DE84601C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 6. November 1894 ab.

Bei elektrischen Bahnen mit Stromzuführung vermittelst Theilleiter ist es behufs ununterbrochener Stromlieferung an den Motor des Wagens Bedingung, dafs der Streckentheilleiter, welcher in der Fahrtrichtung dem am Wagen angebrachten Stromabnehmer vorausliegt, bereits mit der Stromquelle in leitende Verbindung gesetzt ist, ehe der Stromabnehmer diesen Theilleiter betritt.

Eine ununteYbrochene Stromlieferung kann nun in der Weise bewirkt werden, dafs in fortlaufender Reihenfolge zwischen die Contactvorrichtungen, welche die Theilleiter mit der Stromquelle in Verbindung bringen, Widerstände geschaltet sind, welch letztere eine Contactvorrichtung nur dann in Thä'tigkeit treten lassen, wenn der Wagen sich in bestimmter Entfernung von dieser Contactvorrichtung befindet. In dem Mafse, in dem sich der Stromabnehmer des Wagens einer Contactvorrichtung nähert, werden .durch diesen die Widerstände vor letzterer abgeschaltet, der die Contactvorrichtung durchfliefsende Strom wächst, bis bei bestimmter Annäherung des Stromabnehmers die Stromstärke in ihr sich so weit vergröfsert hat, dafs die Contactvorrichtung geschlossen wird.

Wird an irgend einer Stelle dem System Strom zugeführt, so verzweigt er sich über sämmtliche Spulen und wird durch die zwischengeschalteten Widerstände immer schwächer, so dafs nur die Stromschlufsvorrichtungen in Nähe des Wagens geschlossen werden.

Von den verschiedenen Arten, nach welchen die Widerstände zwischen die Contactvorrichtungen geschaltet werden können, sind durch die Zeichnung nur zwei veranschaulicht, und zwar ist die Schaltung nach Fig. 2 für Gleise bestimmt, die stets nur nach einer Richtung befahren werden, während die Schaltung nach Fig. 3 Vorwärts- und Rückwärtsfahrt auf demselben Gleise gestattet.

Die von einander und gegen die Erde isolirten Streckentheilleiter ^t₂ ... (Fig. 2)'stehen vermittelst Leitungen Z₁ I₂ mit' den in dem abgedichteten Kanal K untergebrachten Contactstücken C₁₁ C₂₂... in Verbindung. Die Contactstücke C₁₁ C₂₂ ... sind Theile der Magnetausschalter Wi₁ W₂, diese bestehen im wesentlichen aufserdem noch aus mit Contactstücken C₁ c₂ versehenen Eisenkernen e_; e₂, welche bei Stromschlufs in Solenoide S₁ S₂ von gleicher Windungszahl und gleichem Widerstände eingezogen werden. Die Solenoide S₁ S₂ liegen sämmtlich mit einem Ende an der mit einer Stromquelle in Verbindung stehenden Vertheilungsleitung ν an, ihre anderen Enden sind an den Contactstücken C₁ C₂ befestigt. Aufserdem stehen die Contactstücke C₁ C₂ in fortlaufender Reihenfolge durch die unter sich gleich grofsen Widerstände W₁ W₂ ... in leitender Verbindung. Die Widerstände W₁ W₂ sind selbst wieder als Solenoide ausgebildet, die in gleicher Windungszahl entweder um besondere Eisenkerne gewunden sind, welch letztere mit

den Kernen e_L zusammen bei Stromschlufs

das Anheben der Contactstücke C₁ C₂ bewirken, oder es können die Widerstände W₁ W₂ ebenso wie die Solenoide S₁ S₂ um die Eisenkerne e_x e₂ gewickelt werden.

Wie aus der Fig. 2 ersichtlich, befindet sich der am Wagen befindliche Stromabnehmer r

auf dem Streckentheilleiter Z₃. Der für den Wagen augenblicklich erforderliche Strom durchfliefst zum gröfsten Theile die Windungen des Solenoids S₃, gelangt hierauf zu den Contacten C₃ C₃₃ und von da durch die Leitung Z₃ und den Stromabnehmer r zu dem Motor des Wagens und von hier vermittelst Schienenrückleitung zur Stromquelle zurück. Durch die Widerstände W₂ und W₃ fliefsen gleichzeitig zwei Theilströme i₂ und i₄ direct nach dem Contact C₃, ohne die Spule s_s zu passiren. Die Widerstände W₁ W₂ sind so bemessen, dafs durch den Theilstrom z₂ in den Solenoiden s.₂ und ^₂ zusammen so viel Amperewindungen bei einem angenommenen Minimalstromverbrauch des Motors erzeugt werden, als erforderlich sind, um den Contact c₂ C₂₂ herzustellen. Bei der durch den eingezeichneten Pfeil angedeuteten Fortbewegung des Wagens nach links betritt infolge dessen der Stromabnehmer r stets die bereits mit der Vertheilungsleitung ν in Verbindung gesetzten Theilleiter t₂ Z₁ u. s. f., es findet daher eine ununterbrochene Stromlieferung an den Motor statt. Vermittelst der hinter einander geschalteten Widerstände W₁ W₂ wird erreicht, dafs auch bei einem gewissen Maximalstromverbrauch des Motors nur eine bestimmte Zahl der ' in der Fahrtrichtung dem Stromabnehmer r vorausliegenden Magnetausschalter geschlossen, d. h. Streckentheilleiter mit der Vertheilungsleitung ν verbunden sind, da die in Serie 'geschalteten Windungen S₁ W₁ bezw. S₂ W₂ immer im Nebensch.lufs zu den Windungen S₂ bezw. S₃ liegen.

