DE689110C - Bodenfraese - Google Patents

Description

Alle bis jetzt bekannten Bodenfräsen arbeiten mit einer bestimmten Fahrrichtung und mit hinter dem Fahrwerk angeordnetem Fräswerkzeug. Diese Anordnung erklärt sich daraus, daß die Bodenfräsen bisher im wesentlichen für tiefe Lockerung des Bodens gebaut wurden, wobei natürlich vermieden werden muß, daß der gelockerteBoden von den Triebrädern wieder zusammengepreßt wird, wie es to bei vorne arbeitendem Fräswerk der Fall wäre.

Bei dieser Bauweise ist es aber nicht möglich, bis unmittelbar an Hindernisse heranzufräsen, die in der Fahrrichtung liegen. Bei t5 der Unkrautbekämpfung durch Flachfräsen ist aber das Naheheranfräsen an Hindernisse häufig erwünscht, und die Druckwirkung der Triebräder fällt bei der Flacharbeit nicht so ins Gewicht. Eine Möglichkeit, das Fräswerkzeug auch vor den Triebrädern anzubringen, war aus der deutschen Patentschrift 327 753 schon zu folgern. Diese Möglichkeit bestand darin, daß der Getriebekasten an beiden Längsenden .eine Zapfwelle hatte und das Fräswerk bei gleichbleibender Fahrrichtung der Maschine von hinten nach vorne ummontiert werden konnte.

Bei dem Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist aber das Fahrwerk bereits an dem einen Längsende des Getriebegehäuses angeordnet, aus dem Grund, weil die flache Hackarbeit häufig in den schmalen Zwischenräumen zwischen engreihigen Kulturen ausgeführt werden muß und das Fahrwerk daher über die Breite des Getriebegehäuses nicht vorstehen darf.

Die Anordnung ist daher so getroffen, daß die Drehrichtung des Fahrwerks und damit die Fahrrichtung und die Drehrichtung der Fräswerkzeuge dadurch umgekehrt werden können, daß sowohl das Fahrwerkgehäuse wie das Fräswerkgehäuse am Getriebegehäuse um i8o° um ihre Längsachse umgesetzt werden. Dadurch können die Kegelräder, welche die Triebradwelle antreiben, auf die entgegengesetzte Seite ihrer Antriebsritzel kommen, was die Umkehrung der Drehrichtung zur Folge hat.

In der Zeichnung stellt Abb. 1 die bisher bekannte Bauweise der Fräsmaschine dar, 5< > Abb. 2 ein Beispiel der neuen Bauart, Abb. 3 das Getriebeschema eines . Ausführungsbeispiels der angemeldeten Bauart.

In Abb. ι ist A der Motor, B der Getriebekasten, an dem die Triebräder C angebaut sind, D die Frästrommel mit besonderem Triebgehäuse P, E die Lenkholme.

In Abb. 2 ist A der liegend angeordnete Motor, B der Getriebekasten, C die Triebräder mit besonderem Getriebegehäuse Q, D die Frästrommel mit besonderem Getriebegehäuse P, E die Lenkholme umklappbar in die Stellung E'.

Nach Abb. 3 ist im Getriebekasten B die Schneckenwelle F, welche der Motor A antreibt (Abb. 2), senkrecht gelagert. Sie treibt mit dem Schneekenrad G die beiden Kegelritzel H und L .in der auf dem Schneckenrad mit Pfeil angegebenen Drehrichtung. Das vom Kegelritzel H angetriebene Kegelrad / treibt dann in der dargestellten Lage zum Ritzel die Triebräder C mittels der Achse K in der Fahrrichtung R an. Das Kegelrad M muß in diesem Falle des direkten Antriebes durch dieselbe Welle des Schneckenrades G auf der dargestellten Seite des Kegelritzels L liegen, damit die Fräswerkzeuge gleichfalls im Sinne der Fahrrichtung R umlaufen. Werden die beiden Getriebegehäuse P und Q um i8o° gegenüber der Achse ihrer Kegelritzel// 8q und L an der Verbindungsstelle mit dem Getriebekasten B umgesetzt, so daß die Kegelräder / und M auf die entgegengesetzte Seite ihrer Ritzel zu liegen kommen, so wird sowohl der Drehsinn und damit die Fahr- und Arbeitsrichtung der Triebräder wie die der Frästrommel umgekehrt.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Bodenfräse, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsgehäuse für das Fahrwerk und das Antriebsgehäuse für das Fräswerk an entgegengesetzten Seiten des Getriebekastens in der Längsmittelachse der Maschine um i8o° umsetzbar angeordnet sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen