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Schaffnerzange Schaffnerzangen mit mehreren Typenrädern, deren Einstellung
über ein Farbband auf eine Fahrscheinzone übertragen wird, sind bekannt. Bei der
Ausbildung der bekanntgewordenen Schaffnerzangen hat man den üblichen Zangenaufbau
übernommen, bei dem der gemeinsame Drehpunkt der beiden Zangenschenkel zwischen
Zangenkopf und Zangenhandgriff liegt; das Farbband war dabei entweder völlig im
Zangenkopf, und zwar mit je :einer Farbbandrolle zu beiden Seiten des Druckwerkes
oder in einer Erweiterung eines jeden der Zangenschenkel untergebracht. Bei diesen
Anordnungen entsteht jedoch der Nachteil, daß bei normalen Abmessungen der Zange
der vom Druckwerk ausgeübte Anpreßdruck infolge der ungünstigen Hebelverhältnisse
zur Erreichung eines klaren Abdruckes nicht genügend groß ist. Auch sind die eingefärbten
Teile nicht vollständig nach außen abgeschlossen, so daß ein Beschmutzen der Fahrgäste
oder der Finger des Schaffners: nicht verhindert wurde.
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Vorliegende Erfindung setzt sich daher zur Aufgabe, die Schaffnerzange
so auszubilden, daß eine sichere und bequeme Bedienung der Zange ermöglicht wird,
ohne die äußeren Abmessungen und die üblichen Gewichte wesentlich zu vergrößern.
Dies wird erreicht durch die Anordnung des Druckwerkes und des Farbbandwerkes zwischen
dem Drehpunkt der Zangenschenkel und den Handgriffen.
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Weist in weiterer Durchführung des Erfindungsgedankens der das Druckwerk
und das daneben angeordnete Farbbandwerk gehäuseartig einkapselnde, bei der Betätigung
der Zange ruhende Zangenschenkel den Einführungsschlitz für den Fahrschein auf,
so ergibt sich eine sichere Einstellungsmöglichkeit für den Fahrschein.
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Werden weiterhin die Typenräder des Druckwerkes in einem Rahmen gelagert,
der als Ganzes unter dem Einfluß der Zangenbetätigung gegen die Druckunterlage bewegt
wird, so wird erreicht, daß sämtliche eingefärbten und beweglichen Teile in der
Nähe des Einführungsschlitzes in dem -von dem ruhenden Zangenschenkel gebildeten
Gehäuse eingekapselt werden können, so daß ein Beschmutzen der Fahrgäste oder des
Schaffners ausgeschlossen ist.
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Um unnötige Eingriffe des Schaffners in die Zange auszuschließen,
ist auch die neue Schaffnerzange, -tvie für solche Zangen bereits bekannt, vorteilhaft
mit einem das Farbband selbsttätig verstellenden Fortschaltewerk versehen, das in
Abhängigkeit von der Zangenb:etätigung steht.
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Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführung des Erfindungsgedankens,
und zwar gibt
Abb. i einen senkrechten Längsschnitt durch eine erfindungsgemäß
ausgebildete Schaffnerzange wieder.
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Abb.2 zeigt eine Seitenansicht auf dis Zarge.
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In beiden Abbildungen bezeichnet i das Zangengehäuse, das von dem
ruhenden Zangenschenkel gebildet wird und das Druck-und Farbwerk völlig einkapselt.
Das Druckwerk selbst besteht aus einer Reihe nebeneinanderliegend6r Drucktypenräder
2, welche die Schäffnernummer, das Datum, die Abfahrtszeit von einer Endhaltestelle
und die Bahnstrecke nach Linie sowie Richtung angeben. Die Druckräder sind in einem
gemeinsamen Rahmen,3-um eine Achse 2o drehbar angeordnet. Das Farbwerk besteht aus
zwei Farbbandrollen i i und 12, deren eine das Farbband aufwickelt, während die
andere es abwickelt. Das Farbband selbst ist mit 13 bezeichnet. Führungsrollen 14
sichern die erforderliche Führung des Farbbandes. Die selbsttätige Fortschaltung
erfolgt durch einen mit einer Sperrklinke ausgerüsteten, in die fortzuschaltende
Farbbandrolle eingreifenden Lenker 16. Der jeweilige Stand der Farbbandabwicklung
ist mittels eines über Schlitz i 9 sichtbaren Zifferblattes ablesbar.
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Der Rahmen 3 steht unter dem Einfluß eines beweglichen Zangenschenkels
4, der erfindungsgemäß bei 5 so an das als ruhender Zangenschenkel ausgebildete
Zangengehäuse i abgelenkt ist, daß das Druckwerk 2 und Farbbandwerk i i, 12 zwischen
dem Drehpunkt 5 der Zangenschenkel und den Handgriffen angeordnet sind. Da der Abstand
zwischen dem Drehpunkt 5 und dem in der Mitte des Rahmens 3 vorgesehenen Angriffspunkt
des Zangenschenkels ¢ im Verhältnis zum Abstand zwischen Drehpunkt 5 und an den
Handgriffen angreifender Handkraft verhältnismäßig geringfügig ist, ergibt sich
ein äußerst günstiges Hebelarmverhältnis, so daß selbst bei Aufwand geringster Handkräfte
der zur Herstellung eines klaren Abdruckes der Druckwerkeinstellungerforderliche
hohe Anpreßdruck auftritt.
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Eine Feder 6 erhält das Druckwerk in der Lage, in der @es vom Widerlager
7 abgehoben ist. Der das Druck- und Farbbandwerk gehäuseartig einkapselnde, bei
der Betätigung der Zange ruhende Zangenschenkel i weist zwischen dem von ihm gebildeten
Wid-erlager 7 und dem Druckwerk 2 den Einführungsschlitz 8 für die Fahrscheine auf.
Auf diese Weise sind sämtliche beweglichen und eingefärbten Teile dem äußeren Zugriff
völlig entzogen; weiter liegen im Bereiche des Einführungsschlitzes 8 lediglich
die festen Wandungen des Gehäuses i, so daß eine sichere Anlage und Einstellung
des Fahrscheines ermöglicht ist.
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In der Seitenwand i' des Gehäuses i ist ein Fenster g vorgesehen,
über das nicht nur das Druckbild ablesbar, sondern auch einstellbar ist. Zu diesem
Zweck sind die Druckräder zahnradartig ausgebildet. Auf den Zähnen befinden sich
die Drucktypen, zwischen den Zähnen die Kontrollzeichen. Die zugeordneten Drucktypen
und Kontrollzeichen sind dabei gegeneinander so versetzt, daß, wenn das Kontrollzeichen
im Bildfenster 9 erscheint, die mit dem Kontrollzeichen übereinstimmenden Drucktypen
das Druckbild bei Betätigung des Zangenschenkels 4 auf dem in den Einführungsschlitz
8 eingeführten Fahrschein erzeugen.