DE69633749T2 - Modulare Scheibenbremse sowie Betätigungshebel hierfür - Google Patents

Modulare Scheibenbremse sowie Betätigungshebel hierfür Download PDF

Info

Publication number
DE69633749T2
DE69633749T2 DE69633749T DE69633749T DE69633749T2 DE 69633749 T2 DE69633749 T2 DE 69633749T2 DE 69633749 T DE69633749 T DE 69633749T DE 69633749 T DE69633749 T DE 69633749T DE 69633749 T2 DE69633749 T2 DE 69633749T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
cylindrical
cam
brake
cover plate
module assembly
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE69633749T
Other languages
English (en)
Other versions
DE69633749D1 (de
DE69633749T8 (de
Inventor
Paul Anthony Thomas
Andre Luciano D'Andrea Limeira-Sp Mathias
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Meritor Inc
Original Assignee
Meritor Automotive Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Meritor Automotive Inc filed Critical Meritor Automotive Inc
Publication of DE69633749D1 publication Critical patent/DE69633749D1/de
Publication of DE69633749T2 publication Critical patent/DE69633749T2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE69633749T8 publication Critical patent/DE69633749T8/de
Active legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
    • F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
    • F16D65/568—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake for synchronous adjustment of actuators arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F16D65/183—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with force-transmitting members arranged side by side acting on a spot type force-applying member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/14—Mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
    • F16D2125/26—Cranks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
    • F16D2125/28—Cams; Levers with cams
    • F16D2125/32—Cams; Levers with cams acting on one cam follower

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Modulbaugruppe, die einen Betätigungshebel für eine Scheibenbremse enthält, wie in WO-A-95/19511 offenbart ist.
  • Genauer ausgedrückt, betrifft die vorliegende Erfindung eine Modulbaugruppe, die einen Betätigungshebel für eine Scheibenbremse des Typs enthält, der durch ein flüssigkeitsgesteuertes Bremsanlegemittel betätigt wird, insbesondere in Form eines pneumatisch betätigten Membranzylinders.
  • In bekannten Konstruktionen pneumatisch betätigter Scheibenbremsen umfasst die Grundkonstruktion eine ringförmige Bremsscheibe, die durch ein Einspannelement oder einen Sattel überspannt wird, welches/welcher einen Betätigungsmechanismus enthält, der Bremskraft auf eine Seite der Bremsscheibe über einen Bremsbelag anlegt. Das Einspannelement oder der Sattel ist an einem Drehmomentaufnahmeelement so angebracht, um axial von der Bremsscheibe verschiebbar zu sein, wodurch, wenn der erstgenannte Bremsbelag an eine Seite der Bremsscheibe angelegt wird, das Einspannelement/der Sattel axial von der Bremsscheibe gleitet, um den anderen Bremsbelag an die andere Seite der Bremsscheibe anzulegen und dadurch die Bremsaktion zu vervollständigen. Die Bremsbeläge werden gewöhnlich durch ein Drehmomentaufnahmeelement getragen, das fest am Fahrzeug angebracht ist.
  • Bei pneumatisch betätigten Scheibenbremsenkonstruktionen des bekannten Typs enthält das Bremsanlegemittel einen Kolben mit einer Kolbenstange, die sich aus der Kammer des Bremsanlegemittels heraus erstreckt, wobei der Kolben mit einem Schwenkhebel in Eingriff tritt. In bestimmten Konstruktionen weist der Schwenkhebel an seinem von der genannten Kolbenstange entfernten Endbereich eine gekrümmte Haltefläche auf, die in einem geeigneten Lager sitzt, welches zwischen der gekrümmten Oberfläche und einer feststehenden Oberfläche in der Bremskonstruktion angeordnet ist. An einem anderen Teil dieses anderen Endbereichs des Hebels befindet sich ein Kraftübertragungselement in Form eines zylindrischen Stabs oder einer Rolle, die in einem komplementären Kanal in dem genannten anderen Endbereich des Hebels angeordnet ist, wobei das Kraftübertragungselement gewöhnlich um seine Längsachse in dem genannten Kanal mit einem geeigneten Lager, z. B. einer PVDF-, PTFE- und Blei-Markenzusammensetzung, drehbar ist, die zwischen dem zylindrischen Kraftübertragungselement und der Oberfläche des Kanals angeordnet ist. Eine solche Konstruktion ist in WO-A-92/07202 beschrieben.
  • Der Kanal kann so angeordnet sein, um axial von der Schwenkachse des genannten anderen Endbereichs des Hebels versetzt zu sein, d. h. der Krümmungsmittelpunkt des zylindrischen Kraftübertragungselements ist von dem Krümmungsmittelpunkt der gekrümmten Oberfläche an dem anderen Endbereich des Hebels beabstandet. Dieses zylindrische Kraftübertragungselement ergreift einen axial beweglichen Mitnehmer, der in der Länge angepasst werden kann, d. h. er wirkt mit einem geeigneten Anpassungsmechanismus zusammen, wobei der Mitnehmer entweder direkt oder über ein anderes Element gegen den erstgenannten Reibbelag wirkt. Daher drückt durch Schwenken des Hebels um die genannte gekrümmte Oberfläche das Kraftübertragungselement gegen den genannten Mitnehmer, der den erstgenannten Bremsbelag gegen eine Seite der Bremsscheibe drückt. Das Einspannelement/der Sattel wird daher axial von der Bremsscheibe verschoben, die den anderen Bremsbelag auf die andere Seite der Bremsscheibe anlegt.
  • Der obige Bremsentyp kann einen Mitnehmer anpassbarer Länge oder, gewöhnlicher, zwei Mitnehmer einstellbarer Länge mit einem an den Schwenkhebel gekoppelten Anpassungsmechanismus aufweisen, wodurch der Mitnehmer in seiner Länge angepasst werden kann, um Belagverschleiß anzugleichen, wobei die Anpassungsbaugruppe auf einen Mitnehmer einwirkt, der an den anderen Mitnehmer für äquivalente Anpassung gekoppelt ist.
  • Während bei Zusammenbau die Befestigung des Membran/Kolben-Bremsanlagemittels an der Bremskonstruktion, wobei die Kolbenstange ein Ende des Betätigungshebels ergreift, grundlegend recht einfach ist, wird erkannt werden, dass der Zusammenbau und die Konstruktion des Hebels mit den passenden Lagern und dem Kraftübertragungselement zusammen mit den Mitnehmern und dem Anpassungsmechanismus sehr kompliziert ist und einen teueren Herstellungsvorgang darstellt. Es ist daher ein Ziel der vorliegenden Erfindung, die Konstruktion zu vereinfachen und eine verbesserte Form eines Anpassungsmechanismus zu schaffen.
  • Der vorliegenden Erfindung zufolge wird eine Modulbaugruppe für eine Scheibenbremse geschaffen, umfassend: eine Abdeckplatte, welche in Gebrauch für Befestigung an einem Einspannelement einer Scheibenbremse ausgelegt ist, wobei die Abdeckplatte zwei gekrümmte Halteflächen zum Halten eines Betätigungshebels umfasst, der ein längliches Element aufweist, dessen eines Ende ausgelegt ist, um in Gebrauch durch Bremsenanlegemittel ergriffen zu werden, einen gegenüberliegenden Endbereich mit zwei Nockenabschnitten, die sich seitlich in entgegengesetzte Richtungen von dem länglichen Element erstrecken, wobei jeder Nockenabschnitt eine teilzylindrische Oberfläche aufweist, und die genannten teilzylindrischen Oberflächen auf den genannten gekrümmten Halteflächen der Abdeckplatte getragen werden, wobei die koaxiale Längsachse der Nockenabschnitte sich quer zur Längsachse des länglichen Elements erstreckt, wobei jeder Nockenabschnitt einen jeweiligen teilzylindrischen Kanal aufweist, der darin in einem von der teilzylindrischen Oberfläche getrennten Bereich desselben ausgebildet ist; wobei ein jeweiliges längliches zylindrisches Kraftübertragungselement in jedem Kanal angeordnet ist und sich radial nach außen von diesem erstreckt, und die Achse der Kanäle und der genannten zylindrischen Kraftübertragungselemente parallel zur Längsachse der genannten teilzylindrischen Oberflächen sind, wobei die beiden zylindrischen Kraftübertragungselemente gegenüberliegende Endbereiche aufweisen, die in zylindrischen Ausnehmungen angeordnet sind, welche in dem Hebel an entgegengesetzten Enden der jeweiligen Kanäle ausgebildet sind, um auf diese Weise die Kraftübertragungselemente in Position in ihren jeweiligen Kanälen zu halten, und wobei für jeden Nockenabschnitt eine der genannten Ausnehmungen als eine zylindrische Blindbohrung in dem länglichen Element ausgebildet ist, und die andere genannte Ausnehmung als eine zylindrische Bohrung in einer Erweiterung des Nockenabschnitts ausgebildet ist, wobei die genannte zylindrische Bohrung und die genannte Blindbohrung koaxial miteinander und mit den genannten Kanälen sind, wobei Haltemittel die Nockenabschnitte mit ihren jeweiligen gekrümmten Oberflächen in Eingriff mit Lagern halten, die auf den jeweiligen gekrümmten Halteflächen der Abdeckplatte getragen werden, wodurch der Hebel um die genannten gekrümmten Halteflächen schwenkbar ist.
  • Daher kann beim Zusammenbau das zylindrische Kraftübertragungselement axial durch die zylindrische Bohrung in der Verlängerung des Nockenabschnitts entlang des Kanals und in die genannte Blindbohrung geführt werden. Ein Endbereich des Kraftübertragungselements wird daher durch die Blindbohrung festgehalten und der andere Endbereich wird in der genannten zylindrischen Bohrung gehalten, wobei eine Haltescheibe und ein Sicherungsring das Kraftübertragungselement in axialer Position festhalten. Alternativ kann das Halteelement, das die Nockenabschnitte, d. h. Hebel an der Abdeckplatte befestigt, so ausgelegt sein, um über und möglicherweise innerhalb der zylindrischen Bohrung angeordnet zu sein und die Kraftübertragungselemente in Position zu halten, wodurch die Notwendigkeit einer Haltescheibe und eines Sicherungsrings beseitigt wird.
  • Vorzugsweise ist eine Reihe von Getriebeverzahnungen an dem Hebel zwischen einem Nockenabschnitt und dem genannten länglichen Element vorgesehen, wobei die Getriebeverzahnungen dem Weg der gekrümmten Oberfläche des Nockenabschnitts folgen. Diese Getriebeverzahnungen greifen mit den Verzahnungen eines Zahnrads ineinander, das drehbar an der Abdeckplatte im Mittelbereich derselben angebracht ist. Wenn dieses Zahnrad durch Schwenkhebelbewegung gedreht wird, tritt es mit einem Anpassungsmechanismus in Eingriff und bewegt denselben, der an der Abdeckplatte angebracht ist und sich durch eine mittig angeordnete Öffnung in dem Hebel erstreckt, wobei das längliche Element des genannten Hebels eine allgemein dreieckige Konfiguration mit einer mittig angeordneten Öffnung aufweist, durch die die Anpassungseinrichtung hindurchgeht.
  • Daher wird gemäß der vorliegenden Erfindung eine Modulbaugruppe mit einer Abdeckplatte und einem schwenkenden Betätigungshebel geschaffen, die einfach an eine geeignete Auslegung eines Einspannelements geschraubt werden kann, wobei die Kraftübertragungselemente zylindrische Mitnehmer ergreifen, die durch Schwenken des Betätigungshebels axial bewegt werden, um Kraft entweder direkt oder indirekt auf einen Reibbelag auf einer Seite einer Bremsscheibe anzulegen. Ferner verursacht Schwenken des Betätigungshebels Drehung des genannten Zahnrads und Bewegung der Anpassungseinrichtung, wobei diese Bewegung des Anpassungsmechanismus Leerlauf aufweist und vorzugsweise zwei koaxial angeordnete Abschnitte aufweist, die durch eine Schlingfeder miteinander verbunden sind, wobei ein Abschnitt mit Leerlauf durch das genannte Zahnrad in Eingriff gebracht werden kann und der andere Abschnitt ein Zahnrad trägt, das mit den an den jeweiligen Mitnehmern vorgesehenen entsprechenden Verzahnungen ineinander greift. Daher verursacht Anpassung der Anpassungseinrichtung synchrone Anpassung der beiden Mitnehmer zur Angleichung von Belagverschleiß.
  • Die vorliegende Erfindung soll nun nur zum Aufführen eines Beispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen weiter beschrieben werden, in denen:
  • 1 eine teilweise weggeschnittene Draufsicht einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eingebaut in eine geeignete Scheibenbremse ist;
  • 2 eine Querschnittansicht entlang Linie A-A in 1 ist;
  • 3 die Befestigung der Abdeckplattenbaugruppe und des Betätigungshebels an dem Einspannelement zeigt;
  • 4 eine Rück-, d. h. Innenansicht einer gemäß der vorliegenden Erfindung aufgebauten Modulbaugruppe ist;
  • 5 eine Schnittansicht entlang Linie B-B in 4 ist;
  • 6 eine Schnittansicht entlang Linie C-C in 4 ist;
  • 7 eine vergrößerte Ansicht der in der Ausführungsform von 1 verwendeten Anpassungseinrichtung ist;
