DE676072C

DE676072C - Vorrichtung zum Verstellen des Zuendzeitpunktes in Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE676072C
Application number: DEB179033D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Erich Klaiber
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1937-06-30
Filing date: 1937-06-30
Publication date: 1939-05-25

Description

Vorrichtung zum Verstellen des Zündzeitpunktes in Brennkraftmaschinen Es ist bekannt, bei Brennkraftmaschinen, die eine mit der Brennstoffzufuhr veränderliche Zündzeitpunkteinstellungerfordern, den Zündverstellhebel beispielsweise durch ein Gestänge mit dem Gashebel zu kuppeln, ium eine volle Gewähr dafür zu '.haben, daß die Zündung in allen Betriebszuständen des Motors im. richtigen Augenblick erfolgt: Bei einer bekannten Zündzeitpunktverstelleinrichtung dieser Art verläuft z. B. das Betätigungs.-U a stänge am Rand einer Kurvenscheibe ab mit der Maßgabe, daß bei Vollgas der Zündzeitpunkt zunächst auf volle Frühzündung, bei zunehmender Belastung der Maschine aber auf einen kleineren Frühzündungswert eingest@ellt werden kann. Beim Betrieb von Flugm-otoren gibt es jedoch im wesentlichen drei Zündzeitpunkteinstellungen, denen Einhaltung die Betriebssicherheit der Motoren zu @erhöhen und ihre Lebensdauer zu verlängern vermag. Es ist dies die Spätzündungsstellung beim Anlassen der Motoren, die Einstellung auf volle Frühzündung entsprechend einer Teilgasstellung des Gashebels und eine der Vollgasstellung des Motors entsprechende mittlere Frühzündungsstellung.
Die Einstellung dieser Zündzeitpunkte in der angegebenen Folge durch ein mit dem Gashebel gekuppeltes, an dem Verstell'hehel der Zündeinrichtung angreifendes Gestänge wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß das Gestänge als Kurbeltrieb derart ,ausgebildet ist, daß bei seiner Betätigung der Zündzeitpunkt von der Spätzündungsstellung beim Anlassen des Motors über volle Frühzündung bei einer Teilgasstellung des Gashebels auf seihen kleineren Frühzündungswert bei Vollgas eingestellt wird.
In der Abbildung, in welcher ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt ist, bedeutet rc seinen Zündverstallhebel, der auf der Achse b seiner Zündzeitpunktverstelleinrichtung,eines Magnetzünders z befestigt ist. An dem Ende c des Verstellhebels a greift ein Kurbeltrieb .an, der -äüs zwei durch ein Gelenkd verbundenen Armen e, f besteht, von denen der eine, f, um einen. Punktg schwenkbar ist.
In der dargestellten Stellung des Kurbeltriebes befindet sich der Verstellhebel a in der Spätzündungsstellung zum Anlassen des Motors. Wird nun der Gashebel betätigt und dadurch gleichzeitig ein Zug auf eine im Punkt /t des Kurbeltriebes angelenkte, mit dem Gashebel gekuppelte Zugstange i in der Pfeilrichtung ausgeübt, so bewegt sich der Kurbeltrieb in die mit strichpunktierten Linien angedeutete Mittelstellung, in welcher die Gelenkarme des KurbeltrIebes meine gerade Linie eingestellt sind. In dieser Stellung des Kurbeltriebes ist der Zündzeitpunkt auf größte Frühzündung eingestellt, entsprechend der größten Schwenkung des Zündverstellhebels a bei deiner Teilgasstellung des Gashebels. Bei weiterer Betätigung des Gashebels in derselben Richtung gelangt dieser in die Vollgasstellung des Motors, der Kurbeltrieb macht dagegen eine rückläufige Bewegung und stellt den Zündzeitpunkt auf einen mittleren Frühzündungswert ,ein. Die Stellung des Kurbeltriebes bei dieser Zündzeitpunkteinstellung ist in der Abbildung durch gestrichelte Linien gekennzeichnet. Es ergibt sich daraus, daß sich die geforderte Zündzeitpunktverstellung in der Folge Spätzündung-volle Frühzündung-mittlere Frühzündung durch einen Kurbeltrieb gemäß der Erfindung in besonders neinfacher Weise verwirklichen läßt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Vorrichtung zum Verstellen des Zündzeitpunktes in Br.ennkraftmaschinen, insbesondere Flugmotoren, durch ein mit dem Gashebel gekuppeltes, ,an dem Verstellhebel der Zündeinrichtung angreifendes Gestänge, bei welcher der Zündzeitpunkt von Spätzündung beim Anlassen über .volle Frühzündung auf einen kleineren Frühzündungswert ,eingestellt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge als Kurbeltrieb derart rausgebildet ist, daß bei seiner Betätigung der Zündzeitpunkt von der Spätzündüngsstellung beim Anlassen des Motors über vDlle Frühzündung bei einer Teilgasstellung des Gashebels auf ,einen kleineren Frühzündungswert bei Vollgas eingestellt wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der um einen festen Punkt schwenkbare Kürb--Itrieb mindestens ein Gelenk aufweist, durch welches die Kurbelarme in der Mittelstellung entsprechend der Einstellung des Zündzeitpunktes auf größte Frühzündung in eine gerade Linie eingestellt Zierden.