DE68632C - Mechanische Vorrichtung zum Um- ! laden von Gütern aus Eisenbahnwagen in Schiffe, j - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Umladen von Eisenbahngütern, z. B. Steinkohlen, auf Schiffe, welche eine wesentlich schnellere Durchführung der Arbeit gestattet, als die bisher verwendeten Mittel.

Zu diesem Zweck wird parallel zu den Schienengeleisen und in einer gewissen Höhe über denselben ein horizontaler Träger und über dem Ufer ein zweiter, ähnlicher Träger in etwas niedrigerer Lage angeordnet. Quer über beide Träger ist eine Anzahl I-Träger in solcher Weise montirt, dafs sie am oberen horizontalen Träger ruhen und am unteren horizontalen Träger hängen, wobei die I-Träger sowohl zu sich selbst parallel verschiebbar, als auch um ihr oberes Ende innerhalb gewisser Grenzen drehbar sind. Auf dem unteren Flantsch jedes solchen geneigten I-Trägers läuft nun eine Doppelrolle, an deren Kloben die umzuladenden Waaren aufgehängt werden.

Je zwei geneigte I-Träger bilden in der Weise ein zusammengehöriges System, dafs die Seile ihrer Doppelrollen in entgegengesetzten Richtungen um eine gemeinschaftliche Trommel laufen, wodurch beim Abwärtslaufen der einen Doppelrolle mit der daran hängenden Last die andere Doppelrolle aufgezogen wird. Um das Verlängern und Verkürzen der Seile bei sich selbst parallelen Verstellungen der I-Träger zu ermöglichen, ist jede Seiltrommel aus zwei gegen einander verstellbaren Hälften zusammengesetzt, und, um die Höhenlage des unteren horizontalen Trägers nach dem wechselnden Wasserstande regeln zu können, ist dieser Träger zum Heben und Senken eingerichtet.

In beiliegenden Zeichnungen ist:

Fig. ι ein Grundrifs der ganzen Anlage;

Fig. 2 zeigt die Anlage im Querschnitt;

Fig. 3, 4 und 5 stellen in gröfserem Mafsstabe Querschnitt, Aufrifs und Grundrifs des oberen horizontalen Trägers dar;

Fig. 6, 7 und 8 sind ähnliche Ansichten des unteren horizontalen Trägers.

Wie ersichtlich, ist neben dem Eisenbahngeleise eine Anzahl hölzerner oder eiserner Ständer B angeordnet, welche am oberen Ende Consolen C tragen, auf welchen ein horizontaler Träger S von ähnlichem Profile wie die Vignole-Schienen, d. h. mit Kopf, Steg und Fufs, parallel zum Geleise gelagert ist.

Am Ufer ist eine zweite Reihe von Ständern O vorhanden, längs welcher Consolen O¹ auf- und abwärts verschiebbar sind. Von jeder Console O¹ läuft ein Drahtseil über eine oben auf dem Ständer montirte Rolle O² und von da zu einer Winde O³, welche von einer Bühne X getragen wird. Auf je zwei Consolen O¹ ruht ein Träger S¹, welcher in den Zeichnungen den gleichen Querschnitt wie Träger S besitzt, aber auch von anderer Querschnittsform sein könnte. Infolge der beschriebenen Anordnung kann man den Träger S¹ nach Bedarf heben und senken.

Jedem von zwei Ständern O getragenen, heb- und senkbaren Träger S¹ entspricht ein transversal angeordneter geneigter Träger G von I-Profil. An dem oberen Ende des unteren Flantschen eines jeden solchen Trägers G sind zwei Backen G¹ und G², Fig. 3, befestigt, welche den Kopf des Trägers S von Vignole-

Schienenprofil mit so viel Spielraum umfassen, dafs der Träger G, um seinen Auflagepunkt als Drehpunkt, um einen gewissen Winkel verstellt werden kann. Bei der grofsen Länge der Träger G genügt eine kleine Winkelverstellung zur Erzielung einer bedeutenden Ortsveränderung des unteren freien Endes des Trägers.