Unter der Voraussetzung, dafs W₃ ebenso wie die Spule S₃ um den Kern e₃ gewunden ist, wirken nach der in Fig. 2 gezeichneten Wickelungsart nach eingetretenem Contact zwischen C₃ und C₃₃ die Windungen W₃ den Windungen S₃ entgegen. Da jedoch die Spule s₃ infolge ihres geringen Widerstandes (gegenüber W₃ + S₄) eine wesentlich höhere, Amperewindungszahl als W₃ besitzt und zur Aufrechthaltung des bewirkten Contactes C₃ C₃₃ eine kleinere magnetische Kraft genügt, als zur Einleitung des Contactschlusses erforderlich war, so kann die entmagnetisirende Kraft z'₄ W₃ den Contact c„ c„„ nicht aufheben.

Der Magnetausschalter m₄ erfährt sofort, wenn der Stromabnehmer r den Theilleiter Z₄ verläfst, eine Verminderung seiner Amperewindungszahl, da nunmehr S₄ W₃ im Nebenschlufs zu S₃ liegt; nach weiterem Vorrücken des Stromabnehmers r um einen oder zwei Theilstreckenleiter Z₂ Z₁ wird der Contact C₄ C₄₄ unterbrochen und damit die Verbindung des Theilleiters Z₄ mit der Vertheilungsleitung ν gelöst.

Die in Fig. 2 dargestellte Schaltungsart eignet sich daher hauptsächlich für die Fahrt des Wagens nach ein und derselben Richtung.

Zum Anheben des ersten oder bestimmter Magnetausschalter der Linie dient der Anlafswiderstand a, welcher über die Wickelung S₅ eine Verbindung der Vertheilungsleitung ν mit der Schienenrückleitung \ herstellt.

In Fig. 3 ist durch die gezeichnete Schaltungsart sowohl ein Vorwärts- als auch Rückwärtsfahren des Wagens auf demselben Gleise ermöglicht, da zu beiden Seiten des Streckentheilleiters t₃, auf welchem sich augenblicklich der Stromabnehmer r befindet, die benachbarten Streckentheilleiter Z₂ Z₄ mit der Vertheilungsleitung ν in Verbindung gebracht und die die Ausschalter m₂ m_i bewegenden magnetisirenden Kräfte gleich grofs sind. Die zu jedem Theilleiter gehörigen drei Solenoide können um drei verschiedene Eisenkerne oder um denselben Kern e_x e₂... gewunden sein; in letzterem Falle läfst sich wieder durch zweckmäfsige Wahl der Windungszahlen W₃ W₃₃ erreichen, dafs die Zahl der Amperewindungen auf S₃ gegenüber denen auf W₃ W₃₃ überwiegt und der Contact C₃ C₃₃ geschlossen bleibt.

Die Einschaltung von Anlafswiderständen erfolgt für Fig. 3 in derselben Weise wie für Fig. i.

In Fig. 4 ist die Anordnung so getroffen, dafs nicht ein Kanal K die Linie entlang läuft, in welchem die Magnetausschalter Tn₁Yn₂ ... untergebracht sind, wie Fig. 1 und 2 zeigen, sondern es sind die Magnetausschalter in den Kasten U₁ U₂ nach Schaltungsart Fig. 1 oder Fig. 2 zu Gruppen vereinigt. Durch die isolirten Leitungen I₁ I₂ ist die Verbindung der zu einer Gruppe gehörigen Streckentheilleiter Z₁ t₂ mit ihren entsprechenden Magnetausschaltern hergestellt. Der letzte Magnetausschalter einer Gruppe steht mit dem ersten der nächsten Gruppe durch die Leitung L in Verbindung, so dafs beim Uebergang des Stromabnehmers r von einer Gruppe nach der anderen eine Stromunterbrechung nicht stattfindet. Die Vertheilungskasten U₁ U₂ sind an eine gemeinschaftliche Vertheilungsleitung angeschlossen.

Anlafswiderstände finden auch bei dieser Anordnung zu demselben Zwecke, wie bei Fig. ι beschrieben, Verwendung.

Anstatt die Widerstände W₁ W₂, wie in Fig. 2 und 3, in Form von Solenoiden zum Schliefsen der Contacte C₁ C₁₁, C₂ C₂₂ mit zu benutzen, können erstere auch als einfache Zwischenwiderstände ohne Eisenkerne ausgeführt sein; zur Erzielung einer bestimmten magnetisirenden Kraft sind alsdann die Amperewindungen der Solenoide S₁ S₂ entsprechend zu erhöhen.

Die Form der Ausschalter selbst kann eine beliebige sein.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Ein unterirdisches Stromzuleitungssystem für elektrische Bahnen mit Theilleiterbetrieb,

   wobei die Wickelungen von Einschalterrelais einerseits fest mit der Hauptleitung verbunden sind, während sie andererseits durch die Relaisanker zeitweilig zwecks Stromabgabe an die Theilleiter geschaltet werden, dadurch gekennzeichnet, dafs diese Wickelungen unter einander fortlaufend durch Widerstände in Verbindung stehen, zum Zwecke, die. Beanspruchung der Wickelungen um so geringer zu machen, je weiter sie vom stromaufnehmenden Wagen entfernt liegen, und hierdurch immer nur die an der jedesmaligen Stromabgabestelle liegenden Relais in Thätigkeit zu setzen.
   Eine Ausführungsform des Stromzuleitungssystems nach Anspruch i, bei welcher die Widerstände ebenfalls als Magnetisirungsspulen um die Relais gewickelt sind, .und zwar in solcher Richtung und mit derartiger Amperewindungszahl, dafs der unter i. bezeichnete Beanspruchungsmodus aufrecht erhalten bleibt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.