DE693595C - Anordnung an Hebelwerken im Eisenbahnsicherungswesen - Google Patents

Description

Schalter zum Stellen von' Weichen und Signalen und Schalter zum Einstellen von Fahrstraßen u.dgl. enthalten Anker-und Achskontakte. Durch den die Ankerkointakte steuernden Magneten erfolgt gleichzeitig eine Sperrung oder EntSperrung der die Achskontakte beeinflussenden Stellachse. Die Sicherheit des Stellvorganges bzw. der Fahrstraßeneinstellung, ist durch das zuverlässige

ίο Zusammenspiel dieser drei Einrichtungen gewährleistet. Bei den bekannten Schaltern dieser Art sind die von dem Anker des Sperrmagneten beeinflußten Einrichtungen, die Ankerkontakte und die Achsensperre, baulich getrennt voneinander angeordnet. Der Anker hat in der Regel eine Verlängerung, an der das bewegte Schaltglied für den Ankerkontakt angreift, und ein ajngelenktes Teil, das in die Einschnitte einer auf der Walzenkontaktachse sitzenden Sperrscheibe eingreift. Es gibt auch Ausführungen, bei denen eine besondere Sperrklinke vorgesehen ist, die durch ■eine Lasche mit dem Anker verbunden ist. Infolge dieser Trennung der beiden wichtigen vom Anker gesteuerten Einrichtungen leidet die Sicherheit des Stellvorganges, weil eines dieser Teile sich loslösen kann und dadurch eine Unstimmigkeit in der Funktion des Schalters eintreten muß, was eine Betriebsstörung zur. Folgen haben kann. Andererseits hatte man sich zu dieser Ausbildung entschlossen, um zu verhindern, daß bei .etwaigem gewaltsamen Drehen der gesperrten Achse der Anker unmittelbar entlastet wurde.

Die Erfindung bezweckt, eine Anordnung zu schaffen, die .eine größere Sicherheit bietet und trotzdem auch so ausgebildet ist, daß eine Belastung des Ankers durch Drehein der gesperrten Achse nicht eintritt. Dies geschieht gemäß der Erfindung dadurch, daß für die Steuerung der Kontakte und die Bewegung der Sperre ein einziges Glied, z. B. eine Traverse, verwendet wird, .das seinerseits durch den Anker des Sperrrnagneten bewegt wird.

Hierdurch wird nicht nur für das Wirken der Einrichtung eine größere Sicherheit erzielt, sondern es wird' außerdem erreicht, daß, falls doch noch ein Versagen aus irgendeinem Grunde eintritt, zwar die Sperrung der Achse bestehen bleibt oder erfolgt, dagegen kein Kontaktschluß an den Ankerkontakten stattfindet.

Der Erfindungsgegenstand ist in den Figuren beispielsweise erläutert.

In Fig. ι wird der Anker 2 durch den Sperrmagneten 1 gesteuert. Der Anker ist gelenkig· mit einer Traverse 3 verbunden, die die Kontakte 4 und ebenso die Sperrklinke S betätigt. Die Sperrklinke 5 dient zum Sperren der Schaltachse 7, die ihrerseits die Kontakte 8 steuert. Die Verbindung zwischen der Sperrklinke 5 und der Traverse 3 erfolgt dadurch, daß die Klinke mit dem Ansatzstück 50 in einen entsprechenden Schlitz 51 der Traverse eingreift.

In Fig. 2 ist angenommen, daß zwei Magnete i, 10 und zwei Traversen 3 und 30 vorgesehen sind, von denen jede eine Sperrklinke s bzw. 6 steuert. Hierbei können also zwei Sperrmagnete unabhängig voneinander über zwei Sperrklinken ein und dieselbe Achse beeinflussen.

Die Fig. 3 und 4 zeigen eine andere Ausführung, bei der an der Traverse 3, welche die Kontakte steuert, gleichzeitig ein Sperrnocken 12 angebracht ist, der bei abgefallenem Anker in den Ausschnitt 13 einer Sperrscheibe 14 eingefallen ist, die auf der Achse 7 sitzt.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Anordnung an Hebelwerken im Eisenhahnsicherungswesen, bei der ein Sperrmagnet sowohl Sperrklinken als auch Kontakte steuert, dadurch gekennzeichnet, daß für die Steuerung der Sperrklinken und der Kontakte nur ein Glied, z. B. eine Traverse, vorgesehen ist, das durch den Anker des Sperrmagneten gesteuert wird.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen Traverse und Sperrklinken bzw. Anker durch Ansatzstücke (50) erfolgt, die in Schlitze (31) eingreifen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen