DE685355C - Elektrischer Antrieb fuer Voith-Schneider-Propeller - Google Patents

Description

Bekanntlich hat man zum Antrieb von Voith-Schneider-Propellern das Moment des horizontal aufgestellten Elektromotors über Kegelräder und Spezialkupplungen auf den Propellerteil übertragen. Außer der Anordnung von besonderen Kupplungen 'und mechanischer Getriebe war es bei einem derartigen Antrieb äußerst störend, daß die kraftsehlüssige Verbindung zwischen treibendem und

ίο angetriebenem Teil nicht erwünscht klein gehalten werden konnte. Man hat auch schon den Motor oberhalb des eigentlichen Propiellers fliegend aufgehängt. Dabei verwendete man im allgemeinen Außenläufer, die an sich eine anormale Bauart des elektrischen Teiles bedingen und bei der Besonderheit der Voith-Schneider-Propeller noch eine zusätzliche Wand zwischen Motorteil und Schiffsbodein sowie umständlicher Längslagerungen bedingen. Bei einem anderen bekanntgewordenen Propellerantrieb trägt das Motorgehäuse außen den Rotor des Antriebsmotors, während die Propellerschaufehl mit ihren Verstellvorrichtungen an der inneren Gehäusewand befestigt sind. Eine klare Trennung in einen mechanischen und elektrischen Teil, wie es allein schon aus herstellungstechinischen Gründen gefordert wird, ist hierbei nicht möglich. Um nun auch bei solchen Antrieben, deren

30. elektrischer Teil vom mechanischen getrennt ist, eine gedrängte Bauart bei möglichst kurzer kraftschlüssiger Verbindung beider Teile zu erreichen, soll gemäß der Erfindung ein auf einer besonderen, das Drehmoment übertragenden Nabe ausbaubar befestigter Innenläufer Verwendung finden, dessen Axialkräfte von an der feststehenden, zum Führen des Steuerloiüppels dienenden Hohlwelle angeordneten, nach unten und oben wirksamen und gegebenenfalls segmentierten Lagerringen aufgenommen werden.

Die Abbildung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Am Schiffsboden 1 ist das geschweißte Gehäuse 2 des feststehenden elektrischen Teiles 3 aufgesetzt und beispielsrweise durch Schrauben befestigt. 4 ist der Innenläufer, der ausbaubar auf einer besonderen Nabe 5 befestigt ist. Das Drehmoment des Läufers 4 wird über 'die Nabe 5 auf den eigentlichen (nicht gezeichneten) Propellerteil mit möglichst kurzer kraftschlüssiger Verbindung übertragen. Die Axialkräfte des gesamten umlaufenden Teiles, d.h. des Innenläufers und des Propellers, werden unter Zwischenschalten eines besonderen Tragringes 6 von den Lagerringen 8, die nach oben und unten wirksam sind, aufgenommen. Zum Halten der Segmente 8 dienen zwei Tragköpfe 9 und io,- die mit der zum Führen'und Lagern des Steuerknüppels 11 dienenden Hohlwelle12 verbunden sind. Die Führung des Läufers übernimmt das Lager 13, während das Lager 14 den nicht gezeichneten Propellerteil mit seinen Verstellvorrichtungen führt. Selbstverständlich können die Axialkräfte auch durch Wälzlager aufgenommen werden. Infolge des Verwendens eines Innenläufers kann der elektrische Teil normal ausgebildet werden und ermöglicht zudem einen leichten Ausbau. Das Anordnen der Lagerringe samt ihren Tragköpfen an der feststehenden Hohlwelle des Steuerknüppels verringert die Bauhöhe und läßt eine äußerst kurze kraftschlüssige Verbindung zwischen treibendem und angetriebenem Teil zu, während die "besonders vorgesehene Nabe ein klares Trennen des mechanischen und elektrischen Teiles ermöglicht, so daß jeder Teil in gesonderten Werkstätten maßgerecht hergestellt werden kann.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Elektrischer Antrieb für Voith-Schneider-Propeller mit getrenntem, auswechselbarem elektrischem und mechanischem Teil, jdadurch gekennzeichnet, 'daß der auswechselbare Innenläufer auf einer besonderen, das Drehmoment übertragenden Nabe befestigt ist und seine Axialkräfte von an der feststehenden, zum Führen des Steuerknüppels dienenden Hohlwelle angeordneten, nach unten und oben tragenden und gegebenenfalls segmentierten Lagerringen aufgenommen werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen