DE676901C - Selbsttaetig schliessende Kugelgelenkkupplung fuer Anhaenger von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich, auf eine selbsttätig schließende Kugelgelenkkupplung für Anhänger von Kraftfahrzeugen, bei der der Kugelzapfen in der ihn von oben übergreifenden Kugelschale durch ein in seiner Längsrichtung verschiebbares und unter Federwirkung stehendes Sperrglied gehalten wird.

Bekannt sind Kugelgelenkkupplungen, bei denen die Schließeinrichtung aus mehreren zusammenwirkenden Teilen, z. B. um Zapfen oder Bolzen schwingenden Hebeln, Bajonettverschlüssen usw., besteht und die beim Einkuppeln, als Voraussetzung für einen sicheren Zusammenschluß der beiden Fahrzeuge, die Kenntnis und richtige Ausführung gewisser vorgeschriebener Bedienungshandgriffe verlangen. Diese Ausführungen weisen einen sehr raschen Verschleiß auf, da nicht nur die die Kugel umfassenden Teile, sondern darüber hinaus noch die Schließeinrichtungen und ihre Halterungen einer durch die Betriebsbeanspruchungen bedingten Abnutzung unterworfen sind. Eine Beschädigung oder gar der Verlust eines einzelnen dieser Schließteile oder seiner -Halterung hat in den meisten Fällen eine sofortige Unwirksamkeit der Kupplung zur Folge.

Es ist ferner bereits bekannt, die Sperrglieder von Kugelgelenkkupplungen in ihrer Längsrichtung verschiebbar und quer zur Zugrichtung anzuordnen, so daß sie durch Federn von oben, d. h. in Richtung der Austrittsöffnung, . an die Kugel gedrückt werden. Bei einer anderen Ausführung wird das ebenfalls quer zur Zugrichtung angeordnete, jedoch um seine Längsachse drehbare Sperrglied mittels Federkraft von unten an die Kugel gedrückt (Bajonettverschluß).

Diese Ausführungen weisen die Nachteile auf, daß die Sperrglieder nicht bzw. nicht in genügendem Maße geeignet sind, einen Druck der Kugel in Richtung der Austrittsöffnung, auftretend bei allen Straßenunebenheiten;, insbesondere Schlaglöchern usw., aufzunehmen, um den für die Betriebssicherheit so wichtigen unteren Teil der Kugelschale, welcher, um eine ausreichende Einschlagsmöglichkeit des Kugelzapfens zu erreichen, nur sehr klein bemessen werden kann, zu entlasten. Da nur dieser Teil der Kugelschale (einem Wiederaustritt der Kugel allein wirksam entgegensteht, so ist er einem starken Verschleiß ausgesetzt.

Durch die Erfindung werden diese Mängel beseitigt. Das. Neue der Erfindung besteht darin, daß das Sperrglied in seiner Längsrichtung gegen die Zugrichtung geneigt und senkrecht zur Achse der Austrittsöffnung der Kugelschale angeordnet ist, so daß beim Schließen der Kupplung durch das Verschieben des Sperrgliedes in seiner Längsrichtung der Kugelzapfen schräg nach oben gedrückt und hierbei teilweise die Austrittsöffnung in der Kugelschale verschlossen wird. Durch

diese Maßnahme wird die Anlagefläche des Kugelzapfens an der Austrittsseite der Kugelhalbschale wesentlich vergrößert und der Verschleiß an dieser Stelle vermindert. In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer Ausführungsform dargestellt. Es zeigen

Abb. ι einen senkrechten Längsschnitt durch die Kupplung in gekuppeltem Zustande, ίο Abb. 2 die Draufsicht,

Abb. 3 einen senkrechten Längsschnitt durch die Kupplung beim Lösen der Kupplung,

Abb. 4 einen solchen beim Einkuppeln. Die Kupplung besteht aus einer Kugelschale ff, die über einen Kugelzapfen g greift, dessen Schaft am Zugwagen beliebig befestigt ist. Die am Anhängefahrzeug in üblicher Weise befestigte Kugelschale α ist halbkugelig und mit ihrer Austrittsöffnung gegen die Zugrichtung geneigt angeordnet. Der Kugelzapfen g wird durch ein Sperrglied d gehalten, das ebenfalls gegen die Zugrichtung geneigt (vorzugsweise ^5° Neigung) und senkrecht zur Achse der Austrittsöffnung der Kugelschale in dem Gehäuse δ verschiebbar ist.

Die Druckfedern f, die sich einerseits an das Gehäuse & und andererseits an das Sperrglied d anlegen, halten das Sperrglied in Schließstellung.

Das Sperrglied4- weist auf der einen Seite eine dem Kugelzapfen g. angepaßte kugelige Aussparung e auf, mit der es sich von unten an die Kugel g anlegt und diese infolge seiner Keilwirkung schräg nach oben in die Kugelschale α preßt, wobei es teilweise die Austrittsöffnung in der Kugelschaleß verschließt. Auf der anderen Seite ist es zur Aufnahme der Druckfedern/ entsprechend ausgebildet.

In eine weitere Aussparung in der Mitte des Sperrgliedes greift der Nocken Λ des Auslösehebels c. Beim Anheben des Auslösehebels c schiebt der Nocken h das Sperrglied^ so weit zurück, bis sich die Nase/ des Auslösehebels c an die Außenseite der Kugelschale c anlegt. In dieser Stellung ist die Öffnung in der Kugelschale α vollständig frei, und das Anhängefahrzeug kann abgehängt werden (Abb. 3).

Beim Einkuppeln bleibt der Äuslösehebel c in Ruhelage (Abb. 4). Das am Anhängefahrzeug befestigte Kupplungsgehäuse wird einfach auf den Kugelzapfen gedrückt, der dabei das Sperrglied^ so weit zurückschiebt, bis die Öffnung der Kugelschale α frei ist und dann in die Kugelschale α eindringt. In diesem Augenblick schnellt das Sperrglied wieder nach unten und legt sich, quer vor die Austrittsöffnung der Kugelschale von unten an die Kugel an und versperrt ihr damit den Rückweg (Abb. ι).

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Selbsttätig schließende Kugelgelenkkupplung für Anhänger von Kraftfahrzeugen, , bei der der Kugelzapfen in der ihn von oben übergreifenden Kugelschale durch ein in seiner Längsrichtung verschiebbares und unter Federwirkung stehendes Sperrglied gehalten wird, dadurch gekennzeich- net, daß das Sperrglied (d) in seiner Längsrichtung gegen die Zugrichtung geneigt und senkrecht zur Achse der Austrittsöffnung der Kugelschale (ß) angeordnet ist, so daß beim Schließen der Kupplung durch das Verschieben des Sperrgliedes in seiner Längsrichtung der Kugelzapfen (g) schräg nach oben gedruckt und hierbei teilweise die öffnung in der Kugelschale (ß) verschlossen wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen