53 geschriebenen Informationen mit einem IC-Kartenleser/-schreiber (nicht gezeigt) gelesen, der im mobilen Terminal 52 vorgesehen ist. Außerdem werden die Arbeitsberichtsinformationen, die während des Betriebs des Fahrzeugs generiert werden, mit dem IC-Kartenleser/-schreiber des mobilen Terminals 52 auf die IC-Karte 53 geschrieben. Diese IC-Karte 53 wird in den IC-Kartenleser/-schreiber eingeschoben, der im Bürocomputer 51 vorgesehen ist, um die auf dieselbe IC-Karte 53 geschriebenen Arbeitsberichtsinformationen zu sichern. Die Details dieser Operation werden im folgenden erläutert.
  • Bei diesem Beispiel wird eine IC-Karte 53 als Informationstransfereinheit verwendet; es kann jedoch auch ein anderes Speichermedium verwendet werden, solange es ein Speichermedium vom tragbaren Typ ist. Beispielsweise kann eine Magnetplatte oder eine Magnetkarte ohne Bezug auf einen Typ eines Speichermediums verwendet werden.
  • Bei der Methode zur Kommunikation zwischen dem Computer 51 und dem mobilen Terminal 52 per Funk kann ein Handtelefonapparat oder anderer Typ einer Funkkommunikationseinheit zwischen dem Computer 51 und dem mobilen Terminal 53 verwendet werden. Eine Antenne muss auf einem Fahrzeug installiert sein. Unter Verwendung der Funkkommunikationseinheit können die Arbeitsinstruktionsinformationen und Arbeitsberichtsinformationen gesendet oder empfangen werden. Wenn die Arbeitsinstruktionsinhalte während des Verlaufs des Fahrzeugbetriebs geändert werden, werden die geänderten Arbeitsinstruktionen vom Bürocomputer 51 zu einem Fahrzeugcomputer 52 für eine flexible Reaktion auf eine Änderung der Arbeitsinstruktionen gesendet oder transferiert. Außerdem können die in jedem Fahrzeug generierten Arbeitsberichtsinformationen auf Echtzeitbasis zum Büro gesendet werden. Daher detektiert das Büro sofort die Arbeit, die gerade verrichtet wird, wie etwa die aktuelle Position jedes Fahrzeugs. Wenn ein Verkehrsstau auftritt oder eine Verteilungssequenz geändert werden muss, können verschiedenste Instruktionen zur Änderung der Fahrzeugsbetriebsroute und der Verteilungssequenz sofort an einen Fahrer jedes Fahrzeugs gesendet werden. Verkehrsbedingungen einer Straße können abgeschätzt werden, indem der von jedem Fahrzeug transferierte Betriebszustand überprüft wird, insbesondere die Positionen eines Fahrzeugs im Laufe der Zeit. Mit per Funk zwischen dem Computer 51 und dem mobilen Terminal 52 transferierten Informationen kann ein Fahrer eine Änderung von Arbeitsinstruktionen empfangen, ohne zum Büro zurückzukehren.
  • 6 ist eine Darstellung, die ein Fahrzeug-Betriebsverwaltungssystem als Beispiel veranschaulicht, und eine detaillierte Darstellung zur Erläuterung des Betriebs des mobilen Terminals, während das Fahrzeug in Betrieb ist. Ein Fahrzeug 60 ist, wie in 6 gezeigt, mit einem mobilen Terminal 61 versehen. Das mobile Terminal 61 kann am Fahrzeug 60 fixiert oder entfernbar am Fahrzeug 60 montiert sein. Das mobile Terminal ist mit einem GPS-Empfänger 62, einer Funkkommunikationseinheit 63 wie einem Handtelefonapparat und Sensoren 64 verbunden, die in verschiedensten Bereichen des Fahrzeugs 60 montiert sind. Außerdem ist das Fahrzeug 60 auch mit einer GPS-Antenne 621 zum Empfangen der Positionsinformationen versehen, die vom GPS-Satelliten 69 transferiert werden, und der GPS-Empfänger 62 detektiert und diskriminiert die aktuelle Position des Fahrzeugs in Abhängigkeit vom empfangenen Signal.
  • Außerdem ist das mobile Terminal 61 mit einer Führungsanzeigeeinheit 65 zum Anzeigen von Führungsinformationen zum Transferieren von Arbeitsinstruktionen zu einem Fahrer und einem Mikrofon 66 versehen, das vom Fahrer verwendet wird, um durch Sprache die verrichtete Arbeit einzugeben. Außerdem ist das mobile Terminal 61 auch mit einem IC-Kartenleser/-schreiber (nicht gezeigt) zum Laden einer IC-Karte 67 versehen, die ein Fahrer mit sich führt.
  • Die Datenkommunikation wird durch eine Funkkommunikationseinheit wie einen Handtelefonapparat 63 zwischen dem mobilen Terminal 61 und dem Bürocomputer 68 zum Übertragen von Arbeitsinstruktionsinformationen, Arbeitsberichtsinformationen und anderen Arten von Informationen durchgeführt.
  • 7 ist eine Darstellung zur detaillierten Erläuterung des Inhalts einer Fahrerdatenbank 70. Jeder für das Büro arbeitende Fahrer erhält eine ID-Nr. zur Identifikation einzelner Fahrer. Innerhalb der Fahrerdatenbank werden die für das Büro arbeitenden Fahrer unter Verwendung dieser ID-Nummern 73 verwaltet. In der Fahrerdatenbank 70 werden die Informationen 71, die die Fahrer selbst betreffen, und entsprechende Informationen 72, die Arbeitsbedingungen jedes Fahrers betreffen, gespeichert.
  • Als Fahrerinformationen werden die Informationen, die den Namen des Fahrers und die Klasse des vom Fahrer mitgeführten Führerscheins enthalten, entsprechend der ID-Nummer jedes Fahrers gespeichert. Das Fahrzeug 60, das von einem Fahrer gefahren wird, ist in Abhängigkeit von der Klasse des vom Fahrer mitgeführten Führerscheins eingeschränkt. Daher wird die Klasse des Führerscheins jedes Fahrers in der Fahrerdatenbank 70 aufgezeichnet, so dass der Typ oder die Klasse des von jedem Fahrer zu fahrenden Fahrzeugs 60 identifiziert werden kann. Die Führerscheinklasse wird als Information verwendet, um es einem Fahrer zu untersagen, das Fahrzeug 60 der Klasse zu fahren, die dem Führerschein nicht entspricht.
  • In den Spalten zum Speichern von Arbeitsinformationen 72 werden das Datum der Arbeit (Fahren) 721 und die ID-Nummer des vom Fahrer gefahrenen Fahrzeugs 722, um die Arbeit zu verrichten, entsprechend der ID-Nummer jedes Fahrers gespeichert. In 7 werden beispielsweise nur die Arbeitsinstruktionen am 31. Oktober gespeichert; es können aber die Arbeitsinformationen jedes Fahrers in der Fahrerdatenbank 70 in Einheiten eines Monats, Jahres oder eines beliebigen vorherbestimmten Zeitraums gespeichert werden. Der Zeitraum für die Aufzeichnung der Arbeitsinformationen ist nicht besonders eingeschränkt, und die Arbeitsinformationen können für die für die Betriebsverwaltung erforderliche Periode gespeichert werden.
  • In 7 hat beispielsweise ein Fahrer, dem die ID-Nummer 1010 gegeben wurde, den Namen "Hoshino", und der Fahrer "Hoshino" hat die Führerscheinklasse zum Lenken eines Fahrzeugs 60 für "Großfahrzeuge zur besonderen Verwendung". Diese Fahrerinformationen 81 werden in der Fahrerdatenbank 70 gespeichert. Der Fahrer "Hoshino" mit der ID-Nummer 1010 fuhr das Fahrzeug 60 während der Periode von 9:00 bis 15:00 am 31. Oktober.
  • Wenn es erforderlich ist, die Arbeitsbedingungen jedes Fahrers zum Zweck der Personalverwaltung zu kennen, die die Überprüfung von Fahrbedingungen von Fahrern einschließen, können die notwendigen Informationen, wie die Arbeitsbedingung jedes Fahrers, durch Abfragen der Fahrerdatenbank 70 von 7 ausgegeben werden.
  • 8 ist eine Darstellung, die Details der Fahrzeugdatenbank 80 veranschaulicht. Jedem dem Büro zugeordneten Fahrzeug 60 wird eine ID-Nummer gegeben. In der Fahrzeugdatenbank 80 werden alle Fahrzeuge 60 unter Verwendung ihrer ID-Nummern administriert. Die Fahrzeugdatenbank 80 speichert die Fahrzeugcomputerinformationen 81, die einen Typ eines Fahrzeugcomputers (mobiles Terminal) 61 angeben, der im Fahrzeug 60 montiert ist, Fahrzeuginformationen 82, die das Fahrzeug 60 selbst betreffen, und Betriebsinformationen 83, die den Betriebszustand jedes Fahrzeugs 60 betreffen, entsprechend der ID-Nummer jedes Fahrzeugs 60.
  • In der Spalte zum Speichern der Fahrzeugcomputerinformationen 81, die die Struktur des mobilen Terminals 61 betreffen, zeigen die Fahrzeugcomputerinformationen 81 einen Typ des im Fahrzeug montierten mobilen Terminals 61 an. Beispielsweise ist ein mobiles Terminal 61 vom Funktyp im Fahrzeug montiert, dem die Fahrzeug-ID-Nummer 1010 verliehen wurde. Dieses Fahrzeug kann verschiedenste Arten von Informationen per Funk zum Büro transferieren. Außerdem kann auch davon ausgegangen werden, dass ein mobiles Terminal 61 vom Kartentyp im Fahrzeug montiert ist, dem die ID-Nummer 0101 verliehen wurde, und der Datentransfer zum Fahrzeugcomputer 61 kann unter Verwendung eines Mediums wie einer IC-Karte 63 durchgeführt werden.
  • Zusätzlich werden in der Spalte 81 zum Speichern der Informationen, die die Struktur des mobilen Terminals 61 betreffen, die Informationen gespeichert, die Instruktionen zum Sammeln von Informationen betreffen.
  • Das mobile Terminal 61 sammelt, während des Betriebs des Fahrzeugs 60, die Informationen, die die Fahrdistanz des Fahrzeugs 60 und die Fahrgeschwindigkeit zur Sammelzeit betreffen. Diese Informationssammlung wird in einem voreingestellten Zeitintervall ausgeführt, oder jedesmal, wenn das Fahrzeug 60 eine vorherbestimmte Distanz zurücklegt. Eine in der Fahrzeugdatenbank 80 gespeicherte "Sammelinstruktion" gibt ein Zeitintervall und eine Fahrdistanz zum Sammeln solcher Fahrzeugbetriebsinformationen (Arbeitsinformationen) an.
  • Bei dem Fahrzeug 60, dem die ID-Nummer 1010 verliehen wurde, erfolgt die Sammlung von Arbeitsinformationen beispielsweise bei jeder Passage von 500 ms oder jedem zurückgelegten 1,0 m. Hier wurden die numerischen Daten von 500 ms und 1,0 m konform zum Informationssammelintervall bei der bestehenden Methode zum Sammeln der Informationen wie der Fahrdistanz mit einem Tachometer angewendet.
  • Außerdem erfolgt bei dem Fahrzeug 60, dem die ID-Nummer 0101 verliehen wurde, die Sammlung von Informationen alle 10 Sekunden oder alle vom Fahrzeug zurückgelegten 100 m. In der Spalte der Fahrzeuginformationen 82 der Fahrzeugdatenbank 80 werden die Fahrzeugklasse und Fahrzeugnummer, etc., gespeichert. In der Spalte der Betriebsinformationen 83 werden das Datum und die Zeit des Betriebs, die Fahrdistanz und andere notwendige Informationen gespeichert. Andere Informationen, die beispielsweise die Fahrroute des Fahrzeugs und den Treibstoffverbrauch des Fahrzeugs einschließen, können aufgelistet werden, wie oben erläutert. In 8 werden nur die Informationen des 31. Oktober als Betriebsinformationen geschrieben, es können aber auch die Betriebsinformationen, die während eines Monats, eines Jahres oder eines beliebigen anderen Zeitraums generiert werden, als Zeitraum zur Aufzeichnung von Informationen in der Fahrzeugdatenbank 80 gespeichert werden.
  • In 8 wird auch aufgezeichnet, dass das Fahrzeug 60 mit der ID-Nummer 0101 ein Großfahrzeug ist, dem die Fahrzeugnummer SYONAN-55-A-0001 verliehen wird, und dieses Fahrzeug 500 km während seiner Arbeit am 31. Oktober zurückgelegt hat. Ferner wird aufgezeichnet, dass das Fahrzeug 60 mit der ID-Nummer 1010 ein Kleinfahrzeug ist, dem die Fahrzeugnummer SAGAMI-33-HA-0579 verliehen wird, und dieses Fahrzeug 1300 km zurückgelegt hat. Ähnliche Arten von Infor mationen werden auch für die anderen Fahrzeuge 60 aufgezeichnet. Die Betriebszustände jedes Fahrzeugs 60 können durch das Abfragen der Fahrzeugdatenbank 80 detektiert werden, um notwendige Informationen wie Betriebsinformationen und die Notwendigkeit einer Wartung zu sammeln. Der Zustand des Fahrzeugs kann auf der Basis der gesammelten Daten beurteilt werden.
  • Das Fahrzeug 60 wird beispielsweise dahingehend beurteilt, ob Wartungsarbeiten erforderlich sind, auf der Basis der Fahrdistanz, indem die gesamte Fahrdistanz davon aus der Fahrzeugdatenbank 80 gelesen wird. Außerdem kann der Betriebszustand jedes Fahrzeugs 60 aus der Fahrzeugdatenbank 80 abgefragt werden, und es ist möglich, einen effizienteren Betriebsplan auf der Basis der Betriebszustände des Fahrzeugs zu diskutieren.
  • Da auch die vom Fahrzeug 60 befahrene Route und die zum Fahren jedes Fahrzeugs 60 erforderliche Zeit in der Fahrzeugdatenbank 80 aufgezeichnet werden, kann auch die Route eines Fahrzeugs 60 diskutiert werden, um einen effektiveren Betrieb des Fahrzeugs 60 zu realisieren, wie im folgenden erläutert wird.
  • 9 ist eine Darstellung, welche ein Beispiel der von einem Fahrer mitgeführten IC-Karte 90 veranschaulicht, die einen Speicher enthält. Im Fahrzeug-Betriebsverwaltungssystem dieses Beispiels wird jedem Fahrer eine IC-Karte 90 gegeben. Wenn ein Fahrer versucht, mit einem Fahrzeug 60 zu fahren, wird der Fahrer ersucht, die IC-Karte 90 in den IC-Kartenleser/-schreiber des mobilen Terminals 61 einzuschieben. Die ID-Nummer des Fahrers wird maßgebend in der IC-Karte 90 aufgezeichnet. Daher kann der Fahrer, der gerade das Fahrzeug 60 fährt, durch das Lesen der Fahrer-ID-Nummer aus der IC-Karte 90 bestimmt werden.
  • Der Speicher der IC-Karte 90, wie in 9 gezeigt, ist grob in einen Programmbereich 91 und einen Speicherbereich 92 klassifiziert. Im Programmbereich 91 ist ein Programm zum Betreiben der IC-Karte 90 gespeichert. Der Speicherbereich 92 ist ferner in einen Systembereich 93 und einen Dateibereich 94 klassifiziert. Der Systembereich 93 speichert die spezifische Fahrer-ID-Nummer 95. Diese Fahrer-ID-Nummer 95, wie in 9 gezeigt, wird durch eine sechsstellige Zahl angegeben, wobei die Anzahl von Stellen jedoch frei gewählt werden kann.
  • Der Systembereich 93 ist ferner mit einem Dateiverwaltungsbereich 96 zum Speichern von Dateiverwaltungsinformationen versehen. Der Dateiverwaltungsbereich 96 kann Informationen speichern, die den Dateinamen, die Adresse des Dateibereichs zum Speichern einer Datei, die Größe der Datei, die Länge und Größe jedes Datensatzes, etc., betreffen.
  • Außerdem speichert der Dateibereich 94 die Arbeitsinstruktionsinformationen und die die Arbeit und den Betrieb betreffenden Informationen, die vom mobilen Terminal 61 gesammelt werden.
  • Im Fall der bestehenden IC-Karte vom Kontakttyp liegen Elektroden an der Kartenoberfläche frei. Im Fall der von dem Fahrer oder der Besatzung unter Verwendung eines Fahrzeugs 60 verrichteten Arbeit, insbesondere der Arbeit zur Abholung oder Verteilung von Gütern, wird ein Fahrzeug 60 den schlechtesten Umweltbedingungen ausgesetzt. Wenn die IC-Karte vom Kontakttyp für das Fahrzeug 60 verwendet wird, das den schlechtesten Bedingungen ausgesetzt wird, kann daher die IC-Karte oft unerwünschten Bedingungen unterworfen werden, wie der Verunreinigung von Elektroden der IC-Karte und einem Schaden an der IC-Karte selbst aufgrund von Wasser oder statischer Elektrizität. Daher ist es nicht empfehlenswert, die IC-Karte vom Kontakttyp zu verwenden.
  • Bei diesem Beispiel wird eine IC-Karte 90 vom Nicht- Kontakttyp zum Senden oder Empfangen von Informationen per Funk zum oder vom Kartenleser/-schreiber als IC-Karte 90 verwendet. Die Elektroden liegen an der Oberfläche der IC-Karte 90 vom Nicht-Kontakttyp nicht frei. Daher ist diese IC-Karte 90 vom Nicht-Kontakttyp der IC-Karte vom Kontakttyp hinsichtlich der staubabweisenden und wasserabweisenden Charakteristiken überlegen. Mit anderen Worten, die IC-Karte 90 vom Nicht-Kontakttyp wird als IC-Karte empfohlen, die für das Fahrzeug-Betriebsverwaltungssystem verwendet wird, das unter den schlechtesten Umweltbedingungen angewendet wird, wie oben erläutert. Wenn das mobile Terminal 61 nicht unter schlechtesten Umweltbedingungen verwendet wird, kann jedoch die bestehende IC-Karte vom Kontakttyp verwendet werden.
  • 10 ist eine Darstellung, die ein mobiles Terminal (Fahrzeugcomputer) 100 veranschaulicht. Dem mobilen Terminal 100 wird, wie bereits erläutert, die spezifische Fahrzeug-ID-Nummer maßgebend verliehen. Das Innere des mobilen Terminals (Fahrzeugcomputer) 100 ist grob in einen Programmbereich 101 und einen Speicherbereich 102 geteilt. Im Programmbereich 101 ist ein Programm zum Betreiben des mobilen Terminals 100 gespeichert.
  • Der Speicherbereich 102 ist ferner in einen Systembereich 103 und einen Arbeitsbereich 104 klassifiziert. Im Systembereich 103 wird die oben erläuterte Fahrzeug-ID-Nummer 105 beispielsweise in Form einer 4-stelligen Zahl gespeichert. Die Anzahl numerischer Stellen in der ID-Nummer kann beispielsweise frei geändert werden, und die tatsächliche Anzahl kann frei gewählt werden. Außerdem ist ein Arbeitsbereichsprogramm 106 im Arbeitsbereich gespeichert.
  • 11 ist eine Außenansicht, die ein Beispiel eines mobilen Terminals veranschaulicht. Das in 11 gezeigte mobile Terminal 110 ist ein Beispiel des Terminals vom Kartentyp, das den IC-Kartenleser/-schreiber vorsieht. In der Vorderfläche des mobilen Terminals 110 ist ein IC-Kartenschlitz 111 vorgesehen, und die vom Fahrer mitgeführte IC-Karte wird durch diesen in das mobile Terminal 110 eingeschoben. Außerdem ist das mobile Terminal 110 auch mit einem Verbinder 113 versehen, um eine Verbindung und Schnittstelle mit einem Tastenfeld 112 herzustellen. Das in 11 gezeigte Tastenfeld 112 ist mit einer Vielzahl von Tasten 114 versehen. In dem in 11 gezeigten Tastenfeld sind die numerischen Tasten zum Eingeben von Zahlen von 0 bis 9 und drei Tasten A, B und C vorgesehen. Unter Verwendung dieser Tasten 114 können verschiedenste Arten von Zahlen und verschiedenste Arten von Informationen nach Bedarf eingegeben werden.
  • Im Tastenfeld 112 ist auch eine Anzeige 115 vorgesehen. Verschiedenste Arten von Informationen werden nach Bedarf auf dieser Anzeige 115 angezeigt, um Arbeitsinstruktionsinformationen für den Fahrer anzuzeigen, und eine Nachricht, die den Fahrer dazu auffordert, verrichtete Arbeiten oder zu verrichtende Arbeiten einzugeben, wird auch auf dieser Anzeige 115 angezeigt. Eine Nachricht zur Überprüfung der über das Tastenfeld 112 eingegebenen Informationen wird auch angezeigt. Die Details der Verwendung des Tastenfelds 112 werden später erläutert.
  • 12 zeigt eine Ausführungsform dieser Erfindung. Ein mobiles Terminal 120 enthält eine CPU oder einen Hauptcontroller 121, der beispielsweise aus einem Mikroprozessor besteht, um Operationen des mobilen Terminals 120 zu steuern. Das mobile Terminal 120 schließt ferner ein: eine Anzeigesteuereinheit 122 zum Steuern des Antriebs der Anzeige 122a; eine Strichcodeleser-Steuereinheit 123 zum Steuern von Operationen des Strichcodelesers 123a, wenn der Strichcodeleser 123a mit dem mobilen Terminal 120 verbunden ist; eine Sprachsteuereinheit 124 zum Steuern von Operatio nen eines Lautsprechers 124a oder eines Mikrofons 124b, die am mobilen Terminal 124 vorgesehen sind, wobei der Lautsprecher 124a dazu verwendet wird, dem Fahrer Informationen wie beispielsweise zur Orientierung mit hörbarer Stimme mitzuteilen, während das Mikrofon 124b vom Fahrer zur Eingabe einer hörbaren Instruktion in das mobile Terminal 120 verwendet wird; und einen GPS-Treiber (Empfänger) 125, der mit einer GPS-Antenne 125a verbunden ist. Der GPS-Empfänger 125 ist zum Sammeln der aktuellen Position einschließlich der geografischen Breite und Länge eines Fahrzeugs 60 auf der Basis des vom Satelliten 69 empfangenen Signals und der aktuellen Zeit vorgesehen. Die Details der Operationen unter Verwendung von GPS werden im folgenden erläutert.
  • Im ROM 126 sind ein Programm zum Steuern des mobilen Terminals 120 und die Fahrzeug-ID-Nummer gespeichert. Ein Kartenleser/-schreiber 127 ist zum Laden der IC-Karte 127a wie vorstehend erläutert vorgesehen, um in der IC-Karte 127a gespeicherte Informationen zu lesen und im mobilen Terminal 120 generierte Informationen in die IC-Karte 127a zu schreiben. Ein Leitungscontroller 128 ist beispielsweise mit einem Handtelefonapparat oder MCA-Funk für den Austausch von Informationen zwischen dem mobilen Terminal 120 und einem Bürocomputer (nicht gezeigt) durch diese Anordnungen verbunden. Eine Sensoreingangs-/-ausgangseinheit 129, in die verschiedenste Signale von Sensoren eingegeben werden, wie Schlüssel-Ein/Aus-Signale zum Detektieren des Ein/Aus-Status des Fahrzeugschlüssels und ein Ausgangssignal vom Motorumdrehungssensor zum Detektieren des Umdrehungszustands des Motors. Ein RAM 126a ist zum temporären Speichern von Informationen vorgesehen.
  • Eine CPU 121 beurteilt Zustände verschiedenster Punkte des Fahrzeugs in Abhängigkeit von den Signalen von Sensoren, die über die Sensoreingangs-/-ausgangseinheit 129 empfangen werden. Die Details der Fahrzeugzustände auf der Basis des Sensorausgangs werden im folgenden erläutert.
  • 13 ist eine Darstellung zur Erläuterung eines Beispiels des Dateiverwaltungsspeichers und einer Methode einer IC-Karte 130. In der IC-Karte 130 ist der Speicherbereich 135 in den Systembereich 135a und Dateibereich 135b geteilt. 13 erläutert die Speicherverwaltung der IC-Karte 130. Bei diesem Beispiel wird eine Karte vom Funk-(Nicht-Kontakt)-typ als IC-Karte 130 verwendet. Daher wird der Informationsaustausch zwischen dem Hostcomputer (wie einem Bürocomputer) oder mobilen Terminal 131 und der IC-Karte 130 jeweilig über Funkkommunikationseinheiten 132, 133 ausgeführt. Die Funkkommunikationseinheiten verwenden ein Niederpegelsignal für das Senden und den Empfang von Daten.
  • Eine Dateizugriffseinheit 134 des Hostcomputers 131 greift beispielsweise auf den Dateibereich 135b der IC-Karte 130 zu, um die Daten auf der Basis der im Systembereich 135a der IC-Karte 130 gespeicherten Informationen zu lesen und zu schreiben. Die Dateizugriffseinheit 134 greift auf den Speicherbereich 135 der IC-Karte 130 auf der Basis der Instruktion im Anwendungsprogramm 136 zu.
  • Die IC-Karte 130 ist ferner mit einer Speicherzugriffseinheit 137 zum Lesen und Schreiben der Daten in den und aus dem Speicherbereich 135 der IC-Karte auf der Basis der physischen Adresse versehen. Der Speicherbereich 135, wie in 13 gezeigt, ist in den Systembereich 135a und den Dateibereich 135b geteilt. Der Systembereich 135a ist ferner in eine Vielzahl von Dateien geteilt, um die Informationen über die Länge und Größe eines Datensatzes zusammen mit dem Dateinamen, der Dateispeicheradresse und der Größe der Datei, etc., zu speichern.
  • Der Dateibereich 135b ist entsprechend den jeweiligen Dateien geteilt, die im Systembereich 135a angezeigt werden.
  • Jede Datei ist ferner in eine Vielzahl von Datensätzen geteilt, und jeder Datensatz speichert Daten. Für den Zugriff auf den Speicherbereich 135 wird zuerst auf den Systembereich 135a zugegriffen, um auf den Dateibereich 135b entsprechend dem Systembereich 135a zuzugreifen. Der Zugriff auf den Dateibereich 135b erfolgt in Datensatzeinheiten.
  • Als nächstes wird eine Fahrzeug-Betriebsverwaltungsmethode unter Verwendung des mobilen Terminals der Erfindung erläutert.
  • 14 ist eine Darstellung zur Erläuterung der Vorgänge, die erforderlich sind, bevor das Fahrzeug 60 das Büro verlässt. Ein mobiles Terminal oder ein Fahrzeugcomputer 143, das bzw. der die IC-Karte 141 nutzt, ist im Fahrzeug 60 montiert. Bevor ein Fahrzeug 60 das Büro verlässt, lädt (1) ein Fahrer seine eigene IC-Karte 141 in den Kartenleser/-schreiber des Bürocomputers 142; liest (2) der Bürocomputer 142 die Fahrer-ID-Nummer, die in der IC-Karte 141 aufgezeichnet ist; fragt (3) der Bürocomputer 142 die Fahrerdatenbank auf der Basis der erhaltenen Fahrer-ID-Nummer ab, um eine Führerscheinklasse zu lesen, die der erhaltenen Fahrer-ID-Nummer entspricht; fragt (4) als nächstes der Bürocomputer 142 die Fahrzeugdatenbank auf der Basis der Fahrzeug-ID-Nummer des von dem Fahrer an diesem Tag zu verwendenden Fahrzeugs ab, um die Klasse des Fahrzeugs 60 zu lesen, um so die Qualifikation des Fahrers zu überprüfen, indem die Klasse des Fahrzeugs 60 mit der abgefragten Führerscheinklasse kollationiert wird. Wenn als Ergebnis der Qualifikationsüberprüfung die Fahrzeugklasse nicht mit der Führerscheinklasse übereinstimmt, übermittelt der Bürocomputer 142, ohne den Eintrag irgendwelcher Informationen, eine Nachricht, die das Auftreten eines Fehlers anzeigt, und gibt die IC-Karte 141 aus. Daher wird verhindert, dass ein Fahrer, der ein Fahrzeug 60 mit seinem Führerschein nicht lenken kann, mit dem Fahrzeug 60 fährt.
  • Wenn als Ergebnis der Qualifikationsüberprüfung die Klasse des Fahrzeugs 60 mit der Führerscheinklasse übereinstimmt, schreibt der Bürocomputer 142 die Arbeitsinstruktionsinformationen entsprechend der aus dem Speicher erhaltenen Fahrer-ID-Nummer in die IC-Karte 141 und gibt danach die IC-Karte 141 aus.
  • Die Arbeitsinstruktionsinformationen jedes Fahrers an diesem Tag werden vorher im Bürocomputer 142 registriert, und die Arbeitsinstruktionsinformationen jedes Fahrers können auf der Basis der Fahrer-ID-Nummer gelesen werden.
  • (5) Die aus dem Bürocomputer 142 ausgegebene IC-Karte 141 wird vom Fahrer in das mobile Terminal (Fahrzeugcomputer) 143 eingeschoben. (6) Wenn die IC-Karte 141 eingeschoben wird, liest das mobile Terminal 143 die Fahrer-ID-Nummer und Fahrzeug-ID-Nummer aus der IC-Karte 141 und vergleicht (7) die aus der IC-Karte 141 gelesene Fahrzeug-ID-Nummer mit der im mobilen Terminal 143 gespeicherten Fahrzeug-ID-Nummer. Wenn diese ID-Nummern übereinstimmen, startet das mobile Terminal 143 die Motorzündung. Wenn diese ID-Nummern nicht übereinstimmen, beurteilt das mobile Terminal 143, dass sich der Fahrer von dem an diesem Tag geplanten Fahrer unterscheidet, und gibt eine Fehlermeldung heraus. In jedem Fall wird (8) die IC-Karte 141 nach einem Vergleich der Fahrer-ID-Nummern ausgegeben.
  • Da eine Überprüfung dahingehend stattfand, ob die Führerscheinklasse des Fahrers der Klasse des Fahrzeugs 60 entspricht, wie nachstehend erläutert wird, wenn die IC-Karte 141 in den Kartenleser/-schreiber des mobilen Terminals 143 eingeschoben wird und die Motorzündung startet, kann die Qualifikationsüberprüfung für Fahrer und Fahrzeug 60 weggelassen werden, da die Arbeitsinstruktionsinformationen in die IC-Karte 141 geschrieben werden. In diesem Fall ist es möglich, dass die Fahrer-ID-Nummer aus der IC-Karte 141 gelesen wird, wenn die Karte in den Kartenleser/-schreiber des Bürocomputers 142 eingeschoben wird, und die IC-Karte 141 wird ausgegeben, nachdem die Arbeitsinstruktionsinformationen, die der erhaltenen Fahrer-ID-Nummer entsprechen, auf die IC-Karte 141 geschrieben werden.
  • 15 ist eine Darstellung zur Erläuterung der auf der IC-Karte 141 aufgezeichneten Arbeitsinstruktionsinformationen. Die Fahrzeug-ID-Datei 151, die Arbeitsinstruktionsdatei 152 und die Arbeitsberichtsdatei 153 sind im Dateibereich 150 der IC-Karte 141 eingestellt. Die ID-Nummer des von dem Fahrer gefahrenen Fahrzeugs 60 wird vom Bürocomputer 142 in die Fahrzeug-ID-Datei 151 geschrieben. Außerdem wird die an diesem Tag vom Fahrer zu verrichtende Arbeit vom Bürocomputer 142 in die Arbeitsinstruktionsdatei 152 geschrieben. Die Arbeitsinstruktionsinformationen können eine Nachricht sein, die beispielsweise instruiert "Güter zum Punkt A zum Punkt B um 0:0 (Zeit) am 0.0. (Datum und Monat) verteilen". Die in der IC-Karte 141 gespeicherten Arbeitsinstruktionsinformationen sind nicht nur auf eine Instruktion oder Aufgabe beschränkt. Wenn eine Vielzahl von Aufgaben auf einer einzelnen Fahrroute erforderlich ist, werden erforderliche Arbeitsinstruktionsinformationen vollständig in die Arbeitsinstruktionsdatei 152 geschrieben.
  • Die Arbeitsberichtsdatei 153 wird, wie im folgenden erläutert wird, zum Aufzeichnen der Informationen wie Fahrdistanz, Fahrroute und aufgewendete Zeit verwendet, die als Ergebnis der Arbeit erhalten wurden. Außerdem speichert die Arbeitsberichtsdatei 153 auch die Sammelinstruktionsdaten zum Angeben des Zeitintervalls zum Sammeln der oben erläuterten Informationen. Die Sammelinstruktionsdaten werden vom Bürocomputer 142 zusammen mit den Arbeitsinstruktionsinformationen in die IC-Karte 141 geschrieben.
  • Zusätzlich wechselt in einigen Fällen ein Fahrer die Fahrzeuge während eines Tages. Zur Lösung dieses Problems kann eine Vielzahl von Fahrzeug-ID-Nummern in der Fahrzeug-ID-Datei 161a gespeichert werden, wie in 16 gezeigt. Eine Vielzahl von Instruktionen, die Fahrzeug-ID-Nummern entsprechen, kann in der Arbeitsinstruktionsdatei 161b gespeichert werden. Eine Vielzahl von Arbeitsberichten, die Fahrzeug-ID-Nummern entsprechen, kann in der Arbeitsberichtsdatei 161c gespeichert werden. Der Arbeitsinstruktionsdateiname 162 und der Arbeitsberichtsdateiname 163, die jedem Fahrzeug entsprechen, werden jeweils entsprechend der jeweiligen Fahrzeug-ID-Nummer 164 gespeichert. Der Fahrer schiebt die aus dem Bürocomputer 142 ausgegebene IC-Karte 141 in das mobile Terminal 143 (in den mit dem mobilen Terminal verbundenen Kartenleser/-schreiber) des zu fahrenden Fahrzeugs ein. In diesem Fall werden der Motorstart und -stopp eines Fahrzeugs von der IC-Karte 141 gesteuert, die der Fahrer mitführt. Operationen zum Starten des Motors werden hier im folgenden erläutert.
  • 17 ist eine Darstellung zur Erläuterung einer Übersicht über die Motorstart- und -stoppoperationen eines Fahrzeugs. Vor dem Starten des Motors werden die Arbeitsinstruktionsinformationen, zusammen mit der Fahrzeug-ID-Nummer, vom Büro (Computer) 171 über die IC-Karte 173 oder in Abhängigkeit von der Instruktion 174 per Funk zum mobilen Terminal 172 gesendet. Der Motorstart oder -stopp wird mit dem Einschieben der IC-Karte 173 gesteuert. Wenn die IC-Karte 173 eingeschoben wird, auf die die Fahrzeug-ID-Nummer als Teil der Arbeitsinstruktionsinformationen vom Computer 171 geschrieben wird, liest das im Fahrzeug 170a montierte mobile Terminal 172a, in der in 14 angegebenen Reihenfolge, die in der IC-Karte 173 aufgezeichnete Fahrer-ID-Nummer und Fahrzeug-ID-Nummer. Wenn ein Fahrer eine Vielzahl von Fahr zeugen wechseln soll, wie in 16 gezeigt, werden die Fahrzeug-ID-Nummern und mehreren Arten von Arbeitsinstruktionsinformationen, die einer Vielzahl von Fahrzeugen entsprechen, in der IC-Karte 173 gespeichert. In diesem Fall bestätigt das mobile Terminal 172a, ob die Fahrzeug-ID-Nummer auf der IC-Karte 173 mit der Fahrzeug-ID-Nummer übereinstimmt, die im Speicher des mobilen Terminals 172a gespeichert ist, indem auf die jeweiligen Fahrzeug-ID-Nummern Bezug genommen wird.
  • Als nächstes wird die aus der IC-Karte 173 gelesene Fahrzeug-ID-Nummer mit der im mobilen Terminal gespeicherten Fahrzeug-ID-Nummer kollationiert. Wenn keine Übereinstimmung besteht, bestimmt das mobile Terminal 172a, dass der Fahrer mit der relevanten IC-Karte 173 das relevante Fahrzeug 170a nicht fahren soll, und gibt die IC-Karte nach der Übermittlung einer Fehlermeldung aus.
  • Wenn andererseits die in der IC-Karte 173 gespeicherte Fahrzeug-ID-Nummer mit der im mobilen Terminal 172a gespeicherten Fahrzeug-ID-Nummer übereinstimmt, startet das mobile Terminal 172a die Zündung des Motors. Hier ist es auch möglich, die IC-Karte 173 aus dem mobilen Terminal 172a auszugeben, wenn eine Übereinstimmung von ID-Nummern bestimmt wird.
  • Außerdem liest, bei der Zündung des Motors, das mobile Terminal 172a die Arbeitsinstruktionsinformationen und Sammelinstruktionsdaten, die in die IC-Karte 173 geschrieben sind, um die Arbeitsinstruktionsinformationen in die Arbeitsinstruktionsdatei des mobilen Terminals 172a zu schreiben, und es speichert auch die Sammelinstruktionsdaten in dem vorherbestimmten Bereich der Arbeitsberichtsdatei. Danach sammelt das mobile Terminal 172a verschiedenste Arten von Informationen mit dem hier instruierten Intervall durch Bezugnahme auf die in der Arbeitsberichtsdatei gespeicherten Sammelinstruktionsdaten.
  • Mit der oben erläuterten Zusammensetzung kann eine inkorrekte Verwendung von Fahrzeugen des Büros durch den nicht dafür vorgesehenen Fahrer oder ein Diebstahl von Fahrzeugen durch Fremde verhindert werden. Dadurch kann die Verwaltung der Fahrzeuge effektiver realisiert werden.
  • In dem Fall des Fahrzeugs 170b, wo das mobile Funkterminal 172b montiert ist, wird die mit der IC-Karte 173 in das mobile Terminal 172b eingegebene Fahrzeug-ID-Nummer per Funk vom Bürocomputer 171 zusammen mit den Arbeitsinstruktionsinformationen gesendet. In diesem Fall empfängt das mobile Terminal 172b selektiv die Informationen einschließlich der Fahrzeug-ID-Nummer, die die gleiche wie seine Fahrzeug-ID-Nummer ist. Wenn das mobile Funkterminal 172b verwendet wird, wird die IC-Karte 173 auch in dieses eingeschoben.
  • Außerdem ist es auch möglich, die Arbeitsinstruktionsinformationen und Sammelinstruktionsdaten vom Computer 171 über die IC-Karte 173 zum mobilen Terminal 172b zu senden.
  • 18 ist eine Darstellung, die die Verarbeitungssequenz zeigt, bevor das Fahrzeug das Büro verlässt, einschließlich der Motorstartoperation, wenn das mobile Funkterminal verwendet wird. In diesem Fall wird der Informationsaustausch per Funk zwischen dem mobilen Terminal (Fahrzeugcomputer) 181 und dem Bürocomputer 182 vorgenommen. Zur Ausführung einer Sicherheitsüberprüfung des Fahrers wird bei dem Beispiel von 18 die vom Fahrer mitgeführte IC-Karte 180 in das mobile Terminal 181 zur Zeit des Motorstarts eingeschoben.
  • Die in den Klammern angegebene Zahl entspricht den in 18 angegebenen Zahlen. Zum Starten des Motors schiebt ein Fahrer die die Fahrer-ID-Nummer speichernde IC-Karte 180 in den Kartenleser/-schreiber des mobilen Terminals 181 ein (1). Das mobile Terminal 181 liest die Fahrer-ID-Nummer aus der eingeschobenen IC-Karte 180 (2) und gibt die IC-Karte 180 aus (3). Anschließend sendet das mobile Terminal 181 per Funk das Eingabeanforderungssignal zusammen mit der Fahrer-ID-Nummer und Fahrzeug-ID-Nummer an den Bürocomputer 182, um vom Bürocomputer 182 anzufordern, die Arbeitsinstruktionsinformationen dieses Tages auf der Basis der erhaltenen Fahrer-ID-Nummer und Fahrzeug-ID-Nummer einzugeben (4, 5).
  • Ein Beispiel des Eingabeanforderungssignals ist in 18B gezeigt. Das Eingabeanforderungssignal schließt die "Funktion" 183, die Fahrer-ID-Nummer 184 und die Fahrzeug-ID-Nummer 185 ein. Im Eingabeanforderungssignal wird ein Zeichen, das angibt, dass dieses Signal das Eingabeanforderungssignal ist, in die Spalte der Informationen "Funktion" geschrieben, und das Eingabeanforderungssignal wird per Funk zum Bürocomputer 182 gesendet. Außerdem wird die aus der IC-Karte 180 gelesene Fahrer-ID-Nummer gesendet, und die Fahrzeug-ID-Nummer wird auch gesendet.
  • Der Bürocomputer 182 nimmt auf die Spalte 183"Funktion" des vom mobilen Terminal 181 gesendeten Eingabeanforderungssignals Bezug und diskriminiert, dass dieses Signal das Arbeitsinstruktionsinformationen-Eingabeanforderungssignal ist. Auf der Basis der gesendeten Fahrer-ID-Nummer und Fahrzeug-ID-Nummer fragt der Bürocomputer 182 die Fahrerdatenbank und die Fahrzeugdatenbank ab (6). Der Computer 182 liest, aus der Fahrerdatenbank, die Führerscheinklasse des Fahrers mit der gesendeten ID-Nummer und liest auch, aus der Fahrzeugdatenbank, die Fahrzeugklasse, die der gesendeten Fahrzeug-ID-Nummer entspricht. Außerdem überprüft der Bürocomputer 182 die Qualifikation des Fahrers, der die IC-Karte in das mobile Terminal 181 geladen hat, auf der Basis der erhaltenen Führerscheinklasse und der Informationen über die Fahrzeugklasse.
