DE6802120U - Wasserfahrzeug - Google Patents
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- B63B43/14—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy using outboard floating members
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- B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
- B63B7/06—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels having parts of non-rigid material
- B63B7/08—Inflatable
- B63B7/082—Inflatable having parts of rigid material
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
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- E01D15/14—Floating bridges, e.g. pontoon bridges
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Description
Dohlunield 11 η
'.,'ms:1' erf cuir zeug
-Ie Erfindung betrifft ein ,Vasserfah r zeug, z, 3. in
Form eines Katamarans, Trimarans oder in Form eines Bootes.
Jie vorzüglichen Eigenschaften von synthetischen
Hartschaumstoffen wie z. 3. Polystyrol (eingetragenes ',,arenzeichen
Styropor), wie z. B. geringes spezifisches G-ewicht,
hohe Alterungsoeständigkeic und die Tatsache, daß derartige
Kart sch auniptof fe absolut wasserabstoßend sind, legen es an
und 1".Ir sich nahe, derartige Hartschaumstoffe zum Bau von
7/assorfahr zeugen zu verwenden. Es ist dennoch bisher nicht
].-'.")glich gewesen, Wasserfahrzeuge oder ,.asnersOortgeräte in
Form von Booten oder bootsähnlichen JchwimmkörOerr. aus derartigen
Hartschaumstoffen herzustellen, und zwar infolge
der geringen Bruchfestigkeit von Kartschaumstoffkörpern.
Um den liinoatz von .iartschr.umstoff bzv.. Hartschaumstoff
körpern beim '.Vasserfahrzeugbau zu ermöglichen, int das
erfindungsgemäße -Vasserfahrzeug gekennzeichnet durch mindestens
feinen ochwimmkörner aus Hartschaumstoff, vorzugsweise
Polystyrol, und ein den Schwimmkörper verstärkendes bzw. versteif end et- Traggerüst.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung
ka.nn das .asserfahrzeug zwei oder mehr öchwiinnkörner
aus Hartschaumstoff auf/eisen, die durch das Traggerüst
B8Ü212Ü
versteift und miteinander verbunden sind.
Vorzugsweise hat jeder Hartschaumstoff körper bzw.
Schwimmkörper eine längliche Form und ist mit mindestens
einer, vorzugsweise zwei, in Längsrichtung verlaufenden
Bohrungen versehen, du
nie jeweils ein "ich über die
gesamte Körnerlän- e errt^ec'.-ren.; es Yersteifungsrohr hindurchsteckbar
ist, das fegen unbeabsichtigter, Herausziehen
aus der zugeordneten Bohrung gesichert ist.
Bei einem Wasserfahrzevr mit z..ei oder mehreren
Schwimmkörpern sind die einzelnen Schwimmkörper vorzugsweise
in querrichtung im Abstand voneinander angeordnet
und mittels an den Vers^eifungsrohren der Schwimmkörper
befestigten ..,uer streben in ihrer stellung rel; tiv zu
benachbarten Schwimmkörpern gehalten.
Die der Erfindung zugrundeliegende Idee besteht
darin, 3oote und andere Wasserfahrzeuge im wesentlichen
aus Hartschaumstoffvollkörpern herzustellen, die in ihrem
Kern mit versteifenden bzw. stabilisierenden Rohren, vorzugsweise
aus l.!etall oder Kunststoff, versehen sind; die einzelnen Schwimmkörper "-erden zu einem Boot, Katamaran
oder Trimaran zusammengefügt, wobei im wesentlichen ein
skelettartiges Traggerüst verwendet wir":, welches einmal
die einzelnen Schwimmkörper selbst verstärkt bz'-v. versteift und zum anderen mehrere Schwimmkörper miteinander verbindet.
Dieses skelettartige Traggerüst, das zum Schutz der Hartschaumstoff körper außerdem Stoßbleche uz Λ dergleichen aufweisen
kann, Iä3t sich beliebig zusammenfügen und wieder
zerlegen, was im wesentlichen auch für die länglichen Schwimmkörper gilt, die in mehrere Teilstücke unterteilt
sein können, so daß der Transport des auseinaadergenommenen Y.'ass erfahr zeuge s keinerlei Schwierigkeiten bereitet.
