DE675502C - Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Abfederung, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE675502C DE675502C DEC52830D DEC0052830D DE675502C DE 675502 C DE675502 C DE 675502C DE C52830 D DEC52830 D DE C52830D DE C0052830 D DEC0052830 D DE C0052830D DE 675502 C DE675502 C DE 675502C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/42—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing
- F16F1/46—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded mainly in tension
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2236/00—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements
- F16F2236/06—Tension
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Description
