DE69631789T2 - Modular aufgebaute scheibenbremse mit betätigungshebel hierfür - Google Patents

Modular aufgebaute scheibenbremse mit betätigungshebel hierfür Download PDF

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Description

  • Genauer ausgedrückt, betrifft die vorliegende Erfindung einen Betätigungshebel für eine Scheibenbremse und eine den genannten Betätigungshebel enthaltende Scheibenbremse des Typs, der durch ein fluidgesteuertes Bremsanlegungsmittel betätigt wird, insbesondere in der Form eines pneumatisch betätigten Membranzylinders.
  • In bekannten Konstruktionen von pneumatisch betätigten Scheibenbremsen umfasst die Grundkonstruktion eine ringförmige Bremsscheibe umspannt durch ein Einspannelement oder einen Sattel, das/der einen Betätigungsmechanismus enthält, welcher Bremskraft auf eine Seite der Bremsscheibe über einen Bremsklotz ausübt. Das Einspannelement oder der Sattel ist an einem Drehmomentaufnahmeelement angebracht, um so axial von der Bremsscheibe verschiebbar zu sein, wodurch, wenn der erstgenannte Bremsklotz an eine Seite der Bremsscheibe angelegt wird, das Einspannelement/der Sattel axial von der Bremsscheibe verschoben wird, um den anderen Bremsklotz an die andere Seite der Bremsscheibe anzulegen, wodurch die Bremstätigkeit vervollständigt wird. Die Bremsklötze werden gewöhnlich durch das Drehmomentaufnahmeelement getragen, das fest an dem Fahrzeug befestigt ist.
  • In pneumatisch betätigten Scheibenbremsenkonstruktionen eines bekannten Typs enthält das Bremsanlegungsmittel einen Kolben mit einer Kolbenstange, die sich aus der Kammer des Bremsanlegungsmittels heraus erstreckt, wobei der Kolben mit einem Schwenkhebel in Eingriff kommt. In bestimmten Konstruktionen weist der Schwenkhebel an seinem von der genannten Kolbenstange entfernten Endbereich eine gekrümmte Halteoberfläche auf, die in einem geeigneten Lager sitzt, welches zwischen der gekrümmten Oberfläche und einer feststehenden Oberfläche in der Bremskonstruktion angeordnet ist. An einem anderen Teil dieses anderen Endbereichs des Hebels ist ein kraftübertragendes Element in Form eines zylindrischen Stabs oder einer Rolle vorgesehen, der/die in einem komplementären Kanal in dem genannten anderen Endbereich des Hebels angeordnet ist, wobei das kraftübertragende Element gewöhnlich um seine Längsachse in dem genannten Kanal drehbar ist und ein geeignetes Lager, z. B. eine Markenzusammensetzung aus PVDF-, PTFE- und Blei, zwischen dem zylindrischen kraftübertragenden Element und der Oberfläche des Kanals angeordnet ist. Eine solche Konstruktion ist in WO-A-92/07202 beschrieben.
  • Der Kanal kann so angeordnet sein, um axial von der Drehachse des genannten anderen Endbereichs des Hebels versetzt zu sein, d. h. die Krümmungsmitte des zylindrischen kraftübertragenden Elements ist von der Krümmungsmitte der gekrümmten Oberfläche an dem anderen Endbereich des Hebels beabstandet. Dieses zylindrische kraftübertragende Element ergreift einen axial bewegbaren Mitnehmer, der in seiner Länge einstellbar sein kann, d h. es wirkt mit einem geeigneten Anpassungsmechanismus zusammen, wobei der Mitnehmer entweder direkt oder über ein anderes Element auf den oben genannten Bremsklotz einwirkt. Daher drückt das kraftübertragende Element durch Schwenken des Hebels um die genannte gekrümmte Oberfläche gegen den genannten Mitnehmer, der den erstgenannten Bremsklotz gegen eine Seite der Bremsscheibe anlegt. Das Einspannelement/der Sattel wird daher axial von der Bremsscheibe verschoben, die den anderen Bremsklotz an die andere Seite der Bremsscheibe anlegt.
  • Der obige Bremsentyp kann einen Mitnehmer einstellbarer Länge oder, gewöhnlicher, zwei Mitnehmer einstellbarer Länge mit einem Anpassungsmechanismus gekoppelt an den Schwenkhebel aufweisen, wodurch der Mitnehmer in der Länge zum Ausgleich von Bremsklotzabnutzung angepasst werden kann, wobei die Anpassungsbaugruppe auf einen Mitnehmer, der mit dem anderen Mitnehmer gekoppelt ist, für äquivalente Anpassung einwirkt.
  • Es ist weiter aus WO-A-95/19511 bekannt, dass der Schwenkhebel zwei Nockenabschnitte trägt, die sich seitlich jeweils in entgegengesetzte Richtungen von dem Schwenkelement erstrecken, wobei jeder Nockenabschnitt eine teilzylindrische Oberfläche aufweist, welche teilzylindrischen Oberflächen koaxial zueinander sind, wobei ihre gemeinsame Längsachse sich quer zu der Längsachse des Schwenkelements erstreckt. Jeder Nockenabschnitt weist einen jeweiligen teilzylindrischen Kanal ausgebildet in einem von der teilzylindrischen Oberfläche desselben getrennten Bereich auf. Ein jeweiliges längliches zylindrisches kraftübertragendes Element ist in jedem Kanal angeordnet und erstreckt sich radial nach außen von diesem, wobei die Achse der jeweiligen Kanäle und zylindrischen kraftübertragenden Elemente parallel zu der Längsachse der teilzylindrischen Oberflächen ist. Die zylindrischen kraftübertragenden Elemente werden in bezug zu den jeweiligen Kanälen durch Plattenmaterialhalterungen an richtiger Stelle gehalten, die an den äußeren Enden der Schwenkelemente durch Schrauben befestigt sind.
  • Während beim Zusammenbau die Befestigung der Membran/Kolben-Bremsanlegungsmittel an der Bremskonstruktion, bei der die Kolbenstange ein Ende des Betätigungshebels ergreift, grundlegend recht einfach ist, wird erkannt werden, dass der Zusammenbau und die Konstruktion des Hebels mit den geeigneten Lagern und dem kraftübertragenden Element zusammen mit den Mitnehmern und dem Anpassungsmechanismus recht kompliziert ist und einen teuren Herstellungsvorgang darstellt. Es ist daher das Ziel der vorliegenden Erfindung, die Konstruktion zu vereinfachen und eine verbesserte Form von Anpassungsmechanismus zu schaffen.
  • Der vorliegenden Erfindung zufolge, wird ein Betätigungshebel für eine Scheibenbremse geschaffen, der ein längliches Element aufweist, wobei ein Ende dieses Elements ausgelegt ist, um in Gebrauch durch Bremsanlegungsmittel ergriffen zu werden, wobei ein entgegengesetzter Endbereich des länglichen Elements zwei Nockenabschnitte aufweist, die sich jeweils seitlich in entgegengesetzte Richtungen von dem länglichen Element erstrecken, wobei jeder Nockenabschnitt eine teilzylindrische Oberfläche aufweist und die genannten teilzylindrischen Oberflächen koaxial zueinander sind, wobei ihre gemeinsame Längsachse sich quer zu der Längsachse des länglichen Elements erstreckt, bei dem jeder Nockenabschnitt einen jeweiligen teilzylindrischen Kanal ausgebildet in einem von der teilzylindrischen Oberfläche desselben getrennten Bereich aufweist, wobei ein jeweiliges längliches zylindrisches kraftübertragendes Element in jedem genannten Kanal angeordnet ist und sich radial von diesem nach außen erstreckt, und die Achse der jeweiligen Kanäle und zylindrischen kraftübertragenden Elemente parallel zu der Längsachse der teilzylindrischen Oberflächen ist, wobei die beiden zylindrischen kraftübertragenden Elemente jeweils entgegengesetzte Endbereiche aufweisen, die in Ausnehmungen angeordnet sind, welche in dem länglichen Element an entgegengesetzten Enden der genannten Kanäle ausgebildet sind, um dadurch die jeweiligen kraftübertragenden Elemente in Position in ihren jeweiligen Kanälen festzuhalten, und bei dem für jeden Nockenabschnitt die eine genannte Ausnehmung als eine zylindrische Blindbohrung in dem länglichen Element ausgebildet ist, und die andere Ausnehmung als eine zylindrische Bohrung in einer Verlängerung des Nockenabschnitts ausgebildet ist, wobei die genannte zylindrische Bohrung und die genannte Blindbohrung koaxial zueinander und zu den genannten Kanälen sind.
  • Daher kann beim Zusammenbau ein zylindrisches kraftübertragendes Element axial durch die zylindrische Bohrung entlang dem Kanal geführt werden und in die genannte Blindbohrung eingreifen, wobei ein Endbereich auf diese Weise durch die Blindbohrung gehalten wird und das andere Ende des kraftübertragenden Elements dann in der zylindrischen Bohrung festgehalten wird. Während Transport und Anfangsmontage kann ein Stopfen, z. B. ein Kunststoff- oder Gummistopfen in der zylindrischen Bohrung angeordnet werden, um die Bohrung zu verschließen und das kraftübertragende Element in Position zu halten.
  • Ferner ist der Hebelarm, d. h. das längliche Element, vorzugsweise als eine allgemein dreieckige Struktur ausgebildet, wobei der genannte eine Endbereich des länglichen Elements an einer oberen Ecke angeordnet ist und die seitlichen Nockenabschnitte in entgegengesetzte Richtungen von jeder der unteren beiden Ecken vorstehen. In dieser allgemein dreieckigen Konfiguration ist eine Öffnung ungefähr in dem Mittelbereich für die mittige Anordnung einer Einstelleinrichtung zum Ausgleich von Bremsklotzabnutzung ausgebildet.
  • Weiter sind Getriebeverzahnungen vorzugsweise in dem mittleren Bereich des Hebels, d. h. zwischen den beiden Nockenabschnitten vorgesehen, wobei die Verzahnungen dem allgemeinen Weg der gekrümmten Oberfläche der jeweiligen Nockenabschnitte folgen, und diese Getriebeverzahnungen in Gebrauch zum Betätigen der Bremseinstelleinrichtung dienen, wenn der Betätigungshebel geschwenkt wird.
  • Die vorliegende Erfindung soll nun, nur zum Aufführen eines Beispiels, unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen weiter beschrieben werden, in denen:
  • 1 eine teilweise weggeschnittene Draufsicht einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eingebaut in eine geeignete Scheibenbremse ist;
  • 2 eine Querschnittansicht entlang Linie A–A in 1 ist;
  • 3 die Befestigung der Abdeckplattenbaugruppe und des Betätigungshebels an dem Einspannelement darstellt;
  • 4 eine Rück-, d. h. Innenansicht einer modularen Baugruppe ist, die gemäß der vorliegenden Erfindung aufgebaut wurde;
  • 5 eine Schnittansicht entlang Linie B–B in 4 ist,
  • 6 eine Schnittansicht entlang Linie C–C in 4 ist;
  • 7 eine vergrößerte Ansicht der in der Ausführungsform von 1 verwendeten Einstelleinrichtung ist;
  • 8 eine vergrößerte Ansicht des Haltemittels ist, das den Betätigungshebel an der Abdeckplatte befestigt; und
  • 9 eine vergrößerte Ansicht eines Teils der modularen Baugruppe von 4 mit einer alternativen Form von Haltemittel ist.
  • Eine die vorliegende Erfindung enthaltende Scheibenbremse ist in den beigefügten Zeichnungen gezeigt und ist am besten in 1 zu sehen. Die Scheibenbremse umfasst ein Einspannelement 1, das einen Teil des Umfangs einer Bremsscheibe 3 umspannt, die um ihre Mittelachse drehbar ist, wobei das Einspannelement 1 verschiebbar mittels Schubstiftanordnungen 5 an einem Drehmomentaufnahmeelement 7 angebracht ist, welches in Gebrauch fest an einem Fahrzeug angebracht ist, von dem die Scheibenbremse einen Teil bildet. Das Einspannelement 1 enthält einen Betätigungsmechanismus 9, der durch Bremsanlegungsmittel in Form einer pneumatischen Membran/Kolbeneinheit (nicht gezeigt) zu betätigen ist, um ein Paar Mitnehmer 11 zu axialer Bewegung zu bringen, um einen Bremsklotz 13 zu ergreifen und gegen eine Seite der Bremsscheibe 3 anzulegen, wodurch das Einspannelement 1 daher an den Schubstiftanordnungen 5 verschoben wird, um einen anderen Bremsklotz 15 gegen die andere Seite der Bremsscheibe 3 anzulegen. Auf diese Weise wird die Bremse angelegt.
  • Bezugnehmend auf die 1, 2 und 3 der beigefügten Zeichnungen, ist das Bremsanlegungsmittel (nicht gezeigt) an dem Einspannelement befestigt, so dass sich eine Kolbenstange (nicht gezeigt) durch eine Öffnung 17 in der Betätigungseinrichtung 9 erstreckt, um in eine gekrümmte Ausnehmung 19 in einem Endbereich eines länglichen Betätigungshebels 21 einzugreifen. Der andere Endbereich des länglichen Betätigungshebels 21 ist mit zwei sich seitlich erstreckenden Nockenabschnitten 23 versehen, welche Nockenabschnitte 23 sich in entgegengesetzte Richtungen quer zur Längsachse des länglichen Betätigungshebels 21 erstrecken. Jeder Nockenabschnitt 23 weist eine teilzylindrische Oberfläche 25 auf, wobei die Krümmungsmitten dieser jeweiligen Oberflächen koaxial zueinander sind. Ferner weist jeder Nockenabschnitt 23 einen teilzylindrischen Kanal 27 auf, der in einem in die entgegengesetzte Richtung zu der genannten gekrümmten Oberfläche 25 weisenden Bereich angeordnet ist. Ein zylindrisches krafübertragendes Element 29 ist in jedem Kanal 27 mit einem dazwischen vorgesehenen Lagermaterial angeordnet, z. B. einem Lager, das aus einer Markenzusammensetzung aus PVDF, PTFE und Blei besteht, wobei ein Ende jedes kraftübertragenden Elements 29 in eine Ausnehmung in Form einer zylindrischen Blindbohrung 31 in dem Hebelarm 21 eingreift, und das andere Ende jedes kraftübertragenden Elements in einer zylindrischen Bohrung 33 festgehalten wird, die in einer Erweiterung 35 jedes Nockenabschnitts 23 vorgesehen ist. Die zylindrische Blindbohrung 31 und die zylindrische Bohrung 33 sind koaxial zueinander und mit der Krümmungsmitte des zugehörigen Kanals 27, wobei das zylindrische kraftübertragende Element axial in den jeweiligen Bohrungen durch eine Haltescheibe 34 und einen Sicherungsring 36 (siehe 5) in Position gehalten wird, welcher in eine Ringnut eingreift, die in der Wand der zylindrischen Bohrung 33 vorgesehen ist. Auf diese Weise werden die kraftübertragenden Elemente 29 in den Kanälen 27 festgehalten.
  • Wie am besten in den 1 und 5 zu sehen ist, ist der Hebelarm 21 an Nockenabschnitten 23 angebracht, die über Lager 39 jeweilige gekrümmte Halteoberflächen 41 ergreifen, die in der Abdeckplatte 37 ausgebildet sind. Daher sind die Nockenabschnitte 23 auf den gekrümmten Halteflächen 41 schwenkbar, wobei die Nockenabschnitte durch Haltemittel 43 an der Abdeckplatte 37 in Position gehalten werden, die an eine Innenfläche der Abdeckplatte 37 geschraubt sind, wobei die Haltemittel 43 die Form eines Metallrahmens annehmen, der sich lediglich über das Ende der Erweiterungen 35 der jeweiligen Nockenabschnitte 23 erstreckt, wobei die Haltemittel Drehbewegung der Nockenabschnitte 23 zulassen. Auf diese Weise werden eine modulare Abdeckplatte 37 und ein Hebelarm 21 in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung gebildet, wobei es möglich ist, diese Baugruppe herzustellen und einfach in der Betätigungseinrichtung 9 zusammenzubauen, was anschließende Wartung der Betätigungseinrichtung 9 vereinfacht, wobei die Abdeckplatte lediglich in dem Einspannelement 1 durch eine Anzahl von Bolzen 45 befestigt wird.
  • Wenn die modulare Baugruppe 37/21 in der Betätigungseinrichtung 9 durch Bolzen 45 befestigt ist, greifen die jeweiligen kraftübertragenden Elemente 29 gegen Endbereiche 47 der beiden allgemein mit 11 gekennzeichneten Mitnehmer an. Die Endbereiche 47 jedes Mitnehmers 11 bestehen aus gehärtetem Material und können drehbar an dem Rest des Mitnehmers 11 angeordnet werden. Schwenkbewegung des Hebelarms 21 in die Richtung A (siehe 2) infolge von Betätigung des Bremsanlegungsmittels (nicht gezeigt) veranlasst daher die kraftübertragenden Elemente 29, sich nach rechts in 2 zu bewegen, wodurch die Mitnehmer 11 gezwungen werden, sich axial zu bewegen und den Bremsklotz 13 an eine Seite des Bremsscheibe 3 anzulegen.
  • Zum Angleichen von Bremsklotzabnutzung ist ein Anpassungsmechanismus vorgesehen, wobei die Anordnung des Anpassungsmechanismus in 1 deutlich wird und die Einstelleinrichtung 51 in vergrößertem Detail in 7 gezeigt ist. Der Anpassungsmechanismus umfasst eine Einstelleinrichtung 51, die über eine Anordnung für verlorene Bewegung durch Schwenkbewegung des Hebelarms 21 aktiviert wird. Wie aus den 1 und 2 deutlich wird, ist eine Anzahl von Getriebeverzahnungen 53 an einem axialen Endbereich eines der Nockenabschnitte 23 angrenzend an den Hebelarm 21 vorgesehen, wobei diese Getriebeverzahnungen 53 mit Verzahnungen an einem ringförmigen Zahnrad 55 ineinander greifen, das für Drehung mit einem Nabenteil 55a in einem Mittelbereich der hinteren, d. h. inneren Fläche der Abdeckplatte 37 angebracht ist. Auf diese Weise wird das Zahnrad 55 durch Schwenkbewegung des Hebelarms 21 gedreht. Durch die Mitte des ringförmigen Zahnrads 55 erstreckt sich eine Erweiterung 57 der Einstelleinrichtung 51 (siehe 7), wobei diese Erweiterung eine hexagonale Konfiguration aufweist, um manuelle Rückstellung der Einstelleinrichtung 51 zu ermöglichen, wenn die Bremsklötze 13 und 15 ausgewechselt werden. Angrenzend an die Erweiterung 57 ist ein erster Teil 59 der Einstelleinrichtung, der einen Ausschnitt 61 aufweist, in dem eine axiale Erweiterung der Baugruppe aus Zahnrad 55 und Nabe 55a mit Zwischenraum eingreift, wobei dieser Zwischenraum verlorene Bewegung ausgleicht, die zum Ermöglichen von normalem Bremsen ohne Auftreten von Anpassung erforderlich ist, wobei Anpassung nur erfolgt, wenn ausreichende Abnutzung aufgetreten ist, und der Zwischenraum dann durch die Drehung des Zahnrads eingenommen wird, welche Drehung des genannten einen Teils 59 der Einstelleinrichtung 51 verursacht. Der genannte eine Teil 59 hat einen zylindrischen Aufbau (siehe 7), in den ein anderer Teil 65 eingreift. Dieser andere Teil 65 hat einen Abschnitt mit vergrößerten Durchmesser, dessen Außenfläche den gleichen Durchmesser wie der zylindrische Abschnitt des genannten einen Teils 59 hat. Eine Schlingfeder 67 greift um diese Abschnitte mit gleichem Durchmesser der genannten Teile ein und veranlasst Drehung der genannten Teile zusammen in eine Richtung, erlaubt jedoch freie Drehung des genannten einen Teils 59 von dem anderen Teil 65 in die entgegengesetzte Drehrichtung. Auf diese Weise kann Anpassung nur in einer Drehrichtung erfolgen. Die Schlingfeder 67 ist jedoch ausgelegt, um bei einer vorbestimmten Last bei Bremsbetätigung zu rutschen, so dass Überanpassung zum Beispiel während eines starken Bremsvorgangs ausgeschlossen ist.
  • Angebracht an dem genannten anderen Teil 65 der Einstelleinrichtung 51 ist ein Zahnrad 69, das, wie in 1 zu sehen, mit Zahnrädern 71 an den jeweiligen Mitnehmern 49 ineinander greift. Daher verursacht Drehung des Zahnrads 69 synchrone Drehung der ineinander greifenden Zahnräder 71, und da die Zahnräder 71 gegen Drehung in bezug zu einem äußeren Teil 73 jedes Mitnehmers 11 befestigt sind, verursacht Drehung der Zahnräder 71 Drehung der genannten äußeren Teile 73 um ihre Längsachse, was Bewegung eines inneren Teils 75 jedes Mitnehmers axial in bezug zu dieser verursacht, wobei die genannten inneren und äußeren Teile jedes Mitnehmers in Gewindeeingriff miteinander stehen. Federn 77 sind vorgesehen, um die Mitnehmer 11 in Eingriff mit den kraftübertragenden Elementen 29 vorzuspannen und auch um die Rückbewegung der Mitnehmer 11 nach Bremsfreigabe bereitzustellen.
  • Wie erkannt werden kann, weist der Hebelarm 21 eine mittige Öffnung auf, die deutlicher von 4 zu sehen ist und durch die sich die Einstelleinrichtung 51 erstreckt, wobei diese mittige Anordnung der Einstelleinrichtung für eine ausbalancierte Konstruktion mit der synchronen direkten Anpassung der jeweiligen Mitnehmer durch die Einstelleinrichtung 51 sorgt.
  • In der oben beschriebenen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung werden die zylindrischen kraftübertragenden Elemente 29 jeweils axial in den Bohrungen 31, 33 durch die Haltescheibe 34 und den Sicherungsring 36 gehalten. Eine modifizierte Anordnung ist jedoch in 9 gezeigt, bei der der das Haltemittel 43 bildende Metallrahmen eine Kerbe 79 aufweist, die sich in die zylindrische Bohrung 33 erstreckt, welche Kerbe 79 axial das kraftübertragende Element festhält und die Notwendigkeit der Scheibe 34 und des Sicherungsrings 36 entfernt. Wie in 9 gezeigt ist, ist ein Zwischenraum 81 zwischen der Kerbe 79 und der Wand der Bohrung 33 vorgesehen, um Gelenkbewegung des Hebels 21 und Übersetzungsbewegung des kraftübertragenden Elements 29 aufgrund seiner exzentrischen Anordnung in bezug zu der Längsachse der Nockenabschnitte 23 zu berücksichtigen, um die der Hebel 21 schwenkt. In einer bevorzugten Form von Bremse, wie oben beschrieben ist, ist es bei Anordnung der Einstelleinrichtung 51 zwischen den Mitnehmern 11 nicht erforderlich, dass diese wie in früheren Konstruktionen nur einer Seite fest zugeordnet ist, bei denen die Einstelleinrichtung auf einer Seite der Bremse angeordnet ist und direkt nur auf einen Mitnehmer einwirkt, wobei der genannte eine Mitnehmer an den anderen Mitnehmer gekoppelt ist, um indirekte Anpassung desselben zu liefern.
  • Die vorliegende Erfindung schafft daher einen gut ausbalancierten Aufbau dieser Bremse mit dem Vorteil einer Modulbaugruppe für den Betätigungshebel 21, das kraftübertragende Element 29 und die Abdeckplatte 37, wobei diese Modulbaugruppe einfach entfernbar und ersetzbar ist, um Wartung wie erforderlich zu vereinfachen.

Claims (4)

  1. Betätigungshebel für eine Scheibenbremse, der ein längliches Element (21) aufweist, wobei ein Ende dieses Elements (21) ausgelegt ist, um in Gebrauch durch Bremsanlegungsmittel ergriffen zu werden, wobei ein entgegengesetzter Endbereich des länglichen Elements zwei Nockenabschnitte (23) aufweist, die sich jeweils seitlich in entgegengesetzte Richtungen von dem länglichen Element (21) erstrecken, wobei jeder Nockenabschnitt (23) eine teilzylindrische Oberfläche (25) aufweist und die genannte teilzylindrischen Oberflächen (25) koaxial zueinander sind, wobei ihre gemeinsamen Längsachsen sich quer zu der Längsachse des länglichen Elements (21) erstrecken, und jeder Nockenabschnitt (23) einen jeweiligen teilzylindrischen Kanal (27) ausgebildet in einem von der teilzylindrischen Oberfläche (25) desselben getrennten Bereich aufweist, wobei ein jeweiliges längliches zylindrisches kraftübertragendes Element (29) in jedem genannten Kanal (27) angeordnet ist und sich radial von diesem nach außen erstreckt, und die Achse der jeweiligen Kanäle und zylindrischen kraftübertragenden Elemente parallel zu der Längsachse der teilzylindrischen Oberflächen (25) ist, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden zylindrischen kraftübertragenden Elemente (29) jeweils entgegengesetzte Endbereiche aufweisen, die in Ausnehmungen angeordnet sind, welche in dem länglichen Element (21) an entgegengesetzten Enden der genannten Kanäle (27) ausgebildet sind, um dadurch die jeweiligen kraftübertragenden Elemente (29) in Position in ihren jeweiligen Kanälen (27) festzuhalten, und dass für jeden Nockenabschnitt (23) die eine genannte Ausnehmung als eine zylindrische Blindbohrung (31) in dem länglichen Element (21) ausgebildet ist, und die andere genannte Ausbildung als eine zylindrische Bohrung (33) in einer Verlängerung des Nockenabschnitts (23) ausgebildet ist, wobei die genannte zylindrische Bohrung (33) und die genannte Blindbohrung (31) koaxial zueinander und zu den genannten Kanälen (27) sind.
  2. Betätigungshebel nach Anspruch 1, bei dem eine Haltescheibe (34) und ein elastischer Sicherungsring (36) in Eingriff in den genannten zylindrischen Bohrungen (33) sind; um die beiden kraftübertragenden Elemente (29) in ihren jeweiligen axialen Positionen in den Kanälen (27) festzuhalten.
  3. Betätigungshebel nach Anspruch 1 oder 2, bei dem das längliche Element (21) eine allgemein dreieckige Struktur ist, wobei der genannte eine Endbereich des länglichen Elements (21) an einem Eckbereich angeordnet ist und die seitlichen Nockenabschnitte (23) in entgegengesetzte Richtungen von jedem der anderen beiden Eckbereiche vorstehen, und eine Öffnung in dem Mittelbereich der dreieckigen Struktur vorgesehen ist, um in Gebrauch Zugang zu einer mittig angeordneten Einstelleinrichtung (51) zu ermöglichen, die Bremsklotzabnutzung ausgleicht.
  4. Betätigungshebel nach Anspruch 3, bei dem Getriebeverzahnungen (53) zwischen den beiden Nockenabschnitten (23) vorgesehen sind, wobei die Verzahnungen dem allgemeinen Weg der gekrümmten Oberfläche eines der jeweiligen Nockenabschnitte folgen, und die Getriebezähne in Gebrauch zum Betätigen der Bremseinstelleinrichtung dienen.
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