Weitere ..Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransnrüchen.
Die Erfindung wird irr. folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen, in denen zwei Au-f'ihrungsfor^en der
Erfindung in beispielhafter „eise dargestellt rind, näher
beschrieben.
Es zeigen:
Es zeigen:
Pig. 1 eine perspektivische Ansicht eines als Trimaran ausgebildeten ,Vasserfahrseuges,
Pig. 2 eine perspektivische Ansicht des skelettartigen
Traggerüstes für d en in Pig. I dargestellten Trimaran, und
Pig. 3 eine perspektivische Ansicht eines als Boot ausgebildeten Y/asserf ar.rzeuges.
Die in den Pig. 1 und 2 dargestellte Ausführungsform der Erfindung ist im wesentlichen aus dem in Pig. 2 da.rgestellten
skeiettartigen Traggerüst A und den durch dieses Traggerüst versteiften und zu einer Einheit zusan mengefügten
Schwimmkörpern 1 zusammengesetzt. Das Traggerüst A besteht im wesentlichen aus in Längsrichtung verlaufenden
Versteifungsrohren 2, an denen losbar die ^uerstreben 3
befestigt sind. Die Befestigung der Querstreben 3 an den Versteifungsrohren 2 erfolgt mittels an den ^uerstreben 3
gegebenenfalls lösbar befestigten Stoßblechen 4, die unter
Verwendung von Schrauben 5 an den vorderen und hinteren Enden der .ersteifungsrohre 2 befestigt sind. Die Stoßbleche
4, deren Porm im wesentlichen der j,uerschnittsform der
Schwimmkörper 1 angepaßt ist, sind an ihrem unteren Ende
mit beim zusammengesetzten Fahrzeug unter die ochwimmkörper
greifenden Ansätzen 4a versehen, die eine Beschädigung der Schwimmkörper beim Auflaufen auf Grund oder dergleichen
verhindern sollen.
Die Versteifungsrohre 2 und die ^uerstreben 3 können
in Abwandlung von der in Pig. 2 dargestellten Ausführungsform vorzugsweise a.uch in mehrere Teilstücke unterteilt
sein, wobei diese Teilstücke sich durch Verschraubungen oder dergleichen miteinander verbinden lassen.
Die in Fig. 1 dargestellten Schwimmkörper 1 haben eine im wesentlichen längliche Form und sind mit in Längsrichtung
verlaufenden, nicht dargestellten Bohrungen versehen,
die zur Aufnahme der Versteifungsrohre 2 dienen. Vorzugsweise ist jeder Schwimmkörper 1 mit zwei längsverlaufenden
Bohrungen versehen, so daß nach dem Aufschieben der ochwimmkörper 1 auf die Versteifungsrohre 2 ein Verdrehen
bzw. Verkanten der Schwimmkörper 1 ausgeschlossen ist. Jeder Schwimmkörper 1 kann zum leichteren Transport des
auseinandergenommenen Wasserfahrzeugs in mehrere Teilstücke unterteilt sein, die sich bein: zusammenbau des
Fahrzeuges einzeln auf die Versteifungsrohre ? schieben lassen. Jeder Schwimmkörper 1 bzw. j ;des Schwirnmkörperteilstück
kann gegebenenfr-lls mit einer Jchutzhaut umhüllt
sein.
Bei dem anhand der Fig. 1 und 2 dargestellten Trimaran
sind die einzelnen Schwimmkörper durch die .yuerstreben
3 in einem solchen Abstand voneinander gehrlten, ΑιλΒ
:·::.■■ γ· c η f.η .^'e-v. ei" ■ ::'.vei benro'.M^rton 'u "''.Vi ::.::;k')r r,,_>rn 1 ..:i !;·■!.·
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sinri ;..n ii.^f^-; τ,:'ι-·-
■-/,ei ten. mi c Auflager.)] atten 7 versehrTi, dir auf der Überseite
ueriachburter Schwimmkörper 1 aui'legbar und an den Schwimm-
!Ciirn-rn mittels um diese geschlungener .!urte 8 befestigt
sind. Jie Oberseite der Schwimmkörper 1 kann im bereich der
Auflageflächen vorzugsweise mit einer Ausnehmung verseher
sein, derart, daß sich die entsprechende Auflageplatte in
diese Ausnehmung einlegen läßt und an der Schwimmkörper·-
oberseite ein bündiger Abschluß erreicht wird.
jJer Zusammenbau des vv'asserfahrzeuges erfolgt im wesentlichen
in der Weise, daß der Schwimmkörper oder die Schwimrnkörperteilstücke auf die Versteif un;rsrohre 2 aufgeschoben
werden und anschließend die f'toßbleche 4 mit den
daran befestigten Querstreben 3 an die Enden der Versteifungsrohre
angeschraubt werden. Anschließend werden die
Sitze 6 bzw. die Auflagenlatten 7 auf die 3chv/iminkörperoberseiten
gelegt und mittels der Gurte 8 befestigt. An der hinteren juerstrebe 3 kann gegebenenfalls ein Boots-·
motor befestigt werden, wobei im Falle eines Trimarans der mittlere Schwimmkörper 1 in entsprechender Weise verkürzt
ist. Falls es aus Festigkeitsgründen erforderlich sein sollte, können weitere Querstreben zwischen den Schwimmkörpern vorgesehen
sein.
Die Schwimmkörper 1 können, wie in Fig. 1 dargestellt,
einen rechteckigen Querschnitt haben; die können jedoch auch einen runden, ovalen Querschnitt oder irgendeinen
anderen geeignet erscheinenden Querschnitt haben.
Das in Fig. 3 dargestellte Boot ist grundsätzlich in der gleichen V,'eir:t; aufgebaut wie das oben beschriebene
,>';.:riseriYhr:;(■.'·.">.£. Anstelle rechtecicföriniger Schwimmkörper
sind in diesen F;..ll .jedoch Schwimmkörper 1 mit rundem
querschnitt verwendet, die am vorderen Fahrzeugende spitz
aufeinander zulaufen. Ls versteht sind, daß die innerhalb
der Schwimmkörper liegenden, nicht dargestellten Versteiiungsrohre
ebenfalls an der Bootsspitze aufeinander zulaufen und sich im wesentlichen im Bereich, der Bootsspitze
treffen. Die bei dem 3oot gemäß Fig. 3 verwendeten Schwimmkörper sind vorzugsweise ebenfalls in mehrere Teilstücke
unterteilt, und zwar insbesondere im Bereich der zwischen den iinden der Schwimmkörper 1 liegenden Querstreben 3a.
Diese 'Querstreben 3a sind an ihren Enden mit auf die Versteifungsrohre
aufschiebbaren, eine 3ohrung aufweisenden Halteblechen versehen und in der Mitte unterteilt, wobei
die beiden inneren, sich gegenüberliegenden Enden mit gegenläufigen Schraubengewinden versehen sind, so daß bei
Verdrehen eines Verbindungsorganes, das an seinen Enden ebenfalls gegenläufige, mit den erstgenannten Schraubengewinden
zusammenwirkende Schraubengewinde aufweist, die beiden Haltebleche voneinander weg oder aufeinander zu
bewegt werden. Die in dieser Weise aufgebauten Querstreben 3a dienen im wesentlichen auch dazu, nach dem Überziehen der
Bootshaut 9 über die Schwimmkörper und das skelettartige Traggerüst die beiden Schwimmkörper 1 der Bootshrut 9 voneinander
weg zu bewegen, und zwar durch Drehen des Verbindungsorganes. Die Bootshaut 9 greift vorzugsweise an den
Fahrzeuglängsseiten von außen her nur geringfügig über die Schwimmkörperoberseiten und ist an den über die Schwimmkörperoberseite
greifenden Rändern mit Gurten 10 oder dergleichen versehen, denen zum Befestigen der Bootshaut an
den Schwimmkörpern am Boden der Bootshaut angebrachte (nicht dargestellte) Schnallen oder dergleichen zugeordnet
sind. Die Querstreben 3a können gleichzeitig zur Befestigung von Sitzen dienen. An der hinteren Querstreben bzw. am
Bootsende läßt sich, wie dargestellt, ein Bootsmotor 11
befestigen.
Es "besteht auch in einfacher Weise die Möglichkeit,
ein nach dem erfindungsgemäßen Prinzip aufgebautes Wasserfahrzeug
mit einer im großen und ganzen üblicheii Besegelung
zu versehen. In einem solchen Fall wäre erfindungsgemäß z. 3. bei einem Trimaran der mittlere Schwimmkörper mit
einer zwischen seinen beiden Versteifungsrohren und para llel
dazu verlaufenden .Aussparung zu versehen, durch die
ein Schwert hindurchschiebbar ist; zur Halterung des Schwertes dic.it dann ein quer über die Schwimmkörper verlaufendes
Halterohr, das in geeigneter V/eise auf den Schwimmkörpern "befestigt werden kann.
Claims (11)
1. ,Vas ser fahr zeug, gekennzeichnet
durch mindestens einen Schwimmkörper (l) aus [c-irtschaumstoff,
vorzugsweise Polystyrol und ein den Schwimmkörper verstärkendes bzw. versteifendes Traggerüst (A).
2. wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß es zwei oder mehr
Schwimmkörper (l) aufweist, die durch das Traggerüst (A)
versteift und miteinander verbunden sind.
3. Wasserfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schwimmkörper (l)
eine längliche Form hat und mit mindestens einer, vorzugsweise zwe:' in Längsrichtung verlaufenden Bohrungen versehen
ist, durch die jeweils ein sich über die f j,esamto Körperlänge
erstreckendes Versteifungsrohr (2) hindurchsteckbar ist, das gegen unbeabsichtigtes Herausziehen aus der zugeordneten
Bohrung gesichert ist.
4. ..'an^erfa^rzeui· nach ^r.-?ν·"-,οη j, ο ti durch
;■ e k ο ■·■ ■; γ. r i c h η e t , - t- p. bei zwei oder mehreren
.;c v.-i.::...;:o:r'i!6j-n uie einzelne/i ..!c'r.wi.'.'iiiikörper [I) in Verrichtung im .-i.b?;t:-:nü voiiein-.nder Mireoranet r;i.-id und :aittels an
den Versteif u;i 'srohren ['?.) der :'ίαν;:ί \ι. .!ionic r [I) befestig-
-Z-
ten Querstreben (3, 3a) in ihrer Stellung relativ zu benach barten Schwimmkörpern gehalten sind.
5. Wasserfahrzeug nach Anspruch 3 oder 4, g e kennzeichnet
durch am vorderen und hinteren n/nde jedes Schwimmkörpers anbringbare Stoßbleche (4),
die vorzugsweise einen in Richtung auf den Schwimmkörper abgebogenen, unter den Schwimmkörper greifenden Ansatz (4a)
aufweiten.
6. Wasserfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Stoßbleche (4)
mittels in die Versteifrngsrohre (2) einschraubbaren Schrauben (5) an den Schwimmkörpern befestigbar sind und die Querstreben
(3) an den Stoßblechen (4) befestigt sind.
7. Wasserfahrzeug nach einem der Ansprüche 3-6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungsrohre
(2) und/oder die Querstreben (3) in Teilstücke unterteilt sind, die miteinander verbindbar sind.
8.Wasserfahrzeug nach einem der Ansprüche 1-7,
dadurch gekennzeichnet,daß jeder
längliche Schwimmkörper (l) in mehrere Teilstücke unterteilt ist, die durch Aufschieben auf die Versteifungsrohre (2) zu
einer Einheit zusammenfaJ3bar sind.
9. iVasserfahrzeug nach einem der Ansprüche 1-8,
dadurch gekennzeichnet, da? die
Schwimmkörper mit einer Schutzhaut üb
02120
10. Wasserfahrzeug nach Art eines Katama.ra.ns oder
Triniaxans nach einem oder mehreren der Anbrüche 2-9»
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen
imAbstand voneinander angeordneten benachbarten Schwimmkörpern
(l) Sitze (6), Tretpaddel oder dergleichen befestigbar
sind.
j
11. ViasGerfahrzeu.g nach Anspruch IU, dadurch
gekennzeichnet, daß die Sitze (6) an ihren
beiden Längsseiten mit Auflageplatte]! (7) versehen sind,
die auf die Oberseite benachbarter Schwimmkörper (l) auflegba.r
und an den Schwimmkörpern vorzugsweise mittels um dieser geschlungener Gurte (,-<) befestigbar sind.
12. Wasserfahrzeug nach Art einer- Bootes nach einem
der ;üis:'r;;che 1 - 9, d a d u r c h g e ;·; e η η ζ e i c h η
e t , d a Q es zwei voneinander irn Abstand gehaltene
Sc'r.'.vimmkörTier aufweist, über die eine gemeinsame Bootshaut
(9) gezogen ist.
13. '.VaRserf ahrzeug nach Anspruch 12, dadurch
gekennzeichnet, daß die vorderen und en beider
Schwimmkörper aufeinander zu schräg verlaufen und sich zur Bildung der Bootsspitze treffen.
14. V as se rf ar: r zeug nach Ansnruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstreben
(3a) an ihren lünden mit auf die Versteifungsrohre
aufschiebbaren, eine Bohrung aufweisenden Halteblechen versehen
und in der iviitte unterteilt rind, wobei die beiden
inneren sich gegenüberliegenden ^nden rait gegenlMufi, "en
.-jg"''.rnub.-ev.inä en versehen ::inä, so daß bei Verdrehen oirits
Verbi:idu:i -.^organs, dfts an Reinen und α eb er. ft: Hr: ./oreni-'iuf ire,
mit den erstgenannten ,"!chrVabgevvinden zur3i.;....ienv/ir:-:e:iQe
.Jc::r"-':b.-''',vi?i'i ? aufweist, 'Mp beiden "r.lteb'i c-c:-. e vo: ein;;.naer
wer o:er ■■;: feinender zu bewegt -.vervi-jn.
1^. .,'asnerf a'nrzeug ne.ch einem der An r, rail ehe 12 - 14,
j dadurch g e k: e η η ζ e i c h η e t , d a !3 die
Bootshaut (9) an den Fahrzeuglänrnseixen von auSen her geringfügig
aber die ■^hwiramkörperobe-rceite greift und an den
über die .'jchwimrakörperoberse.:.te greifenden Rändern mit Gurten
(10) oder dergleichen versehen ist, denen zum Befestigen
der Bootshaut (9) an dem ^chwi:n:nkörper am Boden der Bootshaut
angebrachte Schnellen oder dergleichen zugeordnet sind.
16. ',ypsserfahrzeug nach einem der Ansnrüche 1-15
d a d u r c h g e κ e η η ζ e i c h η ε t , ü a .?. die
Schwimmkörper einen runden, ovalen, quadratischen oder rechteckigen Querschnitt haben.
17. V.; as s erfahr zeug nach einem der Aiisnrüche 1 - 16,
dadurch gekennzeichnet, daß an der
Pahrzeugrückseite ein Bootsmotor (ll) an Traggerüst (A) befestigbar
ist.
02120
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE6802120U DE6802120U (de) | 1968-10-10 | 1968-10-10 | Wasserfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE6802120U DE6802120U (de) | 1968-10-10 | 1968-10-10 | Wasserfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE6802120U true DE6802120U (de) | 1969-11-27 |
Family
ID=33481631
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE6802120U Expired DE6802120U (de) | 1968-10-10 | 1968-10-10 | Wasserfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE6802120U (de) |
-
1968
- 1968-10-10 DE DE6802120U patent/DE6802120U/de not_active Expired
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