  • 8 eine vergrößerte Ansicht des Haltemittels ist, das den Betätigungshebel an der Abdeckplatte befestigt; und
  • 9 eine vergrößerte Ansicht eines Teil der Modulbaugruppe von 4 mit einer alternativen Form von Haltemittel ist.
  • Eine die vorliegende Erfindung enthaltende Scheibenbremse ist in den beigefügten Zeichnungen gezeigt und ist am besten in 1 zu sehen. Die Scheibenbremse umfasst ein Einspannelement 1, das einen Teil des Umfangs einer Bremsscheibe 3 überspannt, die um ihre Mittelachse drehbar ist, wobei das Einspannelement 1 verschiebbar kraft Gleitstiftanordnungen 5 an einem Drehmomentaufnahmeelement 7 angebracht ist, das in Gebrauch fest an einem Fahrzeug angebracht ist, von dem die Scheibenbremse einen Teil bildet. Das Einspannelement 1 enthält einen Betätigungsmechanismus 9, der durch Bremsanlegemittel in Form einer pneumatischen Membran/Kolbeneinheit (nicht gezeigt) zu betätigen ist, um ein Paar Mitnehmer 11 zu axialer Bewegung zu drücken, um einen Reibbelag 13 zu ergreifen und gegen eine Seite der Bremsscheibe 3 zu drücken, wobei das Einspannelement 1 auf diese Weise an den Gleitstiftanordnungen 5 verschoben wird, um einen anderen Reibbelag 15 gegen die andere Seite der Bremsscheibe 3 anzulegen. Auf diese Weise wird die Bremse angelegt.
  • Bezugnehmend auf die 1, 2 und 3 der beigefügten Zeichnungen, ist das Bremsanlegemittel (nicht gezeigt) so an dem Einspannelement befestigt, dass eine Kolbenstange (nicht gezeigt) sich durch eine Öffnung 17 in dem Betätigungselement 9 erstreckt, um eine gekrümmte Ausnehmung 19 in einem Endbereich eines länglichen Betätigungshebels 21 zu ergreifen. Der andere Endbereich des länglichen Betätigungshebels 21 ist mit zwei sich seitlich erstreckenden Nockenabschnitten 23 versehen, wobei sich diese Nockenabschnitte 23 in entgegengesetzte Richtungen quer zur Längsachse des länglichen Betätigungshebels 21 erstrecken. Jeder Nockenabschnitt 23 hat eine teilzylindrische Oberfläche 25, wobei die Krümmungsmittelpunkte dieser jeweiligen Oberflächen koaxial zueinander sind. Ferner weist jeder Nockenabschnitt 23 einen teilzylindrischen Kanal 27 angeordnet in einem Bereich auf, der in die der genannten gekrümmten Oberfläche 25 entgegengesetzte Richtung gerichtet ist. Ein zylindrisches Kraftübertragungselement 29 ist in jedem Kanal 27 mit einem dazwischen angeordneten Lagermaterial, z. B. einem Lager aus einer PVDF, PTFE- und Bleimarkenzusammensetzung angeordnet, wobei ein Ende jedes Kraftübertragungselements 29 in eine Ausnehmung in Form einer zylindrischen Blindbohrung 31 im Hebelarm 21 eingreift, und das andere Ende jedes Kraftübertragungselements in einer zylindrischen Bohrung 33 festgehalten wird, die in einer Verlängerung 35 jedes Nockenabschnitts 23 vorgesehen ist. Die zylindrische Blindbohrung 31 und die zylindrische Bohrung 33 sind koaxial zueinander und mit dem Krümmungsmittelpunkt des zugehörigen Kanals 27, wobei das zylindrische Kraftübertragungselement axial in den jeweiligen Bohrungen durch eine Haltescheibe 34 und einen Sicherungsring 36 (siehe 5) in Position gehalten wird, der in eine in der Wand der zylindrischen Bohrung 33 vorgesehene Ringnut eingreift. Auf diese Weise werden die Kraftübertragungselemente 29 in den Kanälen 27 festgehalten.
  • Wie am besten in den 1 und 5 zu sehen ist, wird der Hebelarm 21 an den Nockenabschnitten 23 angebracht, die über Lager 39 jeweilige in der Abdeckplatte 37 ausgebildete gekrümmte Halteoberflächen 41 ergreifen. Daher sind die Nockenabschnitte 23 an den gekrümmten Halteoberflächen 41 schwenkbar, wobei die Nockenabschnitte auf der Abdeckplatte 37 durch Haltemittel 43 in Position gehalten werden, die an eine Innenfläche der Abdeckplatte 37 geschraubt werden, wobei die Haltemittel 43 die Form eines Metallrahmens annehmen, der sich lediglich über das Ende der Verlängerung 35 der jeweiligen Nockenabschnitte 23 erstreckt, wobei die Haltemittel Drehbewegung der Nockenabschnitte 23 zulassen. Daher ist es mit der modularen Abdeckplatte 37 und dem Hebelarm 21, die gemäß der vorliegenden Erfindung ausgebildet sind, möglich, dass diese Baugruppe hergestellt und einfach in dem Betätigungselement 9 zusammengebaut wird, was anschließende Wartung des Betätigungselements 9 vereinfacht, wobei die Abdeckplatte lediglich in dem Einspannelement 1 durch eine Anzahl von Schrauben 45 befestigt wird.
  • Wenn die Modulbaugruppe 37/21 in dem Betätigungselement 9 durch die Schrauben 45 befestigt ist, greifen die jeweiligen Kraftübertragungselemente 29 an Endbereichen 47 der allgemein mit 11 bezeichneten beiden Mitnehmer an. Die Endbereiche 47 jedes Mitnehmers 11 bestehen aus einem gehärteten Material und können drehbar an dem Rest des Mitnehmers 11 angeordnet sein. Schwenkbewegung des Hebelarms 21 in die Richtung A (siehe 2) infolge von Betätigung der Bremsanlegemittel (nicht gezeigt) verursacht daher Bewegung der Kraftübertragungselemente 29 nach rechts in 2, was die Mitnehmer 11 veranlasst, sich axial zu bewegen und den Reibbelag 13 auf eine Seite der Bremsscheibe 3 anzulegen.
  • Zum Angleichen von Belagverschleiß, ist ein Anpassungsmechanismus vorgesehen, wobei die Position des Anpassungsmechanismus in 1 deutlich wird, und die Anpassungseinrichtung 51 in vergrößertem Detail in 7 gezeigt ist. Der Anpassungsmechanismus umfasst die Anpassungseinrichtung 51, die über eine Leerlaufanordnung durch Schwenkbewegung des Hebelarms 21 aktiviert wird. Wie aus den 1 und 2 deutlich wird, ist eine Reihe von Verzahnungen 53 auf einem axialen Endbereich eines der Nockenabschnitte 23 angrenzend an den Hebelarm 21 vorgesehen, wobei diese Getriebeverzahnungen 53 mit Verzahnungen an einem ringförmigen Zahnrad 55 ineinander greifen, das für Drehung mit einem Nabenteil 55a in einem Mittelbereich der Rück-, d. h. Innenfläche der Abdeckplatte 37 angebracht ist. Daher wird durch Schwenkbewegung des Hebelarms 21 das Zahnrad 55 gedreht. Durch die Mitte des ringförmigen Zahnrads 55 erstreckt sich eine Verlängerung 57 der Anpassungseinrichtung 51 (siehe 7), wobei diese Verlängerung eine hexagonale Konfiguration hat, um manuelle Rückführanpassung der Anpassungseinrichtung 51 zu ermöglichen, wenn Beläge 13 und 15 ausgewechselt werden. Angrenzend an die Verlängerung 57 befindet sich ein erster Teil 59 der Anpassungseinrichtung, der einen Ausschnitt 61 aufweist, in den eine axiale Verlängerung der Zahnrad- und Nabenbaugruppe 55, 55a mit Spiel eingreift, wobei dieses Spiel den Leerlauf bereitstellt, der zum normalen Bremsen ohne Auftreten von Anpassung benötigt wird, und Anpassung nur erfolgt, wenn ausreichende Abnutzung erfolgt ist, wobei das Spiel dann durch die Drehung des Zahnrads aufgenommen wird, das Drehung des genannten einen Teils 59 der Anpassungseinrichtung 51 verursacht. Der genannte eine Teil 59 hat eine zylindrische Konfiguration (siehe 7), in die ein anderer Teil 65 eingreift. Dieser andere Teil 65 umfasst einen Abschnitt mit vergrößertem Durchmesser, dessen Außenfläche den gleichen Durchmesser wie der zylindrische Abschnitt des genannten einen Teils 59 aufweist. Eine Schlingfeder 67 greift um diese Abschnitte gleichen Durchmessers der genannten Teile an und veranlasst Drehung der genannten Teile zusammen in eine Richtung, um dem genannten einen Teil 59 jedoch zu ermöglichen, frei von dem anderen Teil 65 in die entgegengesetzte Drehrichtung drehbar zu sein. Daher kann die Anpassung nur in einer Drehrichtung erfolgen. Die Schlingfeder 67 ist jedoch ausgelegt, um bei einer vorbestimmten Last bei Bremsbetätigung zu rutschen, so dass Überanpassung zum Beispiel während schwerer Bremsbetätigung ausgeschlossen ist.
  • An dem genannten anderen Teil 65 der Anpassungseinrichtung 51 ist ein Zahnrad 69 angebracht, das, wie in 1 zu sehen ist, mit dem Zahnrad 71 an den jeweiligen Mitnehmern 49 ineinander greift. Daher verursacht Drehung des Zahnrads 69 synchrone Drehung der ineinander greifenden Zahnräder 71, und da die Zahnräder 71 gegen Drehung in Bezug zu einem äußeren Teil 73 jedes Mitnehmers 11 befestigt sind, verursacht Drehung der Zahnräder 71 Drehung der genannten äußeren Teile 73 um ihre Längsachse, was Bewegung eines inneren Teils 75 jedes Mitnehmers axial in Bezug dazu verursacht, wobei die genannten inneren und äußeren Teile jedes Mitnehmers in Gewindeeingriff stehen. Die Federn 77 sind vorgesehen, um die Mitnehmer 11 in Eingriff mit den Kraftübertragungselementen 29 vorzuspannen und ferner zum Bereitstellen der Rückbewegung der Mitnehmer 11 nach Bremsfreigabe.
  • Wie erkannt werden wird, weist der Hebelarm 21 eine mittige Öffnung auf, die deutlicher in 4 zu sehen ist und durch die sich die Anpassungseinrichtung 51 erstreckt, wobei diese mittige Stellung der Anpassungseinrichtung eine ausbalancierte Konstruktion mit der synchronen direkten Anpassung der jeweiligen Mitnehmer durch die Anpassungseinrichtung 51 bereitstellt.
  • In der hier vorhergehend beschriebenen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung werden die zylindrischen Kraftübertragungselemente 29 axial in den Bohrungen 31, 33 durch die Haltescheiben 34 und den Sicherungsring 36 gehalten. Eine modifizierte Anordnung ist jedoch in 9 gezeigt, in der der das Haltemittel 43 bildende Metallrahmen eine Kerbe 79 aufweist, die sich in die zylindrische Bohrung 33 erstreckt, wobei die Kerbe 79 axial das Kraftübertragungselement zurückhält und die Notwendigkeit der Scheibe 34 und des Sicherungsrings 36 entfernt. Wie in 9 zu sehen ist, ist ein Zwischenraum 81 zwischen der Kerbe 79 und der Wand der Bohrung 33 vorgesehen, um Schwenken des Hebels 21 und Übersetzungsbewegung des Kraftübertragungselements 29 aufgrund seiner exzentrischen Stellung in bezug zur Längsachse der Nockenabschnitte 23 auszugleichen, um die der Hebel 21 schwenkt. In einer bevorzugten Bremsenform, wie sie hier vorhergehend beschrieben wurde, besteht mit der zwischen den Mitnehmern 11 angeordneten Anpassungseinrichtung 51 keine Notwendigkeit, dass die Bremse wie in früheren Konstruktionen linksseitig oder rechtsseitig ist, bei denen die Anpassungseinrichtung auf einer Seite der Bremse angeordnet ist und direkt nur auf einen Mitnehmer einwirkt, wobei der genannte eine Mitnehmer mit dem anderen Mitnehmer gekoppelt ist, um indirekte Anpassung desselben bereitzustellen.
  • Die vorliegende Erfindung schafft daher eine gut ausbalancierte Konstruktion dieser Bremse mit dem Vorteil einer Modulbaugruppe für den Betätigungshebel 21, das Kraftübertragungselement 29 und die Abdeckplatte 37, wobei diese Modulbaugruppe einfach entfernbar und auswechselbar ist, um Wartung bedarfsgemäß zu vereinfachen.

Claims (7)

  1. Modulbaugruppe für eine Scheibenbremse, umfassend: eine Abdeckplatte (37), welche in Gebrauch für Befestigung an einem Einspannelement (1) einer Scheibenbremse ausgelegt ist, wobei die Abdeckplatte (37) zwei gekrümmte Halteflächen (41) zum Halten eines Betätigungshebels umfasst, der ein längliches Element (21) aufweist, dessen eines Ende ausgelegt ist, um in Gebrauch durch Bremsenanlegemittel ergriffen zu werden, einen gegenüberliegenden Endbereich mit zwei Nockenabschnitten (23), die sich seitlich in entgegengesetzte Richtung von dem länglichen Element (21) erstrecken, wobei jeder Nockenabschnitt (23) eine teilzylindrische Oberfläche (25) aufweist, und die teilzylindrischen Oberflächen (25) auf den genannten gekrümmten Halteflächen (41) der Abdeckplatte getragen werden, wobei die koaxiale Längsachse der Nockenabschnitte (23) sich quer zur Längsachse des länglichen Elements (21) erstreckt, wobei jeder Nockenabschnitt (23) einen jeweiligen teilzylindrischen Kanal (27) aufweist, der darin in einem von der teilzylindrischen Oberfläche (25) getrennten Bereich desselben ausgebildet ist, wobei ein jeweiliges längliches zylindrisches Kraftübertragungselement (29) in jedem Kanal (27) angeordnet ist und sich radial nach außen von diesem erstreckt, und die Achse der Kanäle und der genannten zylindrischen Kraftübertragungselemente (29) parallel zur Längsachse der genannten teilzylindrischen Oberflächen (25) sind, wobei die beiden zylindrischen Kraftübertragungselemente (29) gegenüberliegende Endbereiche aufweisen, die in zylindrischen Ausnehmungen angeordnet sind, welche in dem Hebel an entgegengesetzten Enden der jeweiligen Kanäle (27) ausgebildet sind, um auf diese Weise die Kraftübertragungselemente in Position in ihren jeweiligen Kanälen (27) zu halten, und wobei für jeden Nockenabschnitt (23) eine der genannten Ausnehmungen als eine zylindrische Blindbohrung (31) in dem länglichen Element (21) ausgebildet ist, und die andere genannte Ausnehmung als eine zylindrische Bohrung (33) in einer Erweiterung des Nockenabschnitts (23) ausgebildet ist, wobei die genannte zylindrische Bohrung (33) und die genannte Blindbohrung (31) koaxial miteinander und mit den genannten Kanälen (27) sind, wobei Haltemittel (43) die Nockenabschnitte (23) mit ihren jeweiligen gekrümmten Oberflächen in Eingriff mit Lagern (39) halten, die auf den jeweiligen gekrümmten Halteflächen (41) der Abdeckplatte (37) getragen werden, wodurch der Hebel um die genannten gekrümmten Halteflächen (41) schwenkbar ist.
  2. Modulbaugruppe nach Anspruch 1, bei der eine Haltescheibe (34) und ein elastischer Sicherungsring (36) in die genannten zylindrischen Bohrungen (33) eingreifen, um die beiden Kraftübertragungselemente (29) in ihren jeweiligen axialen Positionen in den Kanälen (27) zu halten.
  3. Modulbaugruppe nach Anspruch 1 oder 2, bei der die die Nockenabschnitte (23) an der Abdeckplatte (37) befestigenden Haltemittel (43) die Kraftübertragungselemente (29) in der gewünschten axialen Position innerhalb der genannten Kanäle (27) halten.
  4. Modulbaugruppe nach Anspruch 3, bei der die Haltemittel (43) sich in die zylindrischen Bohrungen (33) in den Nockenabschnitten (23) erstrecken und die jeweiligen Kraftübertragungselemente (29) ergreifen.
  5. Modulbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der das längliche Element (21) eine allgemein dreieckige Struktur ist, wobei der genannte eine Endbereich des länglichen Elements (21) an einem Eckbereich angeordnet ist und die seitlichen Nockenabschnitte (23) in entgegengesetzte Richtungen von jeder der anderen beiden Eckbereiche vorstehen, und eine Öffnung in dem Mittelbereich der dreieckigen Struktur vorhanden ist, um in Gebrauch eine mittig angeordnete Anpassungseinrichtung (51) zuzulassen, die Belagabnutzung ausgleicht.
  6. Modulbaugruppe nach Anspruch 5, bei der Getriebeverzahnungen (53) zwischen den beiden Nockenabschnitten (23) vorgesehen sind, wobei die Verzahnungen dem allgemeinen Weg der gekrümmten Oberfläche eines der jeweiligen Nockenabschnitte folgen, und die Getriebeverzahnungen in Gebrauch zum Bedienen des Bremsanpassungsmechanismus dienen.
  7. Modulbaugruppe nach Anspruch 6, bei der die Getriebeverzahnungen (53) mit einem Zahnrad (55) ineinander greifen, das drehbar an der Abdeckplatte (37) angebracht ist, wobei das Zahnrad (55) in Gebrauch mit dem Bremsenanpassungsmechanismus in der Bremse in Eingriff treten kann.
DE69633749T 1995-12-20 1996-12-19 Modulare Scheibenbremse sowie Betätigungshebel hierfür Active DE69633749T8 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB9526019 1995-12-20
GBGB9526019.6A GB9526019D0 (en) 1995-12-20 1995-12-20 Improvements relating to disc brake construction

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE69633749D1 DE69633749D1 (de) 2004-12-02
DE69633749T2 true DE69633749T2 (de) 2006-02-09
DE69633749T8 DE69633749T8 (de) 2006-04-27

Family

ID=10785735

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE69631789T Expired - Lifetime DE69631789T2 (de) 1995-12-20 1996-12-19 Modular aufgebaute scheibenbremse mit betätigungshebel hierfür
DE69633749T Active DE69633749T8 (de) 1995-12-20 1996-12-19 Modulare Scheibenbremse sowie Betätigungshebel hierfür

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE69631789T Expired - Lifetime DE69631789T2 (de) 1995-12-20 1996-12-19 Modular aufgebaute scheibenbremse mit betätigungshebel hierfür

Country Status (9)

Country Link
US (2) US6311809B1 (de)
EP (2) EP1172578B1 (de)
JP (2) JP3904604B2 (de)
KR (1) KR100463942B1 (de)
CN (1) CN1207798A (de)
BR (1) BR9612079A (de)
DE (2) DE69631789T2 (de)
GB (1) GB9526019D0 (de)
WO (1) WO1997022814A1 (de)

Families Citing this family (62)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19729024C1 (de) * 1997-07-08 1999-01-28 Knorr Bremse Systeme Verschleißnachstellvorrichtung für Scheibenbremsen
GB9716363D0 (en) * 1997-08-02 1997-10-08 Lucas Ind Plc Improvements relating to disc brakes
JPH11247910A (ja) * 1998-03-04 1999-09-14 Nisshinbo Ind Inc ディスクブレーキ装置
GB9817624D0 (en) * 1998-08-14 1998-10-07 Lucas Ind Plc Disk brake actuator
US6520297B1 (en) * 2000-04-06 2003-02-18 Avid, L.L.C. Cable feed for a mechanical ball bearing disc brake
SE522395C2 (sv) * 2000-05-31 2004-02-03 Haldex Brake Prod Ab Modulformad bromsmekanism
SE516513C2 (sv) * 2000-05-31 2002-01-22 Haldex Brake Prod Ab Skivbroms innefattande en bromsmekanism
SE516495C2 (sv) * 2000-05-31 2002-01-22 Haldex Brake Prod Ab Bromsmekanism och bromsok för en skivbroms
US7219772B2 (en) 2000-08-17 2007-05-22 Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh Disk brake with a regulating system
SE521854C2 (sv) * 2001-01-25 2003-12-16 Haldex Brake Prod Ab Modulformad skivbroms
BR0209192A (pt) * 2001-04-26 2004-07-13 Knorr Bremse Systeme F Er Nutz Freio de disco com sistema de ajuste de desgaste acionado por motor elétrico
SE523555C2 (sv) * 2001-09-07 2004-04-27 Haldex Brake Prod Ab Modulformad skrivbroms för ett fordon
JP2003083017A (ja) * 2001-09-10 2003-03-19 Mitsubishi Electric Corp バルブリフト調整装置
DE10219148C1 (de) * 2002-04-29 2003-09-18 Wabco Perrot Bremsen Gmbh Linearzuspannvorrichtung für eine Scheibenbremse
DE10242397B3 (de) * 2002-09-12 2004-03-18 Haldex Brake Products Ab Scheibenbremse
US7448476B2 (en) * 2002-11-08 2008-11-11 Smart Carte, Inc. Brake assembly and control mechanism for a cart, and method
DE10307734B3 (de) * 2003-02-24 2004-09-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Fahrzeug, insbesondere ein Nutzfahrzeug
US6811004B1 (en) * 2003-05-09 2004-11-02 Arvinmeritor Technology, Llc Vehicle brake assembly having a bearing block closure and method of assembly therefor
DE10322834B4 (de) * 2003-05-19 2008-10-02 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch oder elektromotorisch betätigbare Scheibenbremse
GB0410841D0 (en) * 2004-05-14 2004-06-16 Meritor Heavy Vehicle Braking A parking brake assembly
DE102004042574A1 (de) * 2004-09-02 2006-03-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge
DE102004042576A1 (de) * 2004-09-02 2006-03-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Fahrzeug, insbesondere ein Nutzfahrzeug
DE102004045951B4 (de) * 2004-09-22 2008-02-28 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verfahren zur Einstellung des Lüftspiels einer Scheibenbremse
WO2006111136A1 (de) * 2005-04-20 2006-10-26 Bpw Bergische Achsen Kg Radbremse
DE102005018157B4 (de) * 2005-04-20 2019-04-18 Bpw Bergische Achsen Kg Radbremse
DE102006003294A1 (de) * 2006-01-23 2007-08-02 Bpw Bergische Achsen Kg Scheibenbremse
DE102006008152A1 (de) * 2006-02-20 2007-08-23 Bpw Bergische Achsen Kg Radbremse sowie Druckplatte für Radbremse
GB0608955D0 (en) * 2006-05-05 2006-06-14 Meritor Heavy Vehicle Braking Disc brake operating mechanism
DE102006036278B3 (de) * 2006-08-03 2007-10-04 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Elektromechanisch betätigte Scheibenbremse mit Führungsplatte
DE202006020294U1 (de) 2006-08-03 2008-02-28 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit Betätigungsstößel
JP4789853B2 (ja) * 2007-05-09 2011-10-12 日信工業株式会社 ディスクブレーキ装置
DE102007024787B4 (de) * 2007-05-26 2020-09-24 Bpw Bergische Achsen Kg Kraftübertragungseinrichtung für Fahrzeugbremsen
DE102008004806A1 (de) * 2008-01-17 2009-07-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch betätigte Scheibenbremse mit Betätigungsstößel
DE102008036765A1 (de) * 2008-08-07 2010-02-11 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch oder elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse
DE102009013005C5 (de) * 2009-03-13 2013-05-02 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Doppelkolben-Scheibenbremse
DE102009023416A1 (de) * 2009-05-29 2010-12-23 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch oder elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse
GB201110515D0 (en) * 2011-06-22 2011-08-03 Meritor Heavy Vehicle Braking A force transmission device
DE102011107151A1 (de) * 2011-07-14 2013-01-17 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Baugruppen einer Scheibenbremse
DE102012003104B4 (de) * 2012-02-16 2013-09-05 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Im Bremssattel einer Scheibenbremse angeordnete Zuspanneinrichtung
CN102562884B (zh) * 2012-02-29 2013-07-31 中国重汽集团济南动力有限公司 一种气压盘式制动器
KR101572609B1 (ko) * 2012-05-31 2015-11-30 상신브레이크주식회사 일체형 레버구조를 갖는 차량용 디스크 브레이크
KR101608860B1 (ko) * 2012-05-31 2016-04-05 상신브레이크주식회사 차량용 디스크 브레이크
KR20130135201A (ko) * 2012-05-31 2013-12-10 상신브레이크주식회사 오프셋 보상 구조를 갖는 차량용 디스크 브레이크
DE102012108689A1 (de) * 2012-09-17 2014-05-28 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Fahrzeug
DE102012108670A1 (de) * 2012-09-17 2014-03-20 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch oder elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse
EP3048324A4 (de) * 2013-09-19 2017-06-07 TBK Co., Ltd. Scheibenbremsenvorrichtung
GB2522641B (en) * 2014-01-30 2016-03-09 Newbridge Brake Ltd Brake caliper
DE102014101341A1 (de) 2014-02-04 2015-08-06 Bpw Bergische Achsen Kg Fahrzeugbremse, insbesondere Fahrzeug-Scheibenbremse
DE102014113370A1 (de) * 2014-09-17 2016-03-17 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
DE102014017438A1 (de) 2014-11-25 2016-05-25 Wabco Europe Bvba Scheibenbremse. insbesondere für Nutzfahrzeuge
DE102014017430A1 (de) * 2014-11-25 2016-05-25 Wabco Europe Bvba Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge
EP3051163B1 (de) 2015-01-28 2019-07-24 Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited Scheibenbremse
CN104763758A (zh) * 2015-04-10 2015-07-08 江苏佰瑞克汽配有限公司 一种汽车盘式制动器摇臂支座
DE102015114440B4 (de) 2015-08-31 2021-09-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit Synchronisationseinheit
DE102015114546A1 (de) 2015-09-01 2017-03-02 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
DE102016111041B4 (de) 2016-06-16 2021-11-04 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
DE102016008769A1 (de) * 2016-07-22 2018-01-25 Haldex Brake Products Ab Scheibenbremse und Bremsbetätigungsmechanismus
DE102017004436A1 (de) * 2017-05-09 2018-11-15 Wabco Europe Bvba Elektromechanischer Bremsenaktuator
DE102017005027B4 (de) * 2017-05-26 2019-03-14 Haldex Brake Products Ab Scheibenbremse und Bremsbetätigungsmechanismus
EP3564549A1 (de) 2018-04-30 2019-11-06 Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited Scheibenbremse
AT522087B1 (de) * 2019-04-24 2020-08-15 Greenbrakes Gmbh Bremsvorrichtung
EP3772599B1 (de) * 2019-08-05 2024-05-01 ZF CV Systems Europe BV Bremssattel für eine fahrzeugbremse und verfahren zur montage eines bremssattels

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02102934A (ja) * 1988-10-13 1990-04-16 Nissin Kogyo Kk 車両用ディスクブレーキ装置
DE4032885A1 (de) * 1990-10-17 1992-04-23 Knorr Bremse Ag Scheibenbremse fuer fahrzeuge, insbesondere strassenfahrzeuge
DE4212353A1 (de) * 1992-04-13 1993-10-14 Knorr Bremse Ag Druckluftbetätigte Scheibenbremse
JP3538198B2 (ja) * 1992-05-05 2004-06-14 メリター・オートモーティヴ・インコーポレーテッド 特にトラックおよびバスのためのディスクブレーキ自動調整式操作装置
EP0790430B1 (de) * 1994-01-18 2000-03-15 Meritor Automotive, Inc. Zuspannvorrichtung einer Scheibenbremse, insbesondere für schwere Nutzfahrzeuge
SE505339C2 (sv) * 1994-10-24 1997-08-11 Haldex Ab Skivbromstång
US5883035A (en) * 1997-11-05 1999-03-16 Engelhard Corporation Mesoporous silicoaluminate products and production thereof by controlled acid extraction of aluminum from calcium bentonite clay

Also Published As

Publication number Publication date
EP1172578A2 (de) 2002-01-16
JP3904604B2 (ja) 2007-04-11
US6311809B1 (en) 2001-11-06
BR9612079A (pt) 1999-02-17
EP0868615B1 (de) 2004-03-03
JP2000502170A (ja) 2000-02-22
KR100463942B1 (ko) 2005-06-01
EP1172578B1 (de) 2004-10-27
GB9526019D0 (en) 1996-02-21
CN1207798A (zh) 1999-02-10
JP2007017004A (ja) 2007-01-25
KR20000064494A (ko) 2000-11-06
DE69633749D1 (de) 2004-12-02
US20010030090A1 (en) 2001-10-18
EP0868615A1 (de) 1998-10-07
DE69633749T8 (de) 2006-04-27
US6336686B2 (en) 2002-01-08
EP1172578A3 (de) 2002-04-10
WO1997022814A1 (en) 1997-06-26
DE69631789T2 (de) 2005-02-10
DE69631789D1 (de) 2004-04-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69633749T2 (de) Modulare Scheibenbremse sowie Betätigungshebel hierfür
DE3716202C2 (de) Scheibenbremse für Fahrzeuge
DE69518933T3 (de) Bremsbetätigungsmechanismus für einen Bremssattel
DE3610569C2 (de) Scheibenbremse für Fahrzeuge
EP2307756B1 (de) Nachstellvorrichtung für eine scheibenbremse
DE4034165A1 (de) Scheibenbremse fuer fahrzeuge
DE102014100562B4 (de) Sensorvorrichtung und Scheibenbremse mit einer Sensorvorrichtung
EP3102845B1 (de) Fahrzeugscheibenbremse
DE2303618B2 (de) Vorrichtung zum Nachstellen von Reibungskupplungen
DE2608502C3 (de) Lösevorrichtung für die Unterbrechung und automatische Rückführung der Betriebsfunktion eines Federspeicherbremszylinders
EP1740845B1 (de) Nachstellvorrichtung für pneumatisch betätigte scheibenbremsen und scheibenbremse
DE19507308A1 (de) Scheibenbremse
DE202011110397U1 (de) Bremsbetätigungsmechanismus für eine Scheibenbremse
DE19828888A1 (de) Einrichtung für eine Schneidmaschine
DE4032886A1 (de) Scheibenbremse fuer fahrzeuge, insbesondere strassenfahrzeuge
DE69921628T2 (de) Steueranordnung für einen bremshebel
DE2404352A1 (de) Kupplung mit hydraulischer schaltung
DE10064459A1 (de) Doppelkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
EP0699846B1 (de) Bremsgestänge für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge
EP0700487A1 (de) Scheibenbremse, insbesondere für fahrzeuge
DE19514463C1 (de) Bremszangeneinheit für Scheibenbremsen von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen
DE4020485A1 (de) Scheibenbremse fuer fahrzeuge
EP0933271B1 (de) Mit einer selbsttätigen Nachstelleinrichtung ausgestattete Handbremse für Kraftwagen
DE2946850C2 (de)
DE3146289A1 (de) Bremsfederkupplung fuer stellgetriebe, insbesondere von sitzstellvorrichtungen

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition