DE69610237T2

DE69610237T2 - Mittel-LKW-Radialreifen

Info

Publication number: DE69610237T2
Application number: DE69610237T
Authority: DE
Inventors: Anthony Hardy (Nmn); John Gomer Morgan; Italo Marziale Sinopoli; Murat Yasar Ahmet Susutoglu
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 1995-03-24
Filing date: 1996-03-18
Publication date: 2001-03-15
Anticipated expiration: 2016-03-19
Also published as: BR9601060A; US6843295B2; US20020189736A1; EP0733496B1; CN1135977A; DE69610237D1; JP3699523B2; CA2169494A1; AU4826496A; TR199600219A2; JPH08268008A; US5743975A; AU699286B2; KR960033800A; EP0733496A1; US6478063B1; ES2152445T3

Description

Hintergrund der Erfindung

Die vorliegende Erfindung betrifft Radial-LKW-Reifen, vorzugsweise Radialluftreifen für mittlere LKW (RMT).
Die Laufflächen von RMT-Reifen sind anfällig für ein Einstechen durch Steine und andere scharfe Gegenstände im Straßenbelag. Obwohl das Einstechen nicht tief genug ist, um das Gürtelpaket zu durchdringen und den Reifen zu zerstören, ist es in vielen Fällen tief genug, um die Stahlverstärkungscorde des Gürtelpakets gegenüber Wasser und Luft freizulegen, und ein derartiges Freilegen kann bewirken, daß das Gürtelpaket korrodiert. Dieses Problem wird verschärft, wenn Reifen in gemischtem Betrieb verwendet werden, d. h., teilweise auf gepflasterten Oberflächen und teilweise auf nicht gepflasterten Oberflächen, wie sie auf dem Alaska Highway vorhanden sind. Obwohl Rost die Festigkeit der Verstärkungslage nicht signifikant beeinflußt, werden viele Reifen ausrangiert, falls übermäßige Korrosion an dem oberen Gürtel beobachtet wird, wenn die Lauffläche bei der Vorbereitung auf die Runderneuerung von dem Reifen abgeschält wird.
Bei der Idee der vorliegenden Erfindung wurde vorgeschlagen, einige der mit Stahl verstärkten Gürtel in dem Gürtelpaket, und zumindest den oberen Gürtel, durch einen nicht korrodierenden Gürtel, der mit einer organischen Verstärkung hergestellt ist, zu ersetzen, oder einen derartigen Gürtel oben auf dem Gürtelpaket hinzuzufügen. Man entschied sich dafür, rundliche Monofilamente mit großem Durchmesser aus Nylon 66 für einen solchen Zweck zu prüfen. Monofilamente mit einem ähnlichen Aufbau sind bei Radialreifen verwendet worden, wie es in der US-A-4 850 412 von Gupta, die am 25. Juli 1989 veröffentlicht wurde, beschrieben ist.
Die DE-A-19 43 407, die die Merkmale des Oberbegriffes von Anspruch 1 zeigt, offenbart einen Radialreifen, der zwischen den mit Metall verstärkten Gürtelschichten mindestens eine mit Textil verstärkte Schicht aufweist, die größer als die benachbarten, mit Metall verstärkten Schichten ist. Die Textilschicht kann die radial äußere Schicht sein.
Die JP-A-3079 402 beschreibt einen Radialluftreifen mit einer Hochgeschwindigkeitshaltbarkeit. Eine Gürtelverstärkungsschicht mit flachen Monofilamenten ist zwischen der Gürtelschicht und einer Laufflächengummischicht angebracht, wobei die Filamente parallel zur Umfangsrichtung des Reifens liegen.
Es ist ein Ziel dieser Erfindung, die Korrosion von RMT-Reifen zu verringern, die von einem Durchdringen der Lauffläche durch scharfe Gegenstände hervorgerufen wird, und deren Runderneuerungsfähigkeit zu verbessern.

Zusammenfassung der Erfindung

Es ist ein Radialluftreifen für mittlere LKW vorgesehen, wie er in den beigefügten Ansprüchen beschrieben ist.
Es werden ebenfalls besondere Konstruktionen derartiger Reifen beansprucht.

Kurzbeschreibung der Zeichnungen

Fig. 1 ist eine Querschnittsansicht eines Reifens gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, genommen in einer Ebene, die die Drehachse des Reifens enthält.
Fig. 2 veranschaulicht einen Teil einer Verstärkungslage, die rundliche Verstärkungsmonofilamente verwendet.
Fig. 3 ist eine Querschnittsansicht einer alternativen Ausführungsform eines Reifens der Erfindung.
Fig. 4 ist eine Querschnittsansicht einer weiteren alternativen Ausführungsform eines Reifens der Erfindung.

Definitionen

Wie hierin und in den Ansprüchen verwendet, bezeichnen die Ausdrücke
"rundlich" eine Querschnittsform mit einer Breite, die größer als ihre Höhe ist und keine scharfen Ecken aufweist (z. B. oval), und die gattungsgemäß ähnlich gerundete Formen einschließen soll,
"axial" und "in Axialrichtung" Richtungen, die parallel zur Drehachse eines Reifens liegen,
"radial" und in Radialrichtung" Richtungen, die senkrecht zur Drehachse eines Reifens stehen,
"Wulst" denjenigen Teil des Reifens, der ein ringförmiges Zugelement umfaßt, das mit Lagencorden umwickelt ist, und der mit oder ohne andere Verstärkungselemente derart geformt ist, daß er zu einem Reifenfelgenentwurf paßt,
"Karkasse" den Reifenaufbau abgesehen von dem Gürtelaufbau, der Lauffläche, dem Grundgummi und dem Seitenwandgummi, jedoch einschließlich der Wülste, (Karkaßlagen sind um die Wülste herumgewickelt),
"Äquatorialebene (EP)" die Ebene, die senkrecht zur Drehachse eines Reifens steht und durch die Mitte der Lauffläche des Reifens verläuft,
"Gürtel" oder "Gürtellage" eine ringförmige Lage oder Schicht aus parallelen Corden, gewoben oder nicht gewoben, die der Lauffläche unterlegt sind, nicht an dem Wulst verankert sind und Cordwinkel zwischen 12º und 35º in bezug auf die EP des Reifens aufweisen,
"Breakerlagen" ringförmige Verstärkungselemente im Kronenbereich eines Diagonalreifens mit in Längsrichtung verlaufenden Verstärkungselementen mit einem Winkel (bei der veranschaulichten Ausführungsform) in bezug auf die Aquatorialebene des Reifens von ungefähr 5º kleiner als der Winkel derartiger Verstärkungselemente in den Diagonalkarkaßlagen,
"Krone" im wesentlichen den Außenumfang eines Reifens, wo die Lauffläche angeordnet ist,
"Abstandsmaß" die Menge an Raum zwischen zwei benachbarten Corden,
"Zähigkeit" die Bruchspannung, als Kraft pro lineare Dichteeinheit einer ungedehnten Probe (cN/Tex oder gm/Denier), (was gewöhnlich bei Textilien verwendet wird),
"Modul" das Verhältnis der Spannungsänderung zur Dehnungsänderung, und
"organisch" Mischungen, die Polymere umfassen, die einen Kohlenstoff- Rückgrat oder eine Kohlenstoffstruktur enthalten, die zu einer besonderen physikalischen Ausgestaltung geformt, gestreckt oder ausgebildet werden kann.

Detaillierte Beschreibung der Erfindung

Anhand von Fig. 1 wird nun eine bevorzugte Ausführungsform eines Luftreifens 10 veranschaulicht, der zwei im wesentlichen parallele, ringförmige Wülste 15, Karkaßlagen 16, die um die Wülste herumgewickelt sind, Gürtel oder Breaker 22 mit drei mit Stahlcord verstärkten Lagen 12 und einer mit organischem Polymer verstärkten Lage 14, die über der Karkaßlage/den Kar kaßlagen 16 in einem Kronenabschnitt 24 des Reifens angeordnet sind, eine Lauffläche 28, die über den Gürteln oder Breakern angeordnet ist, und Seitenwände 26, die zwischen der Lauffläche und den Wülsten angeordnet sind, umfaßt.
Die Karkaßlagen und Breakerlagen sind, wie es in der Technik üblich ist, mit im wesentlichen parallelen, in Längsrichtung verlaufenden Verstärkungselementen verstärkt. Die vorliegende Erfindung betrifft im besonderen Luftreifen mit Gürteln oder Breakerlagen, die mindestens teilweise durch runde Nylonmonofilamente verstärkt sind. Beispiele derartige Werkstoffe sind Nylon 46, Nylon 66, Nylon 6 und Nylon 12.
Bei der veranschaulichten Ausführungsform sind in Längsrichtung verlaufende Verstärkungscorde, die Nylonmonofilamente umfassen, verwendet worden. Die in den Gürteln oder Breakerlagen verwendeten Nylonmonofilamente weisen einen rundlichen Querschnitt auf und besitzen mindestens 2000 Denier (2200 dTex) und weisen eine Zähigkeit von mindestens 3,5 g/Denier (31 cN/Tex) einen Anfangsmodul von mindestens 30 g/Denier (265 cN/Tex), vorzugsweise mindestens 40 g/Denier (353 cN/Tex), eine Bruchdehnung von mindestens 17% und eine Schrumpfung von höchstens 6% auf.
Nach Fig. 2 können Monofilamente 11 in bezug zueinander durch Schußfäden 13 gehalten sein, so daß ein Gewebe 20 für deren Einarbeitung in einen Elastomerwerkstoff zum Bilden einer Lage gebildet ist.
Fachleute werden feststellen, daß Werkstoffe mit besseren Festigkeits- und Dehnungseigenschaften die Leistungsfähigkeit irgendeines damit hergestellten Reifens verbessern könnten. Man glaubt, daß die obigen Daten zusammen mit einer Beständigkeit gegenüber Chemikalien, Hitze und Feuchtigkeit die minimalen physikalischen Anforderungen an ein Monofilamentverstärkungsmaterial darstellen, das dazu verwendet wird, Reifen gemäß der vorliegenden Erfindung herzustellen.
Die maximale Zähigkeit für diese Art von Werkstoff wird auf 10 g/Denier (89 cN/Tex) abgeschätzt, der maximale Anfangsmodul wird auf 70 g/Denier (620 cN/Tex) abgeschätzt, und die maximale Bruchdehnung wird auf 22% abgeschätzt.
Monofilamente aus Nylon, die besonders gut zur Realisierung der Erfindung geeignet sind, sind diejenigen, die von E. I. Dupont de Nemours & Co. aus Wilmington, Delaware, unter der Handelsmarke "HYTEN" verkauft werden.
Obwohl Labordaten vermuten ließen, daß Verstärkungszusammensetzungen, die unter Verwendung einer derartigen organischen Verstärkung hergestellt sind, keine angemessene Durchdringungsbeständigkeit zu dem beabsichtigten Zweck aufweisen, haben Experimente, die derartige Verstärkungslagen in Reifen benutzten, gezeigt, daß derartige Monofilamentverstärkungscorde eine gute Durchdringungsbeständigkeit in der Umgebung eines Reifens aufweisen, und ein anfängliches Testen auf der Straße hat gezeigt, daß Korrosion in Reifen, die obere Gürtellagen verwenden, die durch derartige Monofilamente verstärkt sind, stark abgenommen hat, und daß es wesentlich erleichtert wurde, die Runderneuerung vorzubereiten.
Bei dem Reifen 10 der Erfindung ist die Karkaßlage um Wülste 15 herumgewickelt, so daß Verstärkungscorde einen Winkel zwischen 10º und 90º, vorzugsweise ungefähr 90º, in bezug auf die Äquatorialebene des Reifens aufweisen. Per definitionem weisen die Verstärkungselemente in den Gürtel- oder Breakerlagen einen Winkel auf, der mindestens 5º kleiner als der Winkel der Verstärkungselemente in den Karkaßlagen ist, und demgemäß weisen die Verstärkungselemente in den Gürtel- oder Breakerlagen einen Winkel zwischen 5º und 35º, vorzugsweise ungefähr 22º, in bezug auf die Äquatorialebene des Reifens auf.
Es kann sich auch bei der praktischen Ausführung der Erfindung als vorteilhaft erweisen, die Filamente mit einem geeigneten Klebstoff, beispielsweise einem herkömmlichen RFL-Klebstoff zu beschichten oder die Filamente auf andere Weise zu behandeln, um die Anhaftung von Gummi an den Monofilamenten zu fördern.
Die organischen Textilverstärkungselemente, die in der oberen Gürtel- oder Breakerlage verwendet werden, können jeweils ein Monofilament aus Nylon mit mindestens 2000 Denier (2200 dTex), beispielsweise 2000 Denier bis 9000 Denier (10000 dTex), vorzugsweise zwischen 4000 und 6000 Denier (4400 bis 6700 dTex), umfassen. Ein Monofilament ist per definitionem ein Cord, der aus einem einzigen Filament besteht. Wenn Monofilamente mit 4000 Denier und mehr verwendet werden, sind die Monofilamente in jeder Lage mit einer Dichte von 8 bis 16 epi (Enden pro Zoll) (3,1 bis 6,3 Enden pro cm oder epc), vorzugsweise 10 bis 15 epi (3,9 bis 5,9 epc) angeordnet, damit sich die gewünschten mechanischen Eigenschaften des Reifens ergeben.
Es sind Reifen gemäß einer bevorzugten Ausführungsform unter Verwendung rundlicher Nylonmonofilamente mit 6700 dTex (6000 Denier) hergestellt worden, die die folgenden ungefähren Eigenschaften aufwiesen:
Querschnittshöhe: 0,47 mm
Querschnittsbreite: 1,45 mm
Zähigkeit: 81,5 cN/Tex (9,2 g/Denier)
Lase: 202 N @ 7% Dehnung
Bruchdehnung: 19%
Schrumpfung: 3,7%
Die unterschiedlichen Festigkeitsmessungen wurden unter Verwendung einer normalen Zugversuchsvorrichtung vorgenommen, und die Schrumpfungsmessung wurde unter Verwendung einer Testrite-Schrumpfungsversuchsvorrichtung vorgenommen. Reifen, die unter Verwendung von Lagen mit Monofilamentverstärkungselementen aus Nylon 66 hergestellt sind, zeigen eine erhöhte Reifenlebensdauer und -haltbarkeit.
Bei veranschaulichten Ausführungsformen der Erfindung sind RMT-Reifen hergestellt worden, bei denen der herkömmlicher Aufbau verändert worden ist, indem die obere mit Stahl verstärkte Gürtellage entfernt und diese durch eine mit Nylonmonofilament verstärkte Lage 14 über drei mit Stahl verstärkte Gürtellagen 12 (bei einer ersten Ausführungsform) (siehe Fig. 1) ersetzt wur de, und zwei mit Nylonmonofilament verstärkte Lagen 14 ersetzen eine mit Stahl verstärkte Gürtellage (bei einer zweiten Ausführungsform) (siehe Fig. 3).
Der Endenzählwert für die mit Stahl verstärkten Lagen kann von 9 bis 16 epi (3,5 bis 6,3 epc) schwanken, und bei den veranschaulichten Ausführungsformen beträgt der Endenzählwert 12 bis 14 epi (4,7 bis 5,5 epc).
Bei einer veranschaulichten Ausführungsform wurde eine Lage mit einer rundlichen Verstärkung aus Nylon 66 mit 9000 Denier (10 000 dTex) mit 12,5 epi (4,9 epc) verwendet. Bei einer alternativen Ausführungsform wurden zwei Lagen aus rundlicher Nylonverstärkung mit 6000 Denier (6700 dTex) mit 15 epi (5,9 epc) verwendet.
Es wurden auch Reifen unter Verwendung eines herkömmlichen Aufbaus hergestellt, bei dem eine zusätzliche, mit Nylonmonofilament verstärkte Gürtellage (mit einem Winkel von 0º bis 35º in bezug auf die EP des Reifens) oben auf dem Gürtelpaket hinzugefügt wurde (siehe Fig. 4). Bei einer veranschaulichten Ausführungsform wurden Reifen hergestellt, bei denen eine drahtlose, mit Monofilament verstärkte Lage als eine Decklage/oberer Breaker verwendet wurde, wobei sich die Lage über die Ränder der anderen Breaker hinaus erstreckt, und der Winkel der Verstärkungscorde wurde auf dem gleichen Winkel wie der der Stahlverstärkungscorde in der nächsten Breakerlage radial darunter gehalten. Durch Aufbringen der oberen Lage, wobei die Corde den gleichen Winkel wie der Verstärkungscord in der Lage darun ter aufweisen, ist ein weniger steifes Gürtelpaket geschaffen, das verbesserte Flexibilitäts- und Umhüllungseigenschaften aufweist.
Es ist möglich, die Eigenschaften eines derartigen Gürtelpakets weiter zu verbessern, indem eine Polstermischung 17 mit wählbarer Dicke (siehe Fig. 1) zwischen dem oberen Breaker und dem nächsten Breaker radial darunter angeordnet wird.
Fachleute werden feststellen, daß andere mit Stahl verstärkte Gürtel in dem Gürtelpaket durch Lagen ersetzt werden können, die mit Nylonverstärkungscorden verstärkt sind, wobei es am wichtigsten für die vorliegende Erfindung ist, mit einem Ziel, Korrosion in RMT-Reifen zu verhindern, daß der obere Gürtel in dem Gürtelpaket eine organische, verstärkte Lage ist.
Es ist herausgefunden worden, daß Reifen, die erfindungsgemäß hergestellt sind, eine verbesserte Runderneuerungsfähigkeit aufweisen, weil der Schaden an dem oberen Breaker verringert ist. Die Zeit, die für den Ausmerzvorgang (das Wegschleifen beschädigter Flecke, die durch das Eindringen von Steinen in das Gürtelpaket geschaffen werden) ist reduziert, und die Möglichkeit einer Breakerkantenlösung ist herabgesetzt. Man nimmt an, daß diese Eigenschaften zumindest zum Teil auf den verbesserten Umhüllungseigenschaften der Lauffläche, die verbesserte Anhaftung bei Alterung, die zwischen einem organischen Cord oder Filament und Gummi im Vergleich mit der Anhaftung bei Alterung zwischen Gummi und Stahl möglich ist, und der Korrosionsbeständigkeit der organischen Verstärkung im Vergleich mit der Korrosionsbeständigkeit von Stahl beruhen.
Die Erfindung wird ferner anhand der folgenden Beispiele veranschaulicht.

Beispiel 1

Dieses Beispiel veranschaulicht die Schlagbeständigkeit von Gürtelzusammensetzungen, die unter Verwendung einer Hyten®-Monofilamentverstärkung mit 6000 Denier (6700 dTex) mit 14 epi (5,5 epc) anstelle einer Stahlcordverstärkung mit 8 epi (3,1 epc) hergestellt sind. Die Daten zeigen, daß die Bruchenergie für die Monofilamentzusammensetzung auf ungefähr 15 bis 35% im Vergleich mit der Stahlcordzusammensetzung herabgesetzt ist. Eine Prüfung wurde unter Verwendung von in einer einzigen Lage angeordneten, unidirektionalen Zusammensetzungen von 10 Zoll mal sechs Zoll (25 · 15 cm) durchgeführt, bei denen die Verstärkungscorde in Laufflächengummi eingebettet sind. Die Kontrollprobe ist eine Zusammensetzung, die mit einer herkömmlichen Stahlcordverstärkung mit 8 epi (3,1 epc) hergestellt ist. Die folgenden Daten veranschaulichen die Geschwindigkeit des bei dem Schlagversuch verwendeten Plungers, die Bruchenergie und die Bruchlast. Tabelle 1
Die Daten zeigen, daß die Kontrollprobe vor dem Bruch annähernd 25 bis 45% mehr Energie als die mit Nylon verstärkte Zusammensetzung absorbierte.

Beispiel 2

Es wurden auf herkömmliche Weise Reifen mit der Größe 11R24.5 (Goodyear G188 Unisteel-Konstruktion) hergestellt, mit der Ausnahme, daß der obere (4.) Gürtel durch eine einzige Lage ersetzt war, die durch Hyten®-Monofilamente mit 6000 Denier (6700 dTex) verstärkt war.
Dieses Beispiel veranschaulicht Gewichtseinsparungen, die unter Verwendung von Nylonmonofilamenten in einer Gürtelkonstruktion in einem RMT- Reifen erhalten werden, bei dem mindestens einer der Stahlgürtel durch eine mit organischem Monofilament verstärkte Lage ersetzt ist.
In der Tabelle unten stellt A 3x.22/9x.20+1-Drahtlagen mit hoher Zugfestigkeit dar, und B stellt 3x.265/9x.245-Drahtlagen mit hoher Zugfestigkeit dar. Die Gewichte jeder Konstruktion sind in den Zahlen unter der Konstruktion angegeben. Alle Gewichte darunter sind Behandlungsgewichte in kg (Pfund) Verstärkung plus Gummi. Tabelle 2
Dieses Beispiel veranschaulicht auch Laborversuchsdaten für Reifen, die einen mit Monofilament verstärkten, oberen Gürtel (#4 Gürtel), wie es in Beispiel 1 beschrieben ist, anstelle des herkömmlichen, mit Stahlcord verstärkten oberen Gürtels verwenden. Die ersten drei Gürtel sind herkömmliche, mit Stahlcord verstärkte Gürtel. Kontrollprobe 1 und Nylon 1 bezeichnen den ersten Aufbau, der nur Laborversuchen unterzögen wurde. Kontrollprobe 2 und Nylon 2 bezeichnen den zweiten Aufbau, der auch für Straßenversuche verwendet wurde, wie es in Beispiel 3 berichtet wird. Tabelle 3
In der Tabelle bedeutet "fertig ", daß kein Schaden zu sehen war, als der Versuch gestoppt wurde, und die Zahlen rechts in der Spalte der Stufenbelastungshaltbarkeit bezeichnen die Zahl der Reifen.
Die Daten in der Tabelle zeigen, daß physikalische Eigenschaften eines Reifens, der unter Verwendung eines mit Nylon verstärkten oberen Gürtels her gestellt ist, im wesentlichen gleich denen eines herkömmlich verstärkten Kontrollreifens sind.

Beispiel 3

Es wurden sechzig Reifen in einer im Mittelpunkt stehenden Versuchsgruppe aufgezogen (30 Kontrollreifen und 30 Reifen mit einem oberen Gürtel aus Nylon mit 6000d (6700 dTex) von dem zweiten Aufbau, der in Beispiel 2 beschrieben ist), um Eigenschaften im wirklichen Gebrauch zu bestimmen. Die beobachteten Eigenschaften sind in der folgenden Tabelle aufgeführt. Tabelle 4
Die Tabelle zeigt, daß Eigenschaften der Reifen, die mit dem mit Nylon verstärkten oberen Gürtel hergestellt sind, insgesamt mit der Kontrollprobe vergleichbar sind.

Beispiel 4

Es wurden auf herkömmliche Weise Reifen mit der Größe 315/80R22.5 (Goodyear G391 Unisteel-Konstruktion) hergestellt, mit der Ausnahme, daß der obere (4.) Gürtel durch eine einzige Lage ersetzt war, die durch Hyten®- Monofilamente mit 9000 Denier (10 000 dTex) verstärkt war.
Eine Summe aus 146 Reifen (96 Kontrollproben und 50 Prüflinge) wurden an Bussen und Lastkraftwagen für Forstzwecke in Schweden Ende 1993 aufgezogen.
Die runderneuerbaren Reifen wurden in der GW30 Goldwing-Kontur von Marangoni runderneuert und auf LKW aufgezogen.
Die Reifen wurden vor und nach dem Schleif bzw. Bearbeitungsvorgang fotografiert.

Ergebnisse

Die folgenden Ergebnisse sollten nur als eine Andeutung eines Trends angesehen werden, bis alle restlichen Reifen zurückgekehrt und analysiert sind:

Busreifen

- Alle Busreifen waren runderneuerbar mit wenigen oder keinen Ausmerzungen pro Reifen.
- G391-Reifen hielten Steine fest und es gab einige Fälle eines Eindringens von Steinen.
- Es gab keinen Beweis, daß der obere Breaker aus Nylon das Eindringen von Steinen verringerte.

Reifen für Forstzwecke

- G250-Reifen mit einem oberen Breaker aus Nylon waren häufiger runderneuerbar (8 von 8) als diejenigen mit einem oberen Breaker aus Stahlcord (4 von 9) jedoch beruhte dies hauptsächlich auf Breakerkantenlösungen, die an den Kontrollreifen zu sehen waren.

Details

Größe/Entwurf: 315/80R22.5 G291/G391/G250/G386 Luxemburg, negative Krone
Betrieb: Lenkachse von Bussen für den Stadtverkehr (G291/G391) Lenkachse von LKW für Forstzwecke (G250/G386) Einbaudetails

* 10 000 dTex (9000) HYTEN, 12,5 epi (4,9 epc)

Beispiel 5

Dieses Beispiel veranschaulicht Ergebnisse von Versuchen, die auf Straßen des Arbed/Mireval-Stahlbergwerks durchgeführt wurden. Die Reifen der zweiten Antriebsachse wurden geschliffen. Die anderen Reifen warten darauf, geschliffen werden. Die bei dem Beispiel verwendeten Reifen sind Reifen der Größe 13R22.5G386.
Die interessierenden Reifen bei diesem Beispiel sind mit runden Nylonmonofilamenten mit 10 000 dTex verstärkt, die eine badgummierte Zähigkeit von 50CN/Tex aufweisen und bei dem oberen Gürtel des Reifens verwendet werden.
Für die mit rundem Nylon verstärkten Reifen auf den Michelin-XZY-Reifen wurde kein Zählwert für die Ausmerzpunkte erhalten, da sie zur Runderneuerung geeignet waren und kein Gürtel entfernt wurde.
UC = nicht zählbar
4 = Ausmerzpunkte am oberen Breaker
3 = Ausmerzpunkte am 3. Breaker

2. Antriebsachse:

Der Schaden an den G386-Kontrollreifen und den G386-Reifen mit dem oberen Michelin-Breaker 3x(1+5)x.22 HE war zu zahlreich, um ihn zu zählen. Von den Reifen wurden Gürtellagen entfernt, um den Schaden an dem 3. Breaker zu zählen. HE-Draht-Reifen wiesen an dem 3. Breaker weniger Ausmerzungen als Kontrollreifen auf.
Die Nylonreifen weisen dennoch eine größere Anzahl von Ausmerzungen als XZY auf, jedoch ist die Verbesserung in bezug auf die G386-Kontrollprobe und in bezug auf den HE-Draht signifikant. Wir müssen sehen, wie der Ausmerzvorgang vonstatten geht, weil jeder Ausmerzpunkt viel schneller gesäubert werden sollte, als ein Stahlcordausmerzpunkt.

Lenkachsen:

Es sind die wenigen km der Kontroll- und HE-Cordreifen festzustellen. Das Aussehen der Lauffläche von Nylonreifen war trotz der km-Differenz besser als das der HE-Cordreifen. Die Michelin XZY-Reifen sehen ebenfalls rauh aus. Für abschließende Schlußfolgerungen müssen wir auf die Runderneuerung der restlichen Reifen warten.

Claims

1. Radialluftreifen für einen mittleren LKW (10), umfassend mindestens zwei parallele, ringförmige Wülste (15), mindestens eine Karkaßlage (16), die um die Wülste herumgewickelt ist, zwei bis zwölf Gürtel oder Breaker (22), die über der Karkaßlage (16) in einem Kronenbereich (24) des Reifens angeordnet sind, eine Lauffläche (28), die über den Gürteln oder Breakern angeordnet ist, und Seitenwände (26), die zwischen der Lauffläche und den Wülsten angeordnet sind, wobei die Mehrheit der Gürtel oder Breaker (12) mit Stahlfilamenten oder -corden verstärkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die restlichen Gürtel oder Breaker (14) mit runden Nylonmonofilamenten (11) verstärkt sind, und daß der obere Gürtel oder Breaker mit runden Nylonmonofilamenten verstärkt ist.

2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nylonmonofilamente (11), die in der Karkasse (16) und/oder den Breakerlagen (14) verwendet werden, mindestens 2000 Denier (2200 dTex) und eine Zähigkeit von mindestens 3,5 g/Denier (31 cN/Tex), einen Anfangsmodul von mindestens 30 g/Denier (265 cN/Tex), eine Bruchdehnung von mindestens 17% und eine Schrumpfung von höchstens 6% aufweisen.

3. Reifen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch vier Stahlgürtel (12) und einen oberen Gürtel (14), der mit runden Nylonmonofilamenten verstärkt ist.

4. Reifen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch drei Stahlgürtel (12) und zwei obere Gürtel (14), die mit runden Nylonmonofilamenten verstärkt sind.

5. Reifen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch drei Stahlgürtel (12) und einen oberen Gürtel (14), der mit runden Nylonmonofilamenten verstärkt ist.

6. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nylonverstärkungscorde (11) in dem Gürtel (14) einen Winkel in bezug auf die EP des Reifens aufweisen, der im wesentlichen gleich dem Winkel der Stahlverstärkungscorde des angrenzenden Gürtels radial innen in bezug auf den organischen Gürtel ist.

7. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die axialen Ränder des mit Nylon verstärkten Gürtels (14) sich axial über die axialen Ränder der Stahlgürtel (12) hinaus erstrecken, und daß der mit Nylon verstärkte Gürtel (14) parallele Verstärkungsfilamente (11) mit einer Konzentration von 3,5 bis 6,3 Enden pro cm (9 bis 16 Enden pro Zoll) aufweist, und daß die Stahlgürtel (12) eine parallele Cordverstärkung mit einer Konzentration von 4 bis 4,7 Enden pro cm (10 bis 12 Enden pro Zoll) aufweisen.

8. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine dicke Polstermischung (17) zwischen dem oberen Breaker (14) und dem nächsten Breaker radial darunter angeordnet ist.

9. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Verstärkungslage eine mit Nylonmonofilament verstärkte Lage ist, wobei die Verstärkungscorde einen Winkel von 0º bis 35º in bezug auf die EP des Reifens aufweisen.