  • Wenn die Klasse des Führerscheins des Fahrers nicht mit der Fahrzeugklasse übereinstimmt, generiert der Bürocomputer 182 einen Fehler und übermittelt daraus eine Fehlermeldung an das mobile Terminal 181. wenn hingegen die Führerscheinklasse des Fahrers mit der Fahrzeugklasse übereinstimmt, bestimmt der Bürocomputer 182, dass das Ergebnis der Qualifikationsüberprüfung für den Fahrer normal ist. In diesem Fall sendet der Computer 181 per Funk die Arbeitsinstruktionsinformationen, die der gesendeten Fahrer-ID-Nummer entsprechen, zum mobilen Terminal 181 (7). Die Arbeitsinstruktionsinformationen werden vorher in den Bürocomputer 182 eingegeben.
  • Ein Beispiel der Arbeitsinstruktionsinformationen ist in 18C gezeigt (Antwort). Die vom Bürocomputer 182 an das mobile Terminal 181 gesendeten Informationen bestehen aus Informationen 186"Funktion", der Fahrer-ID-Nummer 187, der Fahrzeug-ID-Nummer 188 und den Arbeitsinstruktionsinformationen 189. In diesem Fall wird ein Zeichen, das angibt, dass dieses Signal die Arbeitsinstruktionsinformationen einschließt, in die Spalte "Funktion" geschrieben. Außerdem ist es auch möglich, die Sammelinstruktionsinformationen zusätzlich zu den Arbeitsinstruktionsinformationen zur Spalte "Funktion" zu senden. Das mobile Terminal 181 empfängt die Arbeitsinstruktionsinformationen vom Bürocomputer 182 und speichert diese Informationen in dem vorherbestimmten Speicherbereich und startet dann den Motor (8).
  • Die Motorstartsequenz ist ähnlich jener, die mit Bezugnahme auf 14 erläutert wurde. Auch hier ist es möglich, dass das mobile Terminal 181 die Fahrer-ID-Nummer und die Fahrzeug-ID-Nummer, die vom Bürocomputer 182 zurückgeführt werden, mit den darin gespeicherten kollationiert, um zu diskriminieren, ob das vom Bürocomputer 182 empfangene Antwortsignal in Abhängigkeit von einer Übereinstimmung oder Nicht-Übereinstimmung solcher ID-Nummern darauf gerichtet ist oder nicht.
  • Wenn die Sammelinstruktionsdaten nicht zu den Sendeinformationen hinzugefügt werden, zu denen die Arbeitsinstruktionsinformationen hinzugefügt werden, und daher nicht vom Bürocomputer 182 zum mobilen Terminal 181 gesendet werden, übermittelt das mobile Terminal 181 darüber hinaus eine Anforderung, bevor der Motor startet, an den Bürocomputer 181, die Sammelinstruktionsdaten an den Bürocomputer 181 zu senden. In diesem Fall werden die Informationen vom Computer 181 in dem 18C entsprechenden Format gesendet, die Informationen, die angeben, dass die hinzugefügten Informationen die Sammelinstruktionsdaten sind, werden jedoch in die Spalte "Funktion" geschrieben, und die Sammelinstruktionsdaten werden anstelle der Arbeitsinstruktionsinformationen gesendet.
  • 19 zeigt eine Verarbeitungssequenz zum Stoppen des Motors. Bei diesem Beispiel ist die Verarbeitungssequenz zum Stoppen des Motors grundsätzlich jener des Terminals vom Kartentyp und des Terminals vom Funktyp ähnlich.
  • Die Verarbeitungssequenz wird mit Bezugnahme auf 19 erläutert. Die in den Klammern angegebenen Zahlen entsprechen jenen in 19. Zum Stoppen des Motors schiebt ein Fahrer seine IC-Karte 191 in das mobile Terminal oder den Fahrzeugcomputer 192 ein (1). Das mobile Terminal 192 liest die Fahrer-ID-Nummer aus der IC-Karte 191 (2). Anschließend kollationiert das mobile Terminal 192 die zur Zeit des Startens des Motors gelesene Fahrer-ID-Nummer mit der nun gelesenen Fahrer-ID-Nummer (3). Die zur Zeit des Motorstarts gelesene Fahrer-ID-Nummer wird im mobilen Terminal 192 aufgezeichnet und wird mit der aus der IC-Karte 191 gelesenen Fahrer-ID-Nummer kollationiert. Wenn die beiden Fahrer-ID-Nummern übereinstimmen, bestimmt das mobile Terminal 192, dass der Fahrer, der die IC-Karte 191 eingeschoben hat, der qualifizierte Fahrer ist, und beginnt dann das Stoppen des Motors.
  • Wenn zwei Fahrer-ID-Nummern hingegen nicht übereinstimmen, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Fahrer, der den Motor gestartet hat, sich von dem Fahrer unterscheidet, der versucht, den Motor zu stoppen. Daher erlaubt in diesem Fall das mobile Terminal 191 dem Fahrer nicht, den Motor zu stoppen. Zusätzlich gibt das mobile Terminal 192 die IC-Karte 191 nach der Kollationierung der beiden Fahrer-ID-Nummern aus (4).
  • Mit der wie oben erläuterten Steuerung kann nur der qualifizierte Fahrer den Motor des Fahrzeugs stoppen. Wenn das Fahrzeug gestohlen wird, während das Fahrzeug genutzt wird (insbesondere bei aktiviertem Motor), kann der Motor nicht mehr gestoppt werden, was für einen Dieb, der das Fahrzeug stiehlt, unangenehm ist. Wenn der Motor zu stoppen ist, ist es auch möglich, die während des Betriebs des Fahrzeugs generierten Arbeitsberichtsinformationen, die bereits im mobilen Terminal 192 aufgezeichnet sind, in der IC-Karte 191 aufzuzeichnen.
  • Als nächstes wird im folgenden das Sammeln der Betriebsinformationen wie verschiedenster Arten von Arbeitsberichtsinformationen erläutert, die während des Betriebs des Fahrzeugs generiert werden. Wenn der Betrieb eines Fahrzeugs gestartet wird, sammelt das mobile Terminal 192 verschiedenste Arten von Betriebsinformationen, um die Arbeitsberichtsinformationen zu generieren. Als Betriebsinformationen, die vom mobilen Terminal 192 zu sammeln sind, können Arbeitsbeginn-/-endezeiten, Fahr-(Bewegungs)-distanz des Fahrzeugs, Fahrzeuggeschwindigkeit und Route, etc., aufgelistet werden.
  • 20 ist eine Darstellung, die schematisch die Sammelinstruktionsdaten und das Format der gesammelten Betriebsinformationen veranschaulicht. Die Arbeitsberichtsin formationen bestehen aus den Sammeldaten 202. Die Sammeldaten 202 werden vom Sensor 200 auf der Basis der Zustände gesammelt, die von den Sammelinstruktionsdaten 201 angezeigt werden.
  • Bei einem Beispiel von 20 zeigen die Sammelinstruktionsdaten das Zeitintervall zum Sammeln von Informationen wie Fahrzeuggeschwindigkeit, Fahrdistanz (hier im folgenden nur als Distanz bezeichnet), aktuelle Position des Fahrzeugs (hier im folgenden nur als Position bezeichnet) an. Hier wird die Fahrzeuggeschwindigkeit in vorherbestimmten Zeitintervallen, wie jeweils nach dem Verstreichen von 10 Minuten, gesammelt. Ähnlich wird die Distanz beispielsweise jeweils nach dem Verstreichen einer Zeit von 15 Minuten und die Position beispielsweise jeweils nach dem Verstreichen einer Zeit von 20 Minuten gesammelt.
  • Dieses Zeitintervall kann frei eingestellt werden. Wenn die Verlaufssammlung von Informationen notwendig ist, kann das Zeitintervall kürzer als jenes bei dem Beispiel von 20 eingestellt werden. wenn die grobe Sammlung von Informationen genügt, kann das Zeitintervall zum Sammeln von Informationen länger sein. Im Fall des bestehenden Tachometers werden Informationen wie die Fahrzeuggeschwindigkeit alle 500 ms gesammelt. Daher kann eine Übereinstimmung mit den vom bestehenden Tachometer gesammelten Betriebsinformationen erhalten werden, indem das Zeitintervall zum Sammeln von Informationen, das von den Sammelinstruktionsdaten 201 angezeigt wird, wie im Fall des Tachometers auf 500 ms eingestellt wird.
  • 21 ist eine Darstellung, die eine Arbeitberichtsdatei 210 zum Speichern der Sammelinstruktionsdaten veranschaulicht.
  • Die Sammelinstruktionsdaten 211 werden in der Arbeitsberichtsdatei 210 gespeichert, die im Speicherbereich des mobilen Terminals 181 voreingestellt ist. Im Fall von 21 schließen die Sammelinstruktionsdaten 211 die Informationen 212 über die geografische Breite/Länge ein, und das Zeitintervall 213 zum Sammeln der Betriebsinformationen wie Fahrzeuggeschwindigkeit, Distanz und Position wird aufgezeichnet. Die Informationen 212 über die geografische Breite/Länge werden später erläutert. Außerdem werden, wie in einer Fahrzeugdatenbank von 8 gezeigt, das Sammelzeitintervall und die Sammeldistanz als Sammelinstruktionsdaten 211 eingestellt.
  • Die Sammlung von Informationen kann auf der Basis des Zeitintervalls und/oder der Bewegungsdistanz ausgeführt werden. In 21 wurden die Informationen nur auf der Basis des Zeitintervalls gesammelt.
  • Wenn sowohl das Zeitintervall als auch die Bewegungsdistanz zur Sammlung von Informationen eingeführt werden, wird einer Bedingung, beispielsweise dem Zeitintervall, Priorität bei der Informationssammlung verliehen, und die andere Bedingung, beispielsweise die Bewegungsdistanz, wird als sekundäre Bedingung für die Informationssammlung angesehen. Wenn beispielsweise die Bewegungsdistanz eines Fahrzeugs während des Verstreichens einer Zeit aufgrund eines Verkehrsstaus, etc., sehr klein ist, ist es in einigen Fällen bedeutungslos, Informationen auf der Basis des instruierten Zeitintervalls zu sammeln. Wenn sich das Fahrzeug nicht um die Distanz bewegt, die von den Sammelinstruktionsdaten spezifiziert wird, auch wenn die vorherbestimmte Zeit verstrichen ist, werden daher Informationen gesammelt, wenn sich das Fahrzeug um die vorherbestimmte Distanz bewegt hat, die von den Sammelinstruktionsdaten 211 spezifiziert wird.
  • Andererseits werden verschiedenste Arten von Betriebsinformationen, die auf der Basis der Sammelinstruktionsdaten 211 gesammelt wurden, zusammen mit der Zeit, zu der die In formationen gesammelt worden sind, in der Spalte des Speicherbereichs der Sammeldaten aufgezeichnet. Nachdem bei dem Beispiel von 20 die Arbeit um 8:40 begonnen wurde, wird die Fahrzeuggeschwindigkeit um 8:50 nach dem Verstreichen von 10 Minuten gesammelt. In diesem Fall wird die Geschwindigkeit "30 km/h" aufgezeichnet. Um 8:55, nach dem Verstreichen von 15 Minuten nach dem Arbeitsbeginn, wird die Bewegungsdistanz des Fahrzeugs gesammelt, und die Distanz "12 km" wird mit der Sammelzeit aufgezeichnet. Jede Art von Informationen, die im von den Sammelinstruktionsdaten 211 angegebenen Zeitintervall gesammelt wurde, wird, wie oben erläutert, im Sammeldaten-Speicherbereich der Arbeitsberichtsdatei 210 aufgezeichnet.
  • Als nächstes wird eine Informationssammelmethode erläutert. Die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Bewegungsdistanz des Fahrzeugs werden durch einen Sensor zum Messen der Fahrzeuggeschwindigkeit gesammelt. Ein Sensor zum Messen der Fahrzeuggeschwindigkeit ist am Fahrzeug angebracht. Der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor generiert die vorherbestimmte Anzahl von Impulsen für jede Umdrehung davon und gibt diese aus. JIS (Japanische Industriestandards) schreiben vor, dass der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor an der Rotationswelle angebracht sein sollte, die 637 UpM bei der Geschwindigkeit von 60 km/h macht. Die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Bewegungsdistanz können auf der Basis dieser Spezifikation berechnet werden.
  • Die Fahrdistanz kann aus der folgenden Gleichung berechnet werden. Fahrdistanz (km) = Gesamtanzahl von Impulsen/(637 × Anzahl von Impulsen) (1)
  • Hier bedeutet "Anzahl von Impulsen" die Anzahl von Im pulsen, die generiert werden, wenn der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor eine Umdrehung macht.
  • Darüber hinaus kann die Fahrzeuggeschwindigkeit aus der folgenden Gleichung berechnet werden. Fahrzeuggeschwindigkeit (km/h) = Anzahl von Impulsen/s × 3600/(637 × Anzahl von Impulsen) (2)
  • Die wie oben erläutert berechnete Fahrzeuggeschwindigkeit und Bewegungsdistanz werden zusammen mit der Informationssammelzeit im Speicherbereich der Sammeldaten aufgezeichnet.
  • Die aktuelle Position des Fahrzeugs kann unter Verwendung von GPS (Global Positioning System) erhalten werden. Das mobile Terminal ist, wie bereits oben erläutert, mit einem GPS-Treiber zum Empfangen eines Signals von GPS-Satelliten versehen. Das GPS-System kann die geografische Breite und Länge auf der Basis der von drei GPS-Satelliten empfangenen Signale ermitteln. Das in diesem System verwendet mobile Terminal detektiert und verifiziert die aktuelle Position des Fahrzeugs unter Verwendung eines solchen GPS-Systems.
  • Außerdem werden verschiedenste Arten von Betriebsinformationen zu den Sammelzeiten aufgezeichnet. Hier ist es auch möglich, die aktuelle Zeit mit einem Zeitgeber zu sammeln, der im mobilen Terminal vorgesehen ist, und diese Struktur ist äußerst einfach. Da jedoch in einem erheblichen Ausmaß ein Fehler in dem in jedem mobilen Terminal montierten Zeitgeber generiert wird, hat jeder Zeitgeber wahrscheinlich zur gleichen Zeit eine unterschiedliche Zeitanzeige. Daher geht eine Übereinstimmung der Zeitinformationen zwischen mobilen Terminals verloren, und es können keine genauen Zeit informationen gesammelt werden.
  • Insbesondere die Arbeitszeit wird auf der Basis der Arbeitsbeginnzeit und Arbeitsendezeit berechnet. Hier kann die Arbeitsbeginnzeit beispielsweise als die Zeit angesehen werden, wenn das Fahrzeug das Büro verlässt, und die Arbeitsendezeit als die Zeit, wenn das Fahrzeug zum Büro zurückgekommen ist. Wenn eine solche Arbeitsbeginnzeit und Arbeitsendezeit nicht gesammelt werden können, führt dies wahrscheinlich zu verschiedensten Problemen für die Lohnverrechnung und die Einführung einer Personalverwaltung.
  • Das mobile Terminal in dieser Ausführungsform verwendet das GPS auch zum Sammeln von Zeitinformationen, um die Entstehung verschiedenster oben erläuterter Probleme zu verhindern. Da die Zeitinformationen im GPS-Signal eingeschlossen sind, können die genauen Zeitinformationen gesammelt werden, ohne vom im mobilen Terminal installierten Zeitgeber abhängig zu sein, indem die Zeitinformationen aus dem GPS-Signal gesammelt werden. Die von jedem Fahrzeug gesammelten Betriebsinformationen können zu jeder vereinigten Zeit gesammelt werden, indem die wie oben erläutert gesammelten Zeitinformationen mit den Betriebsinformationen paarweise aufgezeichnet werden. Die wie oben erläutert gesammelten Betriebsinformationen werden in der Arbeitsberichtsdatei gespeichert, die im Speicherbereich des mobilen Terminals voreingestellt ist.
  • 22 ist eine Darstellung, welche die Prozeduren zum Herunterladen von Sammelinstruktionsdaten 211 aus dem mobilen Terminal (Fahrzeugcomputer) 222 auf den Computer 220 veranschaulichen. In diesem Fall lädt der Computer 220 die Sammelinstruktionsdaten 211 in das mobile Terminal (Fahrzeugcomputer) 222 unter Verwendung einer IC-Karte 221 herunter.
  • Die Sammelinstruktionsdaten 211 werden, zusammen mit den jeweiligen Fahrzeug-ID-Nummern, in der Fahrzeugdatenbank 223 gespeichert, die im Bürocomputer 220 voreingestellt ist. Die Sammelinstruktionsdaten 211, das Fahrzeuggeschwindigkeits-Sammelzeitintervall, das Bewegungsdistanz-Sammelzeitintervall, etc., werden wie vorstehend erläutert eingestellt, wie in 22 gezeigt. Außerdem ist in 22 die Anzahl von Impulsen identisch mit der "Anzahl von Impulsen", die durch die Gleichung (1) oder (2) angegeben wird.
  • Die in der Fahrzeugdatenbank 223 aufgezeichneten Sammelinstruktionsdaten werden in die IC-Karte 221 geschrieben, die in den Computer 220 mit einer Kartenausgabeeinheit 224 eingeschoben wird, bevor der Fahrer das Büro verlässt (1). Wenn der Fahrer die IC-Karte 221 in das mobile Terminal 222 einschiebt, bevor er oder sie das Büro verlässt, liest die Karteneingabeeinheit 225 des mobilen Terminals 222 die Sammelinstruktionsdaten 211 aus der IC-Karte 221 und speichert die Sammelinstruktionsdaten 211 in der Arbeitsberichtsdatei 226 (2). Danach sammelt das mobile Terminal 222 Betriebsinformationen (3), indem beispielsweise die Fahrzeuggeschwindigkeit vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 228 auf der Basis der Sammelinstruktionsdaten 226a gesammelt wird, die in der Arbeitsberichtsdatei gespeichert sind, und speichert das Ergebnis als Sammeldaten in dem Sammeldaten-Speicherbereich 227 zusammen mit den Zeitinformationen (4).
  • 23a ist eine Darstellung, die Prozeduren zum Herunterladen der Sammelinstruktionsdaten vom Bürocomputer 230 auf das mobile Terminal vom Funktyp (Fahrzeugcomputer) 231 veranschaulicht. In diesem Fall ist eine Funkausgangseinheit 232 im Bürocomputer 220 vorgesehen, um Informationen zur Funkeingangseinheit des mobilen Terminals (Fahrzeugcomputer) 231 zu senden. Vom Bürocomputer 230 wird eine in 23b gezeigte Nachricht gesendet.
  • Eine vom Bürocomputer 230 gesendete Nachricht besteht aus Informationen 233 "Funktion" und Sammelinstruktionsdaten 234. Die Sammelinstruktionsdaten bestehen aus Informationen 234a "geografische Breite/Länge" und dem Sammelzeitintervall 234b für die Fahrzeuggeschwindigkeit/Bewegungsdistanz/aktuelle Position.
  • Das mobile Terminal 231 empfängt die Nachricht, die an dieses selbst gerichtet ist, von der Funkeingangseinheit 235 und stellt die Sammelinstruktionsdaten 236a im Kollektor 236 der Arbeitsberichtsdatei ein. Danach werden, in Abhängigkeit von dem Zustand, der in den voreingestellten Sammelinstruktionsdaten 211 angezeigt wird, verschiedenste Arten von Betriebsinformationen beispielsweise unter Verwendung des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors 237 gesammelt, und die Sammeldaten werden dann im Sammeldaten-Speicherbereich 238 der Arbeitsberichtsdatei gespeichert. Die Sammelprozedur selbst ist ähnlich der in 22 gezeigten.
  • Die Informationen über die geografische Breite/Länge werden in den Sammelinstruktionsdaten 211 zusammen mit dem Sammelzeitintervall aufgezeichnet. Während das Fahrzeug betrieben wird, erkennt außerdem das mobile Terminal 231 seine eigene geografische Breite und Länge unter Verwendung des GPS-Systems zur vorherbestimmten Zeit oder bei jeder Bewegung um eine vorherbestimmte Distanz. Wenn die Fahrzeugposition mit der geografischen Breite und Länge übereinstimmt, die durch die Sammelinstruktionsdaten 211 angegeben wird (oder sich das Fahrzeug innerhalb einer bestimmten Reichweite vom vorherbestimmten Punkt befindet), werden in dieser Ausführungsform die Sammelinstruktionsdaten 211 unter Verwendung der gesammelten geografischen Breite und Länge ersetzt.
  • Hier wird die Büroposition beispielsweise durch die geografische Breite xx und Länge yy in 21 angegeben. Nachdem das Fahrzeug das Büro verlassen hat, werden die Sammelinstruktionsdaten 211 im mobilen Terminal 231 so eingestellt, dass die Sammelinstruktionsdaten 211a gesammelt werden, die ein Paar von geografischer Breite und Länge "xx, yy" einschließen, das heißt, die Fahrzeuggeschwindigkeit wird mit einem Zeitintervall von 10 Minuten gesammelt, die Bewegungsdistanz mit einem Zeitintervall von 15 Minuten und die Fahrzeugposition mit einem Zeitintervall von 20 Minuten.
  • Wenn das Fahrzeug die durch die geografische Breite aa und Länge bb angegebene Position erreicht hat (oder sich in der Nähe der obigen Position befindet), ersetzt das mobile Terminal 231 die Sammelinstruktionsdaten 211b, worin das Sammelinstruktionszeitintervall in einem Paar von geografischer Breite/Länge "aa, bb", wobei, im Fall von 21, das Sammeln der Fahrzeuggeschwindigkeit mit dem Zeitintervall von 20 Minuten, der Bewegungsdistanz mit dem Zeitintervall von 20 Minuten und der Fahrzeugposition mit dem Zeitintervall von 20 Minuten instruiert wird, mit den Sammelinstruktionsdaten 211b gespeichert wird, die im Kollektor 236 gespeichert worden sind.
  • 24 ist eine Darstellung zur Erläuterung des Grundes für den Wechsel der Sammelinstruktionsdaten (Sammelzeitintervall) in Abhängigkeit von der Position des Fahrzeugs. 24 zeigt ein Beispiel zum Ändern des Sammelzeitintervalls in Abhängigkeit vom Tag, wobei 24 ein Beispiel zum Ändern der Sammelzeit in Abhängigkeit von der erreichten Position darstellt. Der oben erläuterte Wechsel der Sammelinstruktionsdaten 211 entspricht jenem von 24, und der Wechsel des Sammelzeitintervalls in Abhängigkeit von einem Tag ist grundsätzlich identisch.
  • Im Fall von 24 ist das Sammelzeitintervall für die Fahrzeuggeschwindigkeit auf 500 ms am 0.0. (Datum) eingestellt; die Fahrzeuggeschwindigkeit wird jedoch alle 1000 ms (1 s) am X.X. (Datum) gesammelt.
  • Verglichen mit solchen Sammelzeitintervallen ist es klar, dass eine detailliertere Sammlung der Betriebsinformationen am 0.0. (Datum) realisiert werden kann. Wenn ein Verkehrsstau auftritt, werden jedoch die Bewegung und das Stoppen des Fahrzeugs häufiger wiederholt, und die Fahrzeuggeschwindigkeit ändert sich präziser. Daher kann es notwendig sein, die Informationen in einem detaillierteren Zeitintervall zu sammeln. Da angenommen wird, dass sich die Fahrzeuggeschwindigkeit unter der Bedingung eines geringeren Verkehrsaufkommens in einem geringeren Ausmaß ändert, kann zusätzlich ein längeres Sammelzeitintervall eingestellt werden. Ein längeres Sammelzeitintervall ist zur Reduktion der Menge zu sammelnder Informationen effektiv.
  • Da ein Verkehrsstau statistisch angenommen werden kann, wird das Informationssammelzeitintervall an dem Tag kürzer eingestellt, wo ein Verkehrsstau angenommen werden kann, oder wird an dem Tag länger eingestellt, wo der Verkehrsstau relativ gering ist, um den Aufwand der Informationssammelverarbeitung zu erleichtern und die Menge aufzuzeichnender Informationen zu reduzieren.
  • In dem Fall der Änderung des Sammelzeitintervalls in Abhängigkeit von einem Tag, wie oben erläutert, genügt es, wenn die Sammelinstruktionsdaten, die auf die vom Fahrer mitgeführte IC-Karte 241 zu schreiben sind, mit dem Computer 240 auf den vorherbestimmten Wert eingestellt werden, bevor der Fahrer das Büro verlässt. Außerdem ist es auch möglich, dass die in der Fahrzeugdatenbank aufzuzeichnenden Sammelinstruktionsdaten vorher für jeden Tag eingestellt werden und die entsprechenden Sammelinstruktionsdaten dieses Tages aus der Fahrzeugdatenbank gelesen werden.
  • 24 zeigt auch ein Beispiel, bei dem die Fahrzeuggeschwindigkeit alle 60 s gesammelt wird, wenn das Fahrzeug eine Autobahn befährt, und alle 1000 ms (1 s), wenn das Fahrzeug eine gewöhnliche Straße befährt.
  • Wenn das Fahrzeug eine Schnellstraße befährt, kann, da die Fahrzeuggeschwindigkeit eher stabilisiert ist, kein Problem auftreten, auch wenn das Fahrzeuggeschwindigkeits-Sammelzeitintervall vergleichsweise länger eingestellt ist. Wenn das Fahrzeug hingegen eine gewöhnliche Straße befährt, wird die Frequenz des Startens und Stoppens des Fahrzeugs höher, und ein Änderungsgrad der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Bewegungsdistanz wird groß. Daher müssen die Fahrzeuggeschwindigkeitsinformationen in kürzeren Zeitintervallen gesammelt werden, wenn das Fahrzeug eine gewöhnliche Straße befährt.
  • Es wird empfohlen, wie oben erläutert, das Sammelintervall von Betriebsinformationen in Abhängigkeit vom Ort, wo das Fahrzeug fährt, oder vom Betriebszustand des Fahrzeugs zu ändern.
  • Im Fall der Abholung oder Verteilung von Gütern ist beispielsweise, da der Fahrzeugbetriebsplan vorher bestimmt wird, auch die Route des Fahrzeugs vorher bekannt. Daher kann auch der Abschnitt der Schnellstraße vorher bekannt sein. Daher werden im Fall dieser Ausführungsform die Positionsinformationen (beispielsweise Autobahnausfahrt und -auffahrt), wo die vorher bekannten Sammelinstruktionsdaten gewechselt werden, in den Sammelinstruktionsdaten eingestellt. Wenn die Tatsache, dass das Fahrzeug die relevante Position passiert hat (oder in der Nähe von dieser ist), unter Verwendung des GPS-Systems bestimmt wird, werden die Sammelinstruktionsdaten zu dieser Zeit geändert. In dem Fall eines Beispiels von 21 können Informationen unter den Sammelbedingungen gesammelt werden, die diskriminierten jeweiligen Bedingungen einer Schnellstraße und einer gewöhnlichen Straße entsprechen, indem die Positionsinformationen wie die Mautstelle der Schnellstraße auf die geografische Breite aa und Länge bb eingestellt werden.
  • Hier ist zu beachten, dass die Mautstelle einer Schnellstraße eine Breite von einigen Metern bis einigen zehn Metern aufweist. Daher geht das Fahrzeug nicht durch den Punkt mit der spezifizierten geografischen Breite und Länge hindurch. Auch wenn angenommen wird, dass das Fahrzeug den spezifizierten Punkt passiert, ist es außerdem in Abhängigkeit von der Route des Fahrzeugs schwer zu verhindern, dass ein Fehler an der Passierposition erzeugt wird. Daher kann das Ersetzen der Sammelinstruktionsdaten genauer durchgeführt werden, indem den Informationen über die geografische Breite/Länge, die als Sammelinstruktionsdaten angegeben werden, eine bestimmte Breite verliehen wird. Wenn das Fahrzeug die oben angegebene Reichweite passiert hat, hat das Fahrzeug den bestimmten Punkt passiert.
  • Für die Mautstelle einer Schnellstraße wird beispielsweise die geografische Breite/Länge des zentralen Bereichs der Mautstelle als Sammelinstruktionsdaten eingestellt, und es wird auch die geografische Breite/Länge des Punkts eingestellt, welcher den Kreis bezeichnet, der die 10 Meter vom Zentrum der Mautstelle getrennte Position durchläuft. Wenn das Fahrzeug die Reichweite innerhalb dieses Kreises passiert, hat das Fahrzeug die Mautstelle passiert. In diesem Fall kann der Radius des Kreises frei eingestellt werden. Außerdem werden die Informationen über die geografische Breite/Länge, die die Kreisposition angeben, auf den Wert eingestellt, der den Positionsbestimmungsprozess im mobilen Terminal nicht verkompliziert. Wenn das Fahrzeug die Reichweite innerhalb des Kreises passiert hat, hat das Fahrzeug zusätzlich den spezifizierten Punkt in dieser Ausführungsform gemäß dem System passiert. Wenn das Fahrzeug den Bereich innerhalb des bestimmten Quadrats oder den Punkt auf einer bestimmten geraden Linie passiert hat, hat das Fahr zeug den spezifizierten Punkt gemäß dem System passiert. Der Wechsel der Sammelinstruktionsdaten ist nicht nur auf den Wechsel bei einer Schnellstraße und gewöhnlichen Straße beschränkt. Es ist auch möglich, die Sammelinstruktionsdaten bei der Straße, die einen Verkehrsstau generiert, und der vergleichsweise freien Straße zu wechseln. Das Kriterium für einen Wechsel der Sammelinstruktionsdaten kann frei gewählt werden. Da die Sammelinstruktionsdaten nach Bedarf per Funkkommunikation vom Büro zum mobilen Terminal gesendet werden können, kann außerdem der Punkt für den Wechsel der Sammelinstruktionsdaten im mobilen Terminal auf der Basis der Instruktion vom Büro auf der Basis der Zustände des Fahrzeugs eingestellt werden.
  • 25 ist eine Darstellung zur Erläuterung einer Sammeldatendatei 253 des mobilen Terminals 250, wenn Informationssammelinstruktionsdaten 255 gewechselt werden, und zeigt insbesondere ein Format der in der Sammeldatendatei 253 gespeicherten Informationen. Das mobile Terminal (Fahrzeugcomputer) 250, wie in 25 gezeigt, empfängt das Signal vom Satelliten 251 und detektiert die aktuelle Position davon mit der Positionsdetektionseinheit 257 (3). Außerdem werden Informationen wie die Fahrzeuggeschwindigkeit und Bewegungsdistanz des Fahrzeugs mit dem Kollektor 256 auf der Basis des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors 252 gesammelt (1).
  • In der ersten Hälfte der Sammeldatendatei 253 werden die Fahrzeuggeschwindigkeit, die Bewegungsdistanz, die Fahrzeugposition 253a aufgezeichnet, die erhalten werden, nachdem das Fahrzeug um 8:40 den Punkt mit der geografischen Breite xx und Länge yy verlassen hat (2). Im Fall der ersten Hälfte von 25 wird die Fahrzeuggeschwindigkeit alle 10 Minuten gesammelt, wohingegen die Bewegungsdistanz alle 15 Minuten und die Fahrzeugposition alle 20 Minuten gesammelt werden.
  • Wenn das Fahrzeug den Punkt mit der geografischen Breite aa und Länge bb genau um 9:00 passiert hat, werden hier die Sammelinstruktionsdaten 254 mit dem in 21 gezeigten Format zu den Sammelinstruktionsdaten 255 gewechselt, um danach die Fahrzeuggeschwindigkeit alle 10 Minuten, die Bewegungsdistanz alle 20 Minuten und die Fahrzeugposition alle 16 Minuten zu sammeln.
  • Das mobile Terminal 250 sammelt, wie oben angegeben, die Betriebsinformationen auf der Basis der neu eingestellten Sammelinstruktionsdaten 255 (5), um die gesammelten Arbeitsberichtsinformationen zu generieren. Als nach 9:00 gesammelte Daten werden die Fahrzeuggeschwindigkeit, die Bewegungsdistanz, die Fahrzeugposition 253b aufgezeichnet (6).
  • Wenn das Fahrzeug zum Büro zurückgekehrt ist, schiebt ein Fahrer die IC-Karte in den Bürocomputer (nicht gezeigt) ein. Der Bürocomputer greift auf die Arbeitsberichtsdatei der IC-Karte zu, um die aufgezeichneten Sammeldaten zu lesen. Auf der Basis der ausgelesenen Sammeldaten aktualisiert der Bürocomputer jeweils die Arbeitsinhalte, die in der Fahrerdatenbank und der Fahrzeugdatenbank aufgezeichnet sind, um die Arbeitsinhalte dieses Tages zu reflektieren. Außerdem kann, im Fall des mobilen Terminals vom Funktyp, das mobile Terminal im Betrieb die Sammeldaten zum Bürocomputer senden, jedesmal, wenn die Sammeldaten generiert werden, oder zu jeder vorherbestimmten Zeit oder nach Bedarf.
  • 26 ist ein Flussdiagramm zur Erläuterung der Betriebsinformations-Sammelsequenz auf der Basis der Sammelinstruktionsdaten.
  • Wenn das Fahrzeug das Büro verlässt, nimmt das mobile Terminal auf Positionsinformationen der Arbeitsberichtsdatei Bezug (S1) und ermittelt die aktuelle Position des Fahrzeugs unter Verwendung von GPS, um zu beurteilen, ob das Fahrzeug die in den Positionsinformationen angezeigte Position er reicht oder passiert hat (S2). Wenn einige Arten von Positionsinformationen in der Arbeitsberichtsdatei eingestellt sind, werden jeweilige Positionsinformationen mit der aktuellen Position des Fahrzeugs kollationiert.
  • Wenn beurteilt wird, dass das Fahrzeug die von den Positionsinformationen angezeigte Position erreicht hat, ersetzt das mobile Terminal die aktuellen Sammelinstruktionsdaten durch die Sammelinstruktionsdaten, die in einem Paar der Positionsinformationen gespeichert sind, als neue Sammelinstruktionsdaten (S2').
  • Wenn bei Schritt S2 beurteilt wird, dass das Fahrzeug die von den Positionsinformationen angezeigte Position nicht erreicht hat, oder nachdem die Sammelinstruktionsdaten bei Schritt S2' ersetzt werden, nimmt das mobile Terminal auf die Sammelinstruktionsdaten in der Arbeitsberichtsdatei Bezug, um zu beurteilen, ob die durch die Sammelinstruktionsdaten spezifizierte Zeit ab der vorhergehenden Sammlung von Informationen verstrichen ist oder nicht (S3). Wenn das Sammeln einiger Arten von Informationen instruiert wird, wird das Verstreichen der Zeit ab der vorhergehenden Sammlung von Informationen für jeweilige Informationselemente diskriminiert. Wenn bei Schritt S3 die spezifizierte Zeit nicht verstrichen ist, kehrt die Verarbeitung zum Schritt S1 zurück.
  • Wenn das Verstreichen der spezifizierten Zeit bei Schritt S3 beurteilt wird, wird darüber hinaus beurteilt, ob sich das Fahrzeug über die durch die Sammelinstruktionsdaten instruierte Distanz hinaus bewegt hat oder nicht (S4). Wenn bei Schritt S4 beurteilt wird, dass sich das Fahrzeug über die instruierte Distanz hinaus bewegt hat, werden die Betriebsinformationen des Elements gesammelt, das dem von den Sammelinstruktionsdaten instruierten Zeitintervall entspricht (S5). Wenn hingegen beurteilt wird, dass sich das Fahrzeug nicht um die bei Schritt S4 instruierte Distanz bewegt hat, werden Betriebsinformationen des spezifizierten Elements gesammelt, nachdem sich das Fahrzeug um die von den Sammelinstruktionsdaten instruierte Distanz bewegt hat (S5').
  • Anschließend werden die aktuelle Position des Fahrzeugs, wenn die Informationen gesammelt werden, und die aktuelle Zeit unter Verwendung von GPS gesammelt (S6). Danach werden die gesammelten Betriebsinformationen im Speicherbereich zusammen mit der aktuellen Position des Fahrzeugs und der aktuellen Zeit gespeichert, die bei Schritt S6 gesammelt werden. Durch die Wiederholung dieser Verarbeitung können verschiedenste Arten von während des Betriebs des Fahrzeugs generierten Betriebsinformationen automatisch gesammelt werden.
  • Außerdem ist das Büro ferner mit einem "Fahrzeug-Bewegungsverwaltungssystem" für die Bewegungsverwaltung jedes Fahrzeugs versehen. Die Kommunikation wird per Funk zwischen dem Büro und den Fahrzeugen durchgeführt, und die aktuelle Fahrzeugposition kann auf der Seite des Büros leicht detektiert werden, indem sequentiell die Informationen, die die aktuelle Fahrzeugposition anzeigen, vom mobilen Terminal an das Büro gesendet werden.
  • Das Büro ist ferner mit einer Straßenkartendatenbank versehen, die die Straßenkarteninformationen jeweiliger Bereiche speichert. Das Bewegungsverwaltungssystem zeigt überlagerte Positionsinformationen, die von jedem Fahrzeug empfangen werden, und Straßenkarteninformationen an, die in der Straßenkartendatenbank gespeichert sind. Mit einer solchen überlagerten Anzeige kann die aktuelle Fahrzeugposition sogar im Büro leicht detektiert werden.
  • Als auf dem Anzeigebildschirm anzuzeigende Straßenkarteninformationen müssen die optischen für eine Anzeige der Fahrzeugposition in Abhängigkeit von der empfangenen aktuellen Fahrzeugposition (geografische Breite/Länge) gewählt werden. Zusätzlich kann die Bewegung jedes Fahrzeugs überwacht werden, indem die Bewegung jedes Fahrzeugs in der Datenbank (beispielsweise Fahrzeugdatenbank) zum Speichern von Betriebsleistungen, etc., gespeichert wird.
  • Die nachfolgende Überwachung der Bewegung jedes Fahrzeugs ist sehr nützlich für die Fahrzeugbetriebsverwaltung, da die Fahrroute des Fahrzeugs überprüft werden kann und eine effektive Verteilungsroute bestimmt werden kann.
  • Da eine Nachricht vom Büro durch Funkkommunikation an das Fahrzeug gesendet werden kann, wenn ein Notfall auftritt, kann außerdem eine Instruktion für die Betriebsverwaltung zum spezifizierten Fahrzeug übertragen werden. In diesem Fall kann, um das Fahrzeug zu spezifizieren, die Methode verwendet werden, dass beispielsweise die ID-Nummer des zu spezifizierenden Fahrzeugs zur Nachricht hinzugefügt wird und das mobile Terminal die übertragene Fahrzeug-ID-Nummer bestätigt.
  • Ferner kann auch die Straßenverkehrslage in Abhängigkeit von der Bewegung jedes Fahrzeugs detektiert werden. Daher ist es auch, nach Bedarf, möglich, dass die Änderung der Betriebsroute und Verteilungssequenz vom Büro zu jedem Fahrzeug gesendet werden kann.

Claims (4)

  1. Terminal (250) für ein Fahrzeug, an welchem Fahrzeug ein Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (252) angebracht ist und welches Terminal umfasst: einen Kollektor (256), der in Übereinstimmung mit einem gespeicherten Zeitintervall die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Fahrzeugdistanz basierend auf dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (252) sammelt; dadurch gekennzeichnet, dass: das Terminal (250) ein mobiles Terminal ist, eine Positionsdetektionseinheit (257) vorgesehen ist, um eine aktuelle Position des Fahrzeugs zu detektieren; und das mobile Terminal speichert: Sammelinstruktionsdaten (254, 255), die ein jeweiliges Zeitintervall zum Sammeln der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Fahrzeugdistanz sowie der Fahrzeugposition enthalten; und eine Sammeldatendatei (253), welche die Fahrzeuggeschwindigkeit, die Fahrzeugdistanz und die Fahrzeugposition in dem jeweiligen Zeitintervall der Sammelinstruktionsdaten (254, 255) aufzeichnet.
  2. Mobiles Terminal nach Anspruch 1, bei welchem: die Position des Fahrzeugs, welche durch die Positionsdetektionseinheit (257) detektiert wird, in Form der geografischen Breite und Länge vorliegt; die Sammelinstruktionsdaten (254, 255) Zeitintervalle zum Sammeln der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Fahrzeugdistanz sowie der Fahrzeugposition zur Verwendung an jedem von einer Vielzahl von Punkten der geografischen Breite und Länge enthalten; und wenn das Fahrzeug die Position erreicht hat, welche durch einen der Punkte der geografischen Breite und Länge angegeben wird, die aktuellen, von dem Kollektor (256) verwendeten Sammelinstruktionsdaten umgestellt werden auf die Sammelinstruktionsdaten zur Verwendung an dem einen der Punkte der geografischen Breite und Länge.
  3. System mit dem mobilen Terminal (250) nach Anspruch 1 oder 2 und ein Fahrzeug, auf dem das mobile Terminal angeordnet ist, an welchem Fahrzeug der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (252) angebracht ist.
  4. Verfahren zum Sammeln von Fahrzeugdaten unter Verwendung eines mobilen Terminals, wobei an dem Fahrzeug ein Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (252) angebracht ist und das Terminal einen Kollektor (256) umfasst, der in Übereinstimmung mit einem gespeicherten Zeitintervall die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Fahrzeugdistanz basierend auf dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (252) sammelt; dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren die Schritte umfasst: Speichern, in dem mobilen Terminal, von Sammelinstruktionsdaten (254, 255), die ein jeweiliges Zeitintervall zum Sammeln der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Fahrzeugdistanz sowie der Fahrzeugposition enthalten; und bei der Benutzung des Fahrzeugs: Detektieren einer aktuellen Position des Fahrzeugs; und Aufzeichnen, in einer Sammeldatendatei (253) des mobilen Terminals, der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Fahrzeugdistanz und der Fahrzeugposition in dem jeweiligen Zeitintervall der Sammelinstruktionsdaten (254, 255).
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