DE692181C - Klappverdeck fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Es sind Klappverdecke für Kraftwagen bekannt, bei denen der hintere Verdecklängsträger durch einen Lenker und die Hauptverdeckstütze geführt wird, an der die Sturmstange angreift, deren obere Verlängerung mit dem vorderen Verdecklängsträger durch einen Lenker verbunden ist. Bei diesen Verdecken wirkt die. Feder, die das Verdeck aus der geöffneten in die geschlossene Stellung zu bringen hat, auf einen kurzen Hebelarm der Hauptverdeckstütze und erzeugt an deren Drehpunkten eine starke Zapfenreibung. Es ist auch bekannt, die das Verdeck aufrichtende Feder als Druckfeder zwischen dem vorderen und hinteren Verdeck-

t5 längsträger anzuordnen, und zwar so, daß sie an dem vorderen freien Ende des hinteren Längsträgers angreift.

Zweck der Erfindung ist es, bei einem Verdeck, dessen Parallellenker hinter der Haupt-

ao verdeckstütze angeordnet ist, die das Verdeck aufrichtende Feder an einer solchen Stelle anzuordnen und die Hebel und Lenker so miteinander zu verbinden, daß die Zapfendrücke und die Arbeit der Zapfenreibung möglichst gleichmäßig auf die Drehpunkte des Verdeckes verteilt werden. Dieser Zweck wird dadurch erreicht, daß der vordere Längsträger einerseits mit der oberen Verlängerung der Sturmstange durch einen Lenker und andererseits mit dem hinteren Längsträger durch eine Feder verbunden ist, die an dessen vorderem freien Ende angreift. Auf diese Weise überwindet die nach beiden Richtungen wirkende Feder nach jeder Richtung etwa gleich, viele Zapfenreibungen, so daß die Arbeit der Zapfenreibung auf die Drehpunkte gleichmäßig verteilt ist.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Fig. 1 zeigt das Verdeck in geschlossenem und Fig. 2 in halbgeöffnetem Zustande.

Es bedeutet 1 die umlegbare Hauptverdeckstütze, die im Drehpunkt 2 auf dem Wagenkasten schwenkbar gelagert ist. Auf der Hauptverdeckstütze sind im Drehpunkt 3 der hintere Längsträger 4 und der Oberteil der Sturmstange5 drehbar gelagert. Diese beiden Teile sind in bekannter Weise als doppelarmige Schwinghebel ausgebildet, und zwar trägt der. hintere Längsträger 4 einen über den Drehpunkt 3 rückwärts hinausragenden Arm 20. Dieser ist im Drehpunkt 6 mit einer nur schematisch angedeuteten Parallelführungsstange 7 gelenkig verbunden, die mit ihrem anderen Ende im Drehpunkt 8 am Wagenkasten angelenkt ist. Die Sturmstange 5 ist im Drehpunkt 9 mit dem Wagen verbunden und wird im Drehpunkt 10 in der üblichen Weise über ihre Strecklage durchgedrückt. Der obere Teil der Sturmstange 5 ist über den Drehpunkt 3 hinaus durch einen Arm 11 verlängert. An dessen Ende ist der Hebel 12 angelenkt, der mit seinem anderen Ende im Drehpunkt 13 mit dem vorderen Längsträger verbunden ist. Am vorderen Längsträger 14 ist im Drehpunkt 15 eine Feder 16 befestigt,

die in bekannter Weise, ζ. B. in einem Rohr 17, geführt sein kann. Diese Feder wird zusammengedrückt durch eine Kolbenstange 18, die ,im Drehpunkt 19 mit dem hmteren Längsträger;^ verbunden ist. .!·_ ,■■&._

Das Verdeck wird in der Weise geöffnet! daß der vordere Längsträger 14 angehoben wird, wodurch mittels des Lenkers 12 auf den oberen Arm 11 der Sturmstange ein Druck ausgeübt wird, durch den diese einknickt. Hiernach kann die Hauptverdeckstütze völlig zurückgelegt werden, wobei die Feder 16 bis zur hinteren Endlage immer mehr zusammengedrückt wird. Daraus folgt, daß d^s Verdeck beim Schließen unter der Wirkung der Feder in einem Zuge, bis in seine vordere geschlossene Endstellung gebracht wird, ohne daß ein Nachhelfen von Hand notwendig wäre. Auch das Durchdrücken der Sturmstange 5 erfolgt selbsttätig durch den Druck der Feder 16, der sich über die Drehpunkte 15 und 13 und über den Lenker 12 auf die Verlängerung 11 der Sturmstange im Sinne ihrer Durchdrücküng über die Strecklage überträgt. Die Feder 16 ist in der geschlossenen Stellung des Verdeckes gemäß Fig. i am meisten entspannt, doch ist es ein kennzeichnendes Merkmal der Erfin-. dung, daß sie auch in dieser Stellung noch genügend Spannkraft hat, um die Sturmstange dau- ernd in der durchgedrückten Stellung zu erhalten. Diese Sicherung des Standes des Verdecks durch die Feder 16 hat zur Folge, daß die Sturmstange weniger weit über die Strecklage durchgedrückt zu werden braucht und daher

S 5 leichter und billiger ausgeführt werden kann als bisher. ,.

Dies ist von Wichtigkeit, namentlich bei innen angeordneten Sturmstangen, die infolge Mangel an Platz verhältnismäßig kurz sein und steiler stehen müssen und daher eher zum unbeabsichtigten Einknicken neigen als die außen angeordneten längeren und weniger steil stehenden Sturmstangen.

Die Anordnung der Feder 16 zwischen dem vorderen Längsträger und der Verlängerung der Sturmstange 11 hat noch den weiteren Vorteil, daß die Wucht, mit der der vordere Längsträger beim Schließen des Verdeckes nach vorn schlägt, durch die beim Durchdrücken der Sturmstange aufzuwendende Arbeit gedämpft wird. Dadurch wird' ein hartes Aufschlagen auf den Fensterrahmen vermieden.

Es ist auch möglich, die Feder 16 nicht als , Druckfeder, sondern als Zugfeder auszubilden und zwischen dem Drehpunkt 15 und der KoI-benstange 18 einzuhängen. In diesem Falle erfolgt das Einknicken der Sturmstange und das Zurückschlagen des Verdeckes selbsttätig durch die Zugspannung der Feder.

Claims (4)

Patentanspruch: Klappverdeck für Kraftfahrzeuge, bei dem

1. der hintere Verdecklängsträger (4) durch die Hauptverdeckstütze (1) und einen hinter dieser angeordneten Lenker (7) parallel geführt wird,

2. an der Hauptverdeckstütze (1) die Sturmstange (5) angreift,

3. dessen vorderer Längsträger (14) einerseits mit der oberen Verlängerung (11) der Sturmstange durch einen Lenker (12) und

4. andererseits mit dem hinteren Längsträger (4) durch eine Feder {16) verbunden ist, die an dessen vorderem freien Ende angreift.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen