DE102016111041B4 - Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug - Google Patents
Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE102016111041B4 DE102016111041B4 DE102016111041.8A DE102016111041A DE102016111041B4 DE 102016111041 B4 DE102016111041 B4 DE 102016111041B4 DE 102016111041 A DE102016111041 A DE 102016111041A DE 102016111041 B4 DE102016111041 B4 DE 102016111041B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- disc brake
- bearing
- rolling roller
- roller
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
- F16D65/183—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with force-transmitting members arranged side by side acting on a spot type force-applying member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/14—Mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/28—Cams; Levers with cams
- F16D2125/32—Cams; Levers with cams acting on one cam follower
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einer in einem Bremssattel (1) angeordneten Zuspanneinrichtung (4), die einen pneumatisch oder elektromechanisch schwenkbaren Bremshebel (5) mit einem sich an Drehlagern abstützenden Exzenterabschnitt (6) und eine Wälzrolle (7) aufweist, die am Bremshebel (5) durch einen Wälzrollenhalter (13) axial und radial gesichert befestigt ist, wobei der Wälzrollenhalter (13) an beiden Enden jeweils mit einer abgewinkelten Lagerlasche (14) versehen ist, in der ein, ausgehend von einem Zylinderschaft (17) am jeweiligen Ende der Wälzrolle (7) angebrachter Lagerzapfen (12) einliegt, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzrolle (7) in ihrer axialen Richtung federbelastet verschiebbar im Wälzrollenhalter (13) gehalten ist, wobei eine oder jede Lagerlasche (14), bezogen auf die Mittelachse der Wälzrolle (7), schräg verlaufend ausgebildet ist und sich mit einem Teilbereich an der zugeordneten Stirnseite des Zylinderschaftes (17) abstützt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Eine solche Scheibenbremse weist einen eine fahrzeugseitige Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel auf, in dem eine Zuspanneinrichtung angeordnet ist, mit der bei einer Bremsung beidseitig der Bremsscheibe im Bremssattel angeordnete Bremsbeläge gegen die Bremsscheibe pressbar sind.
- Die Zuspanneinrichtung ist mit einem vorzugsweise pneumatisch oder elektromechanisch verschwenkbaren Bremshebel versehen, der sich mit einem Exzenterabschnitt an einem Drehlager abstützt, während auf der gegenüberliegenden Seite eine Wälzrolle gehalten ist, die parallel zur Bremsscheibe verläuft und eine Schwenkachse für den Bremshebel bildet.
- Zur axialen und radialen Fixierung der Wälzrolle ist aus der
EP 1 599 680 B1 ein Wälzrollenhalter bekannt, der am Bremshebel befestigt ist und der zwei abgewinkelte Laschen aufweist, in denen jeweils an beiden Enden der Wälzrolle angebrachte Lagerzapfen einliegen. Diese Lagerzapfen gehen von einem Zylinderschaft aus und sind diesem gegenüber durchmesserkleiner und konzentrisch angeordnet. - Überdies sind an den Wälzrollenhalter Käfigrückführungen angeformt, um Lagerkäfige von Wälzlagern, die die Drehlager des Exzenterabschnitts bilden, bei einem Zurückschwenken des Bremshebels nach Lösen der Bremse zurückzuführen.
- Prinzipiell hat sich die bekannte Scheibenbremse bewährt. Allerdings treten bei einer Bremsung Querkräfte auf, die auf die Wälzrolle einwirken und an der Wälzrollenhalterung hohe Spannungen erzeugen, so dass die Gefahr der Beschädigung des Wälzrollenhalters bis hin zu dessen Bruch besteht.
- Dabei wird die Wälzrolle durch den Wälzrollenhalter nur gegen Verlieren gesichert, nicht jedoch am Bremshebel zentriert, um spannungsverursachenden Querkraftkomponenten vorzubeugen.
- Konzeptionell davon abweichende Konstruktionen sind in der
WO 95/19 511 A1 US 6 311 809 B1 sowie derWO 96/36 819 A1 - In der
DE 10 2012 108 689 A1 ist eine von der Gattung abweichende Scheibenbremse thematisiert, bei der die Wälzrolle durch beidseitig am Bremshebel angebrachte Haltebleche gehalten wird. Um die Wälzrolle nach einem geringen Verschieben aufgrund von beim Bremsen auftretender Querkräfte zu zentrieren, ist zwischen den Halteelementen jeweils ein Federelement angeordnet. - Keiner dieser Literaturen ist jedoch ein Hinweis zu entnehmen, wie das genannte Problem, nämlich die Belastung des Wälzrollenhalters zu minimieren, gelöst werden könnte.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass ihre Betriebssicherheit und Standzeit mit geringem konstruktiven und fertigungstechnischen Aufwand verbessert werden.
- Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
- Nach dessen Kennzeichen ist vorgesehen, das die Wälzrolle in ihrer axialen Richtung federbelastet verschiebbar im Wälzrollenhalter gehalten ist.
- Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Scheibenbremse wird die Lagerung der Wälzrolle optimiert und zwar derart, dass die beim Betrieb auftretenden, den Wälzrollenhalter belastenden Spannungen nicht mehr auftreten, wobei hierzu insbesondere beiträgt, dass bevorzugt die Lagerlaschen federnd verformbar sind.
- Es ist konstruktiv vorteilhaft und einfach, wenn der Zylinderschaft der Wälzrolle stirnseitig an den Lagerlaschen anliegt, von denen eine oder die beide federnd verformbar ausgebildet sind.
- Durch die nach der Erfindung, bezogen auf die Mittelachse der Wälzrolle vorzugsweise gegensinnig schräg verlaufenden Lagerlaschen wird die jeweilige Lagerlasche bei einer bremsenbedingten axialen Verschiebung quasi gespannt und durch den aufgebauten Federdruck nach einem Lösen der Bremse in ihre Ursprungsstellung zurückgeführt unter Verschiebung der Wälzrolle, die mit der zugeordneten Stirnseite des Zylinderschaftes an einem Teilbereich der Lasche anliegt.
- Da die axiale Verschieberichtung bei einer Bremsung nicht vorherbestimmbar ist, sind beide Lagerlaschen entsprechend der Erfindung ausgebildet, so dass in jedem Fall nach einer Entlastung des Bremshebels eine Zentrierung der Wälzrolle gegenüber dem Bremshebel erfolgt.
- Nach einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung liegt der jeweilige Lagerzapfen in einer umfänglich geschlossenen Lagerbohrung ein, wobei ein Teilbereich der Lagerlasche, nämlich der, der sich an der Stirnseite des Zylinderschaftes abstützt, auskragt, während an den sich gegenüberliegenden Teilbereich der Lagerlasche zum einen Befestigungslaschen und zum anderen jeweils eine Verstärkungsrippe angeformt sind. Dabei dienen die Befestigungslaschen der Befestigung des Wälzrollenhalters am Bremshebel, beispielsweise durch Vernieten.
- Eine der Befestigungslaschen verbindet die beiden Lagerlaschen miteinander und ist gleichzeitig mit den Käfigrückholungen versehen, in Form von entsprechenden Abwinkelungen.
- Zur federbelastet verschiebbaren Lagerung der Wälzrolle in axialer Richtung sind auch andere konstruktive Lösungen denkbar, beispielsweise in Form von Druckfedern, die zwischen dem Zylinderschaft und der zugeordneten, dann starren Lagerlasche angeordnet sind, wobei solche Federelemente aus Schraubenfedern, Tellerfedern oder dergleichen bestehen können.
- Im Übrigen ist der Wälzrollenhalter nach der Erfindung äußerst kostengünstig herzustellen, da er aus einem Blech durch Stanzen und Umformen hergestellt werden kann. D.h., im Wesentlichen ist die Erfindung kostenneutral zu realisieren.
- Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
- Es zeigen:
-
1 den schematischen Aufbau einer Scheibenbremse nach dem Stand der Technik in einem Querschnitt -
2 einen Teil der Scheibenbremse in einer perspektivischen Ansicht -
3 einen Vorderansicht der Einzelheit gesehen in Richtung des Pfeiles III in2 -
4 ein Einzelteil der erfindungsgemäßen Scheibenbremse in einer schaubildlichen Darstellung -
5 das Einzelteil in einer Vorderansicht, gesehen in Richtung des Pfeiles V in4 . - In der
1 ist in schematischer Ansicht eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug nach dem Stand der Technik abgebildet, die einen eine fahrzeugseitige Bremsscheibe2 übergreifenden Bremssattel1 aufweist, der in Richtung der Bremsscheibe2 verschiebbar ist. - Im Bremssattel
1 ist eine Zuspannvorrichtung4 angeordnet, mit der bei einer über einen vorzugsweise pneumatisch betätigten Bremszylinder11 ausgelösten Bremsung Bremsbeläge3 an die Bremsscheibe2 drückbar sind. - Hierzu greift die Zuspannvorrichtung
4 an zwei nicht gezeigte, parallel und mit Abstand zueinander in einer Brücke8 angeordnete Stellspindeln an. - Die Zuspannvorrichtung
4 weist einen Bremshebel5 auf mit Exzenterabschnitten6 , die sich über Wälzlager9 am Rücken des Bremssattels1 abstützen. - Gegenüberliegend ist als Schwenklager für den Bremshebel
5 eine Wälzrolle7 vorgesehen, die in einer Lagerschale10 des Bremshebels5 einliegt und andererseits an der Brücke8 anliegt. - In der
2 ist als Einzelheit der Bremshebel5 mit angeschlossener Wälzrolle7 erkennbar, die über einen Wälzrollenhalter13 am Bremshebel5 befestigt ist. - Hierzu weist der Wälzrollenhalter
13 an zwei sich gegenüberliegenden Seiten Lagerlaschen14 auf, die jeweils mit einer Lagerbohrung21 versehen sind, in denen ein Lagerzapfen12 gelagert ist, der, ausgehend von einem Zylinderschaft17 der Wälzrolle7 durchmesserkleiner endseitig angeformt ist. - Insbesondere die
4 gibt wieder, dass jede Lagerlasche14 aus einem oberen Laschenabschnitt15 und einem unteren Laschenabschnitt16 besteht, wobei an den oberen Laschenabschnitt15 Befestigungslaschen19 angeformt sind, mittels der, beispielsweise durch Vernieten, der Wälzrollenhalter13 am Bremshebel5 befestigt ist. Der untere Laschenabschnitt16 hingegen ist im Sinne eines Kragarmes ausgebildet. - Vor allem die
3 und5 geben sehr deutlich wieder, dass, gemäß der Erfindung, die Lagerlaschen14 , bezogen auf die Mittelachse der Wälzrolle7 schräg verlaufen, wobei sie im Beispiel gegensinnig ausgerichtet sind, d.h., die unteren Lagerabschnitte16 verlaufen aufeinander zu. - Dabei liegen die Lagerlaschen
14 mit ihren unteren Lagerabschnitten16 an der jeweils zugeordneten Stirnseite des Zylinderschaftes17 an, wobei sie federnd verformbar sind. - Auf der den unteren Laschenabschnitten
16 gegenüberliegenden Seite sind an die oberen Laschenabschnitte15 nach außen gerichtete Stege20 angeformt, die der Verstärkung der Lagerlasche14 dienen. - Im Übrigen ist eine Befestigungslasche
19 so ausgebildet, dass sie die beiden Lagerlaschen14 miteinander verbindet. Die durch die Lagerlaschen14 , vor allem durch die unteren Laschenabschnitte16 aufgebrachten Federkräfte sind abhängig von der Dimensionierung und der Materialwahl des Wälzrollenhalters13 insgesamt und sollen in jedem Fall innerhalb des Elastizitätsbereiches liegen, so dass die Wälzrolle7 nach einer beim Bremsen durch Querkräfte bewirkten axialen Verschiebung beim Lösen der Bremse in eine zentrierte Stellung zurückgeschoben wird. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Bremssattel
- 2
- Bremsscheibe
- 3
- Bremsbelag
- 4
- Zuspanneinrichtung
- 5
- Bremshebel
- 6
- Exzenterabschnitt
- 7
- Wälzrolle
- 8
- Brücke
- 9
- Wälzlager
- 10
- Lagerschale
- 11
- Bremszylinder
- 12
- Lagerzapfen
- 13
- Wälzrollenhalter
- 14
- Lagerlasche
- 15
- oberer Laschenabschnitt
- 16
- unterer Laschenabschnitt
- 17
- Zylinderschaft
- 18
- Käfigrückführung
- 19
- Befestigungslasche
- 20
- Steg
- 21
- Lagerbohrung
Claims (10)
- Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einer in einem Bremssattel (1) angeordneten Zuspanneinrichtung (4), die einen pneumatisch oder elektromechanisch schwenkbaren Bremshebel (5) mit einem sich an Drehlagern abstützenden Exzenterabschnitt (6) und eine Wälzrolle (7) aufweist, die am Bremshebel (5) durch einen Wälzrollenhalter (13) axial und radial gesichert befestigt ist, wobei der Wälzrollenhalter (13) an beiden Enden jeweils mit einer abgewinkelten Lagerlasche (14) versehen ist, in der ein, ausgehend von einem Zylinderschaft (17) am jeweiligen Ende der Wälzrolle (7) angebrachter Lagerzapfen (12) einliegt, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzrolle (7) in ihrer axialen Richtung federbelastet verschiebbar im Wälzrollenhalter (13) gehalten ist, wobei eine oder jede Lagerlasche (14), bezogen auf die Mittelachse der Wälzrolle (7), schräg verlaufend ausgebildet ist und sich mit einem Teilbereich an der zugeordneten Stirnseite des Zylinderschaftes (17) abstützt.
- Scheibenbremse nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderschaft (17) der Wälzrolle (7) stirnseitig an den Lagerlaschen (14) anliegt, von denen eine oder beide federnd verformbar ausgebildet sind. - Scheibenbremse nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Teilbereich der Lagerlasche (14) aus einem unteren Laschenabschnitt (16) gebildet ist, der federnd verformbar ist. - Scheibenbremse nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass der untere Laschenabschnitt (16) gegenüber einem oberen Laschenabschnitt (15) im Sinne eines Kragarmes ausgebildet ist. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jede Lagerlasche (14) eine Lagerbohrung (21) aufweist, in der der zugeordnete Lagerzapfen (12) einliegt.
- Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerlaschen (14) gegensinnig schräg verlaufen.
- Scheibenbremse nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass an die oberen Laschenabschnitte (15) jeweils eine Befestigungslasche (19) angeformt ist. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder obere Laschenabschnitt (15) einen abgewinkelten Steg (20) aufweist.
- Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an die die Lagerlaschen (14) miteinander verbindende Befestigungslasche (19) Käfigrückführungen (18) angeformt sind.
- Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wälzrollenhalter (13) aus Stahlblech gebildet ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016111041.8A DE102016111041B4 (de) | 2016-06-16 | 2016-06-16 | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
PCT/EP2017/063767 WO2017215989A1 (de) | 2016-06-16 | 2017-06-07 | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016111041.8A DE102016111041B4 (de) | 2016-06-16 | 2016-06-16 | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102016111041A1 DE102016111041A1 (de) | 2017-12-21 |
DE102016111041B4 true DE102016111041B4 (de) | 2021-11-04 |
Family
ID=59014643
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102016111041.8A Active DE102016111041B4 (de) | 2016-06-16 | 2016-06-16 | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102016111041B4 (de) |
WO (1) | WO2017215989A1 (de) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1995019511A1 (de) | 1994-01-18 | 1995-07-20 | Lucas Industries Public Limited Company | Zuspannvorrichtung einer scheibenbremse, insbesondere für schwere nutzfahrzeuge |
WO1996036819A1 (de) | 1995-05-15 | 1996-11-21 | Lucas Industries Public Limited Company | Zuspannvorrichtung einer scheibenbremse |
US6311809B1 (en) | 1995-12-20 | 2001-11-06 | Lucas Industries Plc | Modular disc brake and actuator lever therefor |
EP1599680B1 (de) | 2003-02-24 | 2008-08-06 | KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GmbH | Scheibenbremse für ein fahrzeug, insbesondere ein nutzfahrzeug |
DE102012108689A1 (de) | 2012-09-17 | 2014-05-28 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Fahrzeug |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202007005313U1 (de) * | 2007-04-12 | 2007-08-30 | Haldex Brake Products Ab | Scheibenbremse und Lagerblock für eine Scheibenbremse |
DE102012003104B4 (de) * | 2012-02-16 | 2013-09-05 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Im Bremssattel einer Scheibenbremse angeordnete Zuspanneinrichtung |
KR101608860B1 (ko) * | 2012-05-31 | 2016-04-05 | 상신브레이크주식회사 | 차량용 디스크 브레이크 |
DE102014115762A1 (de) * | 2014-10-30 | 2016-05-04 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
-
2016
- 2016-06-16 DE DE102016111041.8A patent/DE102016111041B4/de active Active
-
2017
- 2017-06-07 WO PCT/EP2017/063767 patent/WO2017215989A1/de active Application Filing
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1995019511A1 (de) | 1994-01-18 | 1995-07-20 | Lucas Industries Public Limited Company | Zuspannvorrichtung einer scheibenbremse, insbesondere für schwere nutzfahrzeuge |
WO1996036819A1 (de) | 1995-05-15 | 1996-11-21 | Lucas Industries Public Limited Company | Zuspannvorrichtung einer scheibenbremse |
US6311809B1 (en) | 1995-12-20 | 2001-11-06 | Lucas Industries Plc | Modular disc brake and actuator lever therefor |
EP1599680B1 (de) | 2003-02-24 | 2008-08-06 | KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GmbH | Scheibenbremse für ein fahrzeug, insbesondere ein nutzfahrzeug |
DE102012108689A1 (de) | 2012-09-17 | 2014-05-28 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Fahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2017215989A1 (de) | 2017-12-21 |
DE102016111041A1 (de) | 2017-12-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3359843B1 (de) | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug | |
EP2812595B1 (de) | Belaghaltesystem einer scheibenbremse eines kraftfahrzeugs | |
EP1789695B1 (de) | Scheibenbremse für ein fahrzeug, insbesondere ein nutzfahrzeug | |
EP3237773A1 (de) | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug | |
DE102008027052A1 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug | |
DE102005052437B4 (de) | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, sowie Haltebügel zur Halterung von Bremsbelägen der Scheibenbremse | |
EP2385268B1 (de) | Im Bremssattel einer Scheibenbremse angeordnete Zuspanneinrichtung | |
DE102016111041B4 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug | |
EP1825164B1 (de) | Scheibenbremse für ein fahrzeug | |
WO2023186482A1 (de) | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug und bremsbelag für eine scheibenbremse für ein nutzfahrzeug | |
DE102019109498A1 (de) | Vorrichtung zur Rückstellung von Bremsbelägen und Scheibenbremse | |
EP2428695B1 (de) | Im Bremssattel einer Scheibenbremse angeordnete Zuspanneinrichtung | |
EP3308046B1 (de) | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug | |
EP3212956B1 (de) | Aus gusseisen bestehender bremssattel einer scheibenbremse | |
EP4217622B1 (de) | Zuspanneinrichtung einer scheibenbremse | |
DE10150214B4 (de) | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug | |
DE102004055527A1 (de) | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug | |
WO2008090131A1 (de) | Bremsbelaghalterung und bremsbelag für eine scheibenbremse | |
DE102022123484A1 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug | |
EP4402389A1 (de) | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug | |
EP2853765B1 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug | |
DE102021111634A1 (de) | Bremsbelag für eine Scheibenbremse | |
DE102020102203A1 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug | |
DE102018127475A1 (de) | Bremsbelaghalterung für ein Schienenfahrzeug | |
DE102007004003A1 (de) | Bremsbelaghalterung und Bremsbelag für eine Scheibenbremse |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F16D0065140000 Ipc: F16D0065160000 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |