DE69490C - Besondere Anordnung des Schalthebels zum Ein- und Ausschalten von Theilstrecken elektrisch betriebener Strafsenbabnen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

SIEMENS & HALSKE in BERLIN.

betriebener Straßenbahnen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom la. November 1891 ab.

Bei elektrisch betriebenen Bahnen, deren Leitungssystem so angeordnet ist, dafs die auf offener Strecke liegenden Stromzuführungsschienen stets nur dann in den Stromkreis eingeschaltet sind, wenn sich über ihnen ein, Wagen befindet, hates sich gezeigt, dafs durch das blofse Abschalten der Schienen von der Stromquelle (wenn der Wagen die Schiene verlassen hat) die Möglichkeit des Auftretens gefährlicher Spannungsunterschiede auf offener Strecke noch nicht völlig ausgeschlossen ist, da durch das Eindringen von Feuchtigkeit oder durch aridere Ursachen in den unter den Schienen liegenden Stromschliefsern für die Theilleiter leicht Isolationsfehler entstehen, die bewirken können, dafs zwischen den Stromzuführungsschienen, auch wenn sie ordnungsmäfsig ausgeschaltet sind,- Spannungsunterschiede auftreten. Diese Spannungsunterschiede sind selbst dann gefährlich, wenn sie nicht die volle Höhe der für elektrische Eisenbahnen gewöhnlich verwandten elektromotorischen Kräfte erreichen, da auf Pferde schon verhällnifsmäfsig geringe Spannungen so heftig einwirken, dafs die Pferde zu einer Gefahr für ihre Umgebung werden können.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine besondere Anordnung an den zum Ein- und Ausschalten der Theilleiter dienenden Stromschliefsern, durch die das obenerwähnte Auftreten von Spannungsunterschieden auf offener Strecke unmöglich gemacht werden soll. Die Stromschliefser werden so eingerichtet, dafs durch dieselbe Bewegung des Schalthebels, durch die die zugehörigen Theilleiter von der Hauptstromleitung getrennt werden, eine Kurzschlufsverbindung zwischen dem ausgeschalteten Theilleiter und der Rückleitung hergestellt wird. Dies geschieht in der Weise, dafs der Schalthebel, der aus einem vom Wagen aus beeinflufsten Magneten oder Elektromagneten besteht, beim Ausschalten jedesmal auf ein Stromschlufsstück c fällt, das mit der zweiten Stromzuführungsschiene oder, wenn diese an Erde liegt, mit der Erde verbunden ist, und gleichzeitig wieder mit der ausgeschalteten Stromzuführungsschiene in Berührung kommt. Die beiliegende Figur zeigt eine derartige Anordnung in schematischer Darstellung. Mit dem Buchstaben ρ sind die beispielsweise aus Dauermagneten bestehenden Schalthebel bezeichnet. Der Wagen führt an seinem vorderen Ende und an seinem hinteren Ende je einen Elektromagneten E mit sich, welche beide so nahe über dem Bahnkörper angebracht sind, dafs sie auf die Dauermagnete p, die in unterirdischen Kapseln um die Bolzen d drehbar gelagert sind, eine hinreichend starke Wirkung ausüben können. In der Ruhelage nehmen die Magnete ρ die bei den Stromschliefsern A A₁ A₃ A_A gezeichnete Stellung ein. Betritt der Wagen beispielsweise den Theilleiter i₂, so wird der am vorderen Ende des Wagens befestigte Elektromagnet E₁ auf den dem Bahnkörper zunächst befindlichen Pol des Magnetenp₂ eine abstofsende, auf den vom Bahnkörper entfernter liegenden Pol des Magneten p₂ eine anziehende Wirkung ausüben. Der Magnet p.,

Claims (1)

1. kippt daher über und nimmt die bei A₂ gezeichnete Lage ein, wobei er die Klemmen α% b% verbindet und somit den Theilleiter t₂ einschaltet. Wenn der am vorderen Ende des Wagens befestigte Elektromagnet E₁ der Oberfläche des Bahnkörpers seinen Nordpol zukehrt, so kehrt der am hinteren Ende des Wagens befestigte Elektromagnet E₂ seinen Südpol nach unten; er wirkt also im entgegengesetzten Sinne auf den Magneten jp,, welchem er sich in demselben Augenblick nähert, in dem der Elektromagnet E₁ sich dem Magneten p₂ nähert. Der Elektromagnet _p₁₅ der sich in der Zeit, in der der Theilleiter ^₁ befahren wurde, in der beim Stromschliefser A₂ gezeichneten Stellung befand, kippt daher in die Ruhelage zurück, und der verlassene Theilleiter t_} wird ausgeschaltet. Gleichzeitig fällt der Magnet p, auf das mit der als Rückleitung benutzten Schiene r verbundene Stromschlufsstück C₁, berührt mit seinem entgegengesetzten Ende t_x und bildet so eine Kurzschlufsverbindung zwischen den auf der offenen Strecke liegenden Schienen ^₁ und r. Zwischen diesen Schienen können also, so lange t_l ausgeschaltet bleibt, keine Spannungsunterschiede auftreten. Die Magnete ρ könnten selbstverständlich auch durch Elektromagnete ersetzt werden.

   Paten τ-Anspruch:

   Bei Schaltvorrichtungen, die dazu dienen, Stromzuführungsschienen für elektrische Eisenbahnen so lange mit der zugehörigen Stromquelle zu verbinden, als sich ein Maschinenwagen über den betreffenden Theilstreckenleitern befindet, die besondere Anordnung, dafs der Schalthebel, der aus einem vom fahrenden Wagen aus beeinflufsten Magneten oder Elektromagneten (p) besteht, sobald er den Theilstreckenleiter von der Stromquelle getrennt hat, mit dem einen Ende auf ein Stromschlufsstück (c) fällt, das mit dem benachbarten Theilstreckenleiter oder, wenn dieser an Erde liegt, mit der Erde verbunden ist, und mit dem anderen Ende wieder mit dem abgeschalteten Theilstreckenleiter in Berührung kommt, zu dem Zwecke, das Auftreten von Spannungsunterschieden zwischen den auf offener Strecke liegenden Schienen im Falle entstandener Isolationsfehler in den zugehörigen Schaltvorricl· tungen auszuschliefsen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.