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Autoparkhaus mit an einer Fahrbahn angehängten Fördergestellen Es
ist bereits ein Autoparkhaus mit an einer Fahrbahn angehängten Fürdergestellen für
die aufzubewahrenden Fahrzeuge vorgeschlagen, wobei im Gebäude beiderseits der zu
bedienenden Stockwerke an Querwänden lotrechte Fahrschienen für die Fördergestelle
angebracht sind und jedes der Stockwerke, die waagerechte Durchfahrtsschienen mit
Abzweigungen zu darüberliegenden Aufbewahrungsplätzen für jedes einzelne Fördergestell
besitzen, durch je ein Einfahrts- und Ausfahrtsgleis über die lotrechten Schienen
mit der Ladestelle im Erdgeschoß verbunden ist. Für die Abzweigungen sowohl von
der lotrechten Fahrbahn zu den einzelnen Stockwerken als auch von diesen zu den
Aufbewahrungsplätzen ist an die Verwendung von Weichen gedacht, die zweckmäßig durch
unmittelbare mechanische oder elektrische Einwirkung von den fahrenden Fürdergestellen
selbst derart zwangsläufig steuerbar sind, daß jedes Fahrzeug.stets nur an seinen
eigenen, ein für allemal festgelegten Aufbewahrungsplatz gelangen kann.
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Gemäß vorliegender Erfindung wird die Schienenführung sowie die Zufahrt
der Fördergestelle zu ihren Aufbewahrungsplätzen dadurch wesentlich vereinfacht
und erleichtert, daß die Weichen an den verschiedenen Abzweigstellen in Wegfall
-kommen. Erreicht wird dies dadurch, daß die Fahrschienen mindestens kurz vor den
Abzweigstellen zu den Stockwerken oder den Aufbewahrungsplätzen oder an beiden Stellen
zwei verschiedene, gleichachsig zueinander gelegene Fahrspuren besitzen, von denen
die eine Schienenspur in das abzweigende Gleis übergeht, während die zweite Schienenspur
in gerader Richtung weiterführt. Zur Überleitung der Fördergestelle von der einen
Schienenspur in die andere werden dabei die die Treibräder und Laufrollen tragenden
Achsen der Fördergestelle vorteilhaft zweiteilig ausgebildet und in ihren Lagern
seitlich verschiebbar gestaltet, wobei der Antrieb der beiden Achshälften gegebenenfalls
durch eine die inneren Enden derselben übergreifende gemeinsame, zweckmäßig zugleich
das Antriebsrad tragende Hülse ,erfolgt, in welcher die Achshälftenenden quer verschieblich
geführt sind. Die zur Querverschiebung der beiden Achshälften dienenden Teile werden
vorteilhaft durch an den Abzweigstellen vorgesehene Steuervorrichtungen derart selbsttätig
betätigt, däß der vorbestimmte Fahrweg jedes Fahrgestelles zwangsläufig eingehalten
wird. Die Querverschiebung selbst kann durch die verschiedensten bekannten Mittel,
z. B. Doppelhebel, erfolgen, die auf mechanischem oder elektrischem Wege beeinfluß.t
werden.
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Durch eine derartige Ausgestaltung der Abzweigstellen wird erreicht,
daß besondere bewegliche
Weichen vollkommen entfallen und die Führung
der einzelnen Fördergestelle in die ihnen zukommenden Stockwerke und Aufbewahrungsplätze
lediglich durch Überleitung von der einen Schienenspur in die .andere ,erfolgt.
Um dabei ein mehrmaliges Wechseln der Schienenspur zu vermeiden, wird die Anordnung
zweckmäßig so getroffen, daß die in gerader Richtung weiterführende Fahrschiene
jeweils die gleiche Spurweite besitzt wie die vor der Abzweigstelle gelegene Zuführungsschiene.
Infolgedessen ist auf dem Weg von der Ladestelle zur Aufbewahrungsstelle höchstens
ein zweimaliger Übergang auf eine andere Spurweite erforderlich.
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Zur Vermeidung der Seitenverschiebung der die Fördergestelle tragenden
Achshälften sowie der hierzu notwendigen Umstellteile kann die Anordnung auch so
getroffen sein, daß die von der Ladestelle ausgehenden bzw. dort mündenden Fahrschienen
derart viele gleichachsig zueinander gelegene Fahrspuren besitzen, daß gegebenenfalls
für jedes Stockwerk oder jeden Aufbewahrungsplatz oder für beide eine eigene Fahrschiene
vorhanden ist. Hierbei würde jedes Fördergestell von vornherein auf der ihm allein
zukommenden Schienenspur laufen, die nach seinem Aufbewahrungsplatz führt. Eine
derartige Schienenführung kommt indessen im allgemeinen nur für Autoparkhäuser kleineren
Umfangs in Frage, da andernfalls die Zahl der nebeneinanderlaufenden Fahrschienen
zu groß wird.
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Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
in schematischer Darstellung, und zwar zeigt Abb. i die Abzweigung von einer lotrQchten
Fahrschiene meine waagerechte und anschließend wieder von dieser in eine lotrechte
Fahrschiene im Schaubild und Abb.2 in Seitenansicht; Abb.3 zeigt eine Achse eines
Fördergestelles mit Einrichtungen zur seitlichen Verschiebung der Treibräder.
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Die von der Ladestelle kommende lotrechte Zahnstange g ist kurz vor
der Abzweigstelle auf die doppelte Breite erweitert, so daß auf diese Weise im Verein
mit der die zweite Fahrschiene bildenden Zahnstange an dieser Stelle zwei gleichachsig
zueinander gelegene Spurweiten gebildet werden. Die Schiene g führt in gerader Richtung
zweiter, während die zusätzliche Schiene g" in das äbzweigende Gleis übergeht. An
der im waagerechten Strang liegenden Abnveigung geht. die Schiene g" in gerader
Richtung weiter, während die zusätzliche Schiene 9U in das lotrechte Gleis abzweigt.
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Sofern nun ein Fördergestell vom lotrechten Gleis 9 in die Abzweigung
9" geführt werden soll, so müssen die auf der Fördergestellachle sitzenden Treib-
und Laufräder während der Fahrt seitlich nach innen verschoben werden. Zu diesem
Zweck besteht die Achse aus den beiden Hälften i" und il" die in ihren Lagern ¢a
und ¢v verschiebbar sind. Die Zahnräder 2 sowie die Laufrollen 3 sitzen fest auf
den äußeren Enden der beiden Achshälften i" und ib, deren innere Enden seitlich
verschiebbar in :einer Hülse 15 gelagert sind, die zugleich das vom Motor angetriebene
Sclinekkenrad 5 trägt und mittels Nuten und Keile die Achshälften in Umdrehung versetzt.
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Auf den Achshälften i" und ib, sind aufIkerdem die beiden Druckringe
16 und 17 angebracht, die über ein Hebelgestänge i S derart miteinander verbunden
sind, daß sie bei Betätigung dieses Hebelgestänges die Achshälften in der einen
oder .anderen Richtung seitlich zu verschieben vermögen. Die Betätigung des Hebelgestänges
iS erfolgt durch an den Abzweigstellen vorgesehene, auf mechanischem oder :elektrischem
Wege wirkende Steuervorrichtungen, die selbsttätig von dem ankommenden Fördergestell
ausgelöst werden, sofern dieses in das abzweigende Gleis :einfahren soll.
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Die Führungsleiste i o für die Laufrollen 3, die bei der lotrechten
Anordnung der Schienen den dauernden Eingriff der Verzahnung sicherstellen, ist
an den Abzweigstellen auf die gesamte Schienenbreite erweitert, wobei das abzweigende
Gleis 9" noch durch eine kurze Zunge io" überdeckt gehalten wird, die indessen nur
so r=eit in den Schienenraum vorstehen darf, daß der freie Durchgang der Achse des
Fördergestelles in gerader Richtung nicht gehemmt wird.
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Um zu verhindern, daß im Falle einer Betriebsstörung etwa gerade auf
der Abzweigung von der lotrechten Fahrtrichtung in die waagerechte stehende Fördergestelle
sich von der Fahrschiene lösen, ist die zusätzliche Schiene 9" an ihrem Ende mit
einer Anschlagleiste i ¢ versehen, gegen die sich die Zahnräder 2 ;abzustützen vermögen.
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Beim Übergang von der waagerechten zur lotrechten Fahrtrichtung erfolgt
in 'gleicher Weise die Verschiebung der Zahnräder 2 nach außen, so daß das Fördergestell
zwangsläufig in das abzweigende Gleis 9b gelangt.