DE196374C

DE196374C -

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Publication number: DE196374C
Application number: DENDAT196374D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVi 196374-KLASSE 20f. GRUPPE-36.

Die Erfindung betrifft eine Zugdeckungseinrichtung für elektrische Eisen- und Straßenbahnen, bei der im gewöhnlichen Zustande die Blockstrecken spannungslos sind, während erst bei Durchgang eines Zuges die jeweils folgende Blockstrecke unter Spannung gesetzt wird.

Von den bekannten Einrichtungen dieser Art unterscheidet sich die vorliegende dadurch, daß sie für Züge anwendbar ist, die aus mehreren motorischen Einheiten bestehen, und daß die Ein- und Abschaltung der Blockstrecken auf elektrischem Wege und nacheinander so erfolgt, daß die Deckung eines auf einer Strecke befindlichen Zuges unabhängig von dem Zustande des Zuges auf der Strecke ist.

Im folgenden soll die Einrichtung in ihrer Anwendung auf eine doppelgleisige elektrische Eisenbahn, die von .Gleichstrom gespeist wird, beschrieben werden. Der Strom werde durch besondere Schienen zugeführt und durch die Gleise zurückgeleitet.

Die von dem Gleis isolierten, in einzelne Strecken a^l b¹. . . unterteilten Schienen sind durch je eine isolierte Leitung c¹ d¹ . . . mit einer Speiseleitung verbunden. In diese Verbindungsleitungen sind Unterbrecher g¹ g². . . eingebaut, die durch bewegliche Relaisanker H¹H²... bei Erregung der Elektromagnete k¹ k². . . geschlossen oder bei Erregung der Elektromagnete z'i²... geöffnet werden.

An den Unterbrechungsstellen δ¹ α², b²a³. . . der isolierten Schienen sind in der Nähe der Gleise Kontaktvorrichtungen j'²j^B... und I¹ ΐ¹... angeordnet, die aus einem geerdeten und einem isolierten Teile bestehen. An den durchfahrenden Zügen sind nun besondere metallische Arme vorgesehen, die bei der Durchfahrt zwischen den genannten Kontaktstücken oder über sie hinweggleiten und sie leitend miteinander verbinden. Die Kontakte j ²J³... sind links von der Gleismitte, die Kontakte I¹1². . . rechts davon angeordnet, so daß jene beim Durchgang des auf der linken Seite des Zuges angeordneten, diese beim Durchgang des auf der rechten Zugseite angeordneten Kontaktarmes geschlossen werden. Zweckmäßig werden, falls der Zug aus mehreren Einheiten besteht, der erste der beiden am Zuge angeordneten Arme an dem ersten, der zweite an dem letzten Motorwagen oder am Schlußwagen befestigt.

Die isolierten Kontakte der Kontaktvorrichtungen J¹J² . . . sind nun mit den Wicklungen der Elektromagnete Ic¹Ic²... und weiter über Unterbrecher m² m^s . . . mit einer Leitung f verbunden. Diese Unterbrecher liegen den Unterbrechern g¹ g² . . . gegenüber und werden von den Ankern h geöffnet, wenn g geschlossen, und geschlossen, wenn g geöffnet werden. Die isolierten Kontakte von /¹Z²... sind über die Wicklungen der Elektromagnete i^li²... ebenfalls an die Leitung/ angeschlossen.

An den Unterbrechungsstellen b¹ a'²

sind

noch Signalvorrichtungen η² η³ ... in die die Gleisschienen mit den Punkten c² c³ . . . verbindenden Leitungen eingeschaltet.
Die Wirkungsweise ist nun folgende:
Es werde angenommen, ein Zug befindet sich auf der Teilstrecke a^l b¹, die durch

Schließen des Kontaktes g¹ von e aus mit Strom versorgt wird und sei im Begriff, auf die Strecke d¹ b'² überzutreten. Der vorn am Zuge befindliche Arm schließt den Kontakt ^². Da im Ruhezustande die Hauptunterbrecher g offen und die Hilfsunterbrecher m geschlossen sind, so wird der Magnet k*² über m³, o³, f vom Strom durchflossen, zieht den Anker h'² an, schließt dadurch g'² und setzt die Strecke

ίο a² b² unter Strom über d², e. Der Zug fährt nun weiter, und dabei schließt der an dem letzten Wagen sitzende Arm die Kontaktvorrichtung I¹. Der Elektromagnet i¹ wird erregt, der Anker h^l öffnet den Unterbrecher g¹ und schließt den Unterbrecher m^l, so daß der Teilleiter a¹ b¹ spannungslos wird.
' Befindet sich also der ganze Zug auf irgendeinem Teilleiter, so kann sich kein anderer Zug weder auf den folgenden noch auf dem

ao zurückliegenden Teilleiter befinden. Ebenso sind auch, wenn sich der Zug auf der Durchfahrt zwischen zwei aufeinanderfolgenden Teilleitern, z. B. α² b² und a³ b³ befindet, der folgende Teilleiter a⁴ b^l und der zurückliegende a¹ b¹ stromlos, so daß sich auf diesen keine Züge befinden können.

Durch geeignete Schaltung lassen sich natürlich auch jedesmsl je zwei Teilleiter zu beiden Seiten des stromdurchflossenen Teilleiters stromlos machen. Die Signale n²«³..., die sich an dem Anfang einer jeden Blockstrecke befinden und mit der nächstfolgenden Blockstrecke verbunden sind, geben dem Führer jedesmal ein Zeichen, ob die nächstfolgende Strecke besetzt ist oder nicht, so daß er danach seine Maßnahmen treffen kann. Die vorliegende Zugdeckungseinrichtung kann bei Anordnung verschiedener Zwischenverbindungen und Hilfsapparate mit derselben Sicherheit der selbsttätigen Deckung auch für eingleisige, in beiden Richtungen befahrene Strecken angewendet werden.

Fig. 2 zeigt diese Anwendung auf eine eingleisige Eisenbahn. Die Signale η und die Verriegelungen m fallen weg. Ein Kommutatör erlaubt die Fahrt der Züge in zwei Richtungen.

Claims

Pate nt-An Sprüche:

i.. Zugdeckungseinrichtung für elektrische Bahnen, die aus mehreren motorischen Einheiten bestehen, mit Stromzuführung durch Teilleiter, die im Ruhezustande spannungslos sind und erst während des Zugdurchganges mit Hilfe von Relais nacheinander unter Spannung gesetzt und wieder stromlos gemacht werden, dadurch gekennzeichnet, daß von zwei an jeder Unterbrechungsstelle liegenden Kontaktvorrichtungen (j, I) die eine (j) mit dem einen Solenoid (k) des in der Fahrtrichtung folgenden, die andere (I) mit dem anderen Solenoid des in der Fahrtrichtung zurückliegenden Relais so verbunden ist, daß beim Durchgang eines Zuges an einer Unterbrechungsstelle durch einen am Anfang des Zuges befindlichen Kontaktarm die in der Fahrtrichtung folgende Blockstrecke unter Spannung gesetzt wird, während durch einen am Schlußwagen befestigten Kontaktarm die in der Fahrtrichtung zurückliegende Blockstrecke abgeschaltet wird.
2. Zugdeckungseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Solenoid (k) jedes Relais über einen von dem anderen Solenoid (i) des folgenden Relais zu schließenden Kontakt (m) an die Speiseleitung angeschlossen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.