DE635956C - Verfahrbares Foerdergeraet (z. B. Bagger, Absetzer o. dgl.) - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf verfahrbare Fördergeräte (z. B. Bagger, Absetzer o. dgl.), die mit zwei auf verschiedenen Seiten der Fahrbahn liegenden, verhältnismäßig weit voneinander entfernten und auf antreibbaren Fahrwerken gelagerten Stützen versehen sind. Die Erfindung· besteht darin, daß die eine Stütze auf einem Fahrwerk ruht, das gegenüber der Stütze in der Fahrtrichtung beweglich ist. Hierdurch ist dem Übelstande vorgebeugt, daß in dem von den Stützen getragenen Fahrgerüst Zwängungen entstehen, wenn die Geschwindigkeiten der beiderseitigen Fahrwerke nicht in der je-

XS weilig richtigen Beziehung zueinander stehen, was z. B. auch schon auf genau parallel liegenden Fahrbahnen eintreten könnte, wenn die Stützen ungleichmäßig belastet sind und daher das eine Fahrwerk vorzueilen oder zurückzubleiben sucht.

Die Zeichnung bringt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes; es zeigt Abb. ι das Gerät in der Fahrtrichtung gesehen und

Abb. 2 die zu Abb. 1 gehörige Linksansicht.

Abb. 3 zeigt in größerem Maßstabe und teilweise im Schnitt gehalten einen Teil der Abb. i.

Das Gerät besteht im wesentlichen

einem, quer zur Fahrtrichtung angeordneten Brückenträger 1 mit beiderseits überkragenden Enden, an dem die nicht dargestellten Fördereinrichtungen sitzen und der auf zwei verhältnismäßig weit voneinander entfernt liegenden Stützen gelagert ist. Die eine Stütze ist eine starr mit dem Brückenträger 1 verbundene Stützwand 2, die auf zwei in der Fahrtrichtung hintereinanderliegenden, auf einem zweischienigen Gleise 4 verfahrbaren Fahrgestellen 3 ruht. Es sind also· an der Stützwand 2 zwei hintereinanderliegende Stützpunkte vorgesehen. Jedes Fahrgestell 3 ist in bekannter, nicht dargestellter Weise so in eine Dreipunktelagerung aufgelöst, daß seine sämtlichen Räder gleichmäßig tragen. Die von der durch die Stützwand 2 bestimmten einen Stützstelle verhältnismäßig weit abliegende andere Stützstelle hat folgende Einrichtung, Auf einem zweischienigen Gleise 5 sind vier sechsachsige Fahrgestelle 6 vorgesehen. Je zwei Fahrgestelle 6 sind durch Schwingenpaare, die aus zwei nebeneinanderliegenden Schwingen 7 bestehen, vereinigt. Jedes Schwirigenpaar ist durch einen Bolzen 8 an einen Träger 9 angelenkt. Dieser ist oben im Querschnitt abgerundet und steigt an den Enden an, so daß Erhöhungen

10 gebildet werden. Der Träger 9 dient als Fahrbahn für zwei einschienige Fahrgestelle 6c

11 mit Rädern 12, die auf dem Umfange rillenförmig ausgebildet sind, so* daß sie von

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Urban Hummel in Essen-Bredeney.

der oben abgerundeten Fahrbahn 9 seitlich nicht abgleiten können. Die Fahrgestelle 11 sind mit je einem Bolzen 13 an einer Stützwand 14 angelenkt, auf der unter Vermitt&r: lung eines Stützkugellagers 15 der Brücke*^' träger 1 ruht. Sowohl die Fahrgestelle 3 ailauch die Fahrgestelle 6 bis 9 werden durchs' Elektromotoren angetrieben, die in die Fahrgestelle eingebaut sind. Die Fahrgestelle 6 ίο bis 9 und 11 bis 13 können in bekannter Weise so gegliedert werden, daß sämtliche Räder gleichmäßig tragen.

Bei Absetzern und Abraumförderbrücken, die sich nur auf einer Seite des Tagebaues abstützen, muß die Stützweite in einem ge-■ wissen Verhältnis zur Ausladung stehen, damit eine genügende Standsicherheit vorhanden ist. So werden bei den immer anwachsenden Ausladungen Stützweiten bis zu 30 m und mehr benötigt. Bei Absetzern, die, wie der beschriebene, keine Schwenkbarkeit um eine lotrechte Achse gegenüber den Gleisen besitzen, machte sich bisher die große Stützweite, wenn die Gleise unregelmäßig liegen oder wenn geringe Krümmungen durchfahren werden sollen, insofern unangenehm bemerkbar, als die Fahrgestelle der einen .Stützseite- gegenüber denen der anderen Stützseite vor- oder nacheilen wollten; denn da infolge der großen Stützweite beide Stützseiten mit einem Fahrantrieb versehen sind, haben die Fahrgestelle das Bestreben, mit gleichmäßiger Geschwindigkeit vorzuschreiten, während es nötig ist, beim Durchfahren von Krümmungen das eine oder das andere Fahrgestell voreilen zu lassen. Um dies zu erreichen, ist im vorliegenden Falle das Fahrwerk 6 bis 9 vorgesehen, das insbesondere durch Anordnung des Kugelgelenkes ■40 1-5 und der Pendelstütze 14 dem Gestell 1 gegenüber so beweglich ist, daß es sich der Gleislage anpassen kann, und das weiterhin durch Anordnung des Zwischenfahrwerkes 11 bis 13 auf der Fahrbahn 9 in der Fahrtrichtung dem Gerät 1 gegenüber beweglich ist, dessen andere Fahrgestelle 3 so ausgebildet sind, daß sich das Gerät 1 ihnen gegenüber in der waagerechten Ebene nicht bewegen kann. Durch diese Anordnung kann das Fahrwerk 6 bis 9 dem Gestell 1 und damit den Fahrwerken 3 gegenüber etwas vor- oder nacheilen, ohne daß zusätzliche Beanspruchungen in dem Gestell und seinen Fahrwerken auftreten können. Mit einfachsten Mitteln kann die Geschwindigkeit der Motoren der Fahrgestelle von Hand geregelt werden. In diesem Falle empfiehlt es sich, eine Einrichtung vorzusehen, bei der ein Signal ertönt, wenn das Fahrgestell 6 bis 9 wesentlich aus seiner mittleren Längsstellung abweicht. Die Grenzstellungen werden hierbei durch die Erhöhungen 10 bestimmt. Es können auch die Motoren der Fahrgestelle 6 bis 9 und 3 mit einer Schaltvorrichtung versehen werden, die .^vdie Motoren so steuert, daß entweder die Molciren der Fahrgestelle 6 bis 9 oder die Motöfen "der Fahrgestelles zeitweilig ausge-•febhaltet werden.

Die Anordnung ist hier so getroffen, daß der Stützpunkt 15 über dem Fahrwerk 6 bis 9 in der Fahrtrichtung seine Lage gegenüber dem Gerät 1 beibehält, so daß keine Drehbeanspruchungen im Gerät 1 auftreten, wenn das Fahrwerk 6 bis g aus seiner Mittellage: gegenüber dem Gerät abweicht. Das Fahrwerk 6 bis 9 kann auch einschienig ausgebildet sein, wenn es an der Pendelstütze so geführt ist, daß es seitlich nicht kippen kann.

Claims (7)

Patentansprüche:

1. Verfährbares Fördergerät (z.B. Bagger, Absetzer 0. dgl.), das mit zwei auf verschiedenen Seiten der Fahrbahn liegenden, verhältnismäßig weit voneinander entfernten und auf antreibbaren Fahrwerken gelagerten Stützen versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die eine

- Stütze (z..-B. 14) auf einem Fahrwerk (6, 7, 8, 9) ruht, das gegenüber der Stütze _go (14) in der Fahrtrichtung beweglich ist.

2. Fördergerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Stütze als Pendelstütze (14) mit einem allseitige Raumbeweglichkeit gestattenden Stützgelenk (15) ausgebildet ist und ihr Fahrwerk (6, 7, 8, 9) eine in Fahrtrichtung verlaufende Fahrbahn (9) trägt, auf der die Pendelstütze (14) mit einem zweiten Fahrwerk (11, 12, 13) verfahrbar ist.

3. Fördergerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Fahrwerk (6 bis 9) auf mindestens zwei Schienen verfahrbar ist, während die von ihm getragene Fahrbahn (9) für das an der Pendelstütze (14) angeordnete zweite Fahrwerk (11 bis 13) einschienig ist.

4. Fördergerät nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Vorrichtung, die ein Signal betätigt, wenn das Fahrwerk no (6 bis 9) wesentlich von der senkrecht zur Fahrtrichtung Hegenden Gerätebene abweicht.

5. Fördergerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Vorrichtungen (10) vorgesehen sind, die die Grenzstellungen des Fahrwerks (6 bis 9) gegenüber der senkrecht, zur Fahrtrichtung liegenden Gerätebene bestimmen.

6. Fördergerät nach Anspruch 3 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrschiene (9) für- das zweite Fahrwerk

(ιι bis 13) an beiden Enden hochgeführt (10) ist, wodurch die Grenzstellungen des ersten Fahrwerks (6 bis 9) bestimmt sind.

7. Fördergerät nach Anspruch 1, da.-*' durch gekennzeichnet, daß die die Fahr-■vverke (6 bis 9 und 3) der beiden Stützen- (14 und 2) antreibenden Elektromotoren derart gesteuert sind, daß das gegenüber der zugehörigen Stütze (14) in der Fahrtrichtung bewegliche Fahrwerk (6 bis 9) innerhalb bestimmter Grenzstellungen gegenüber der senkrecht zur Fahrtrichtung liegenden Gerätebene verbleibt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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