An den betreffenden Träger S' ist der geneigte Träger G vermittelst eines Bügels L, Fig. 6, gehängt, welcher genügende Länge besitzen mufs, um die vorstehend besprochenen Winkelverstellungen zuzulassen.

Die Verschiebungen der geneigten I-Träger G parallel zu sich selbst auf den horizontalen Trägern S und 5^x geschehen mittelst Drahtseile Y, welche an den Backen G¹ und an den Bügeln L befestigt sind und über die auf den Trägern 5 und S¹ montirten Rollen R zu den Winden kufen.

Die unteren Flantschen der I-Träger G bilden geneigte Bahnen für je eine Doppelrolle Z, an deren Kloben die Last mittelst einer Kette Z¹ oder — wenn sie beim Ablegen gesenkt werden soll — mittelst eines Flaschenzuges befestigt wird. Das am Rollenkloben befestigte Seil D läuft über die im oberen Ende des Trägers G gelagerte Rolle nach einer Seiltrommel T oder X¹', welche auf der Console C gelagert ist und eine Bandbremse H mit Bremshebel H¹ besitzt, so dafs man die Geschwindigkeit des Hinabrollens beliebig regeln kann. Behufs selbstthätiger Rückförderung der Doppelrollen Z, von welchen die Last abgenommen worden, sind die Seile D D der Doppelrollen Z Z zweier benachbarter Träger G G in entgegengesetzten Richtungen um zwei mit einander verbundene Trommeln T und T¹ gewickelt; infolge dieser Anordnung wird durch die auf der geneigten Bahn hinabrollende belastete Doppelrolle Z die leere Doppelrolle aufgezogen.

Werden die Träger G parallel zu sich selbst verstellt oder will man das Ablegen der umzuladenden Güter an einer Stelle des Schiffes bewirken, welche der Schiffslängenachse näher oder von derselben entfernter liegt als die bisherige Ablegestelle, so ist ein Verkürzen oder Verlängern der Seile D nothwendig. Dazu müssen die Trommeln T und T¹ in entgegengesetztem Sinne gedreht werden, weshalb eine derselben auf der Trommelachse frei drehbar und mit der anderen aufgekeilten Trommel durch einen Stift verbunden ist, welchen man durch correspondirende Löcher in den Flantschen KK¹ beider Trommeln steckt.

In Fig. ι und 2 ist insbesondere das Umladen von Steinkohle angenommen, weshalb an der Kette Z hängende Kippkübel J dargestellt sind, welche man nach ihrer Ankunft am tiefsten Punkte ihrer Bahn durch Ziehen an einem Seil J¹ zum Kippen bringt.

Für den Fall, dafs die Last auf der durch den I-Träger G gebildeten Bahn aus irgend einer Ursache stecken bleiben sollte, können von den Doppelrollen Z auch nach vorn Seile M abgehen, welche am freien Ende der Träger G über Rollen M^ laufen, um die Last zwangsweise nach unten zu fördern.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   ι . Mechanische Vorrichtung zum Umladen von Gütern aus Eisenbahnwagen in Schiffe, gekennzeichnet durch zwei zum Schienengeleise parallele, horizontale Träger, einen höher am Geleise liegenden S und einen tiefer am Schiffe liegenden S', wobei quer' über diese Träger längs 5 und S¹ verschiebbare und um ihr oberes Ende drehbare Fahrbahnen G für Wagen (Laufkatzen) Z gelagert sind.
2. 2. Bei der unter i. angegebenen Vorrichtung die Verbindung der Wagen Z je zweier benachbarter Bahnen G mit einer gemeinsamen Winde, auf deren Seiltrommel T T¹ sich die Seile der beiden Wagen in entgegengesetztem Sinne aufwickeln.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.