-
Ramme zum Eintreiben der Sporne von Geschützbettungen Die Übertragung
der beim Schuß auftretenden horizontalen Rückstoßkräfte auf den Erdboden geschieht
vielfach durch Einschlagsporne, die durch eine Spornführung an der Geschützbettung,
insbesondere an den Enden der Auslegerarme oder am Lafettenschwanz, in die Erde
eingetrieben werden. Da bei Verankerung der Sporne im Erdboden durch Vorschlaghämmer
die Gefahr des Krummschlagens der Sporne besteht, werden zu deren Eintreiben vielfach
Handrammen benutzt. Bei diesen ist jedoch -die Sicherheit der Bedienung, insbesondere
bei Handhabung der Ramme von einer ungeübten Mannschaft, durch schiefes Auftreffen
und Abrutschen der Ramme gefährdet. Von der Mannschaft wird daher, um sicher zu
treffen und ein Abgleiten der Ramme zu vermeiden, das Bärgewicht nicht hoch genug
gehoben und nicht mit der der Bedienung möglichen Wucht abwärts bewegt, so daß das
wirkliche Arbeitsvermögen der Ramme nicht ausgenutzt wird und das Einrammen der
Sporne eine längere Zeit in Anspruch nimmt.
-
Nach der Erfindung werden Handrammen dahin vervollkommnet, daß ein
richtiges Auftreffen auf den Spornkopf zwangläufig eintritt. Hierzu erhält die Ramme
eine Führung in der Schlagrichtung, bestehend aus einer im Spornkopf einsetzbaren,
in der Ramme und ihrem Griffrohr verschieblichen Führungsstange, deren Relativbewegung
beim Auftreffen der Ramme auf den Spornkopf durch einen am oberen Ende der Führungsstange
vorgesehenen, sich auf einen Anschlag des Griffstückes aufsetzenden Puffer verhindert
ist. Damit fällt der Bedienung lediglich die Arbeit des Hebens und des Beschleunigens
des Rammengewichtes zu, das durch die Sicherheit gegen Abgleiten der Ramme nun gefahrlos
mit voller Ausnutzung der vorhandenen Hubhöhe an- und abgewuchtet werden kann.
-
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Handramme nach
der Erfindung dargestellt. Darin zeigt Fig. Z die Spornramme in Arbeitsstellung
und Fig. 2 im Transportzustand außer Gebrauch. Die Spornramme besteht aus dem als
Fallgewicht ausgebildeten Rammenkopf a und dem damit fest verbundenen Griffrohr
b, das am oberen Ende durch einen Pfropfen c abgeschlossen ist. Rammenkopf a und
Griffrohr b sind in der Längsrichtung durchbohrt und können damit auf einer Führungsstange
d gleiten. Diese trägt am oberen Ende eine Lederpufferscheibe e und am unteren Ende
einen Einsteckkopf zum Einsetzen in den Spornkopf m. Das Einsteckende der Führungsstange
d weist zwei durch einen Kragen h und ein zylindrisches Führungsstück hl getrennte
Eindrehungen f und g auf.
-
Im Ruhezustand und zum Transport ist die Führungsstange d in das Griffrohr
b eingeschoben
und wird durch einen in Querbohrungen a1 des Rammenkopfes
eingesteckten und die Eindrehung f umfassenden Gabelbolzen k in ihrer
Lage im Griffrohr b gehalten (Fig. 2). Eine auf das zylindrische Rammenkopfende
auf'` schiebbare Schutzkappe 1, welche das aus dzrif_ Rammenkopf herausragende Ende
der Führungs= stange d gegen Beschädigungen schützt, wird gleichzeitig durch den
Gabelbolzen k gehalten.
-
Der Spornkopf m besitzt eine Ausnehmung zur Aufnahme des Einsteckendes
der Führungsstange d und zwei waagerechte Bohrungen zum Einführen des Gabelbolzens
k. Zum Gebrauch wird die Ramme nach Herausziehen des Gabelbolzens k und Abnahme
der Schutzhülle L mit ihrem konisch angeschärften Ende in die Aufnahmebohrung
des Spornkopfes m eingesteckt und durch Einschieben der die Eindrehung g umfassenden
Gabel k gegen Herausheben gesichert. Damit ist die Ramme gebrauchsfertig.
-
Beim Auftreffen des Rammenkopfes a auf den Spornkopf m wird der Sporn
plötzlich nach unten beschleunigt, während die Führungsstange d ihre Lage beibehalten
will. Infolgedessen würde der Gabelbolzen k auf die unterhalb der Eindrehung liegende
zylindrische Führung h2 aufstoßen und diese im Laufe der Zeit ausschlagen, d: h.
die Führung ha würde sich in der Bohrung des Spornkopfes festklemmen. Das wird durch
den Pfropfen c verhindert, der beim Aufschlag der Ramme auf den Spornkopf gegen
den Lederpuffer e der Führungsstange d stößt und diese ebenfalls nach unten bewegt.
Die Abmessungen sind dabei so gewählt, däß beim Aufsitzen des Pfropfens c auf dem
Lederpuffer e zwischen dem oberen Rand der Führung h2 und dem Gabelbolzen k ein
Spiel verbleibt, so daß ein Aufschlagen der Führung h2 vermieden ist: Am oberen
Ende der Griffstange b sind Bohrungen n vorgesehen, die dem Luftdurchtritt
beim Auf- und Abbewegen der Ramme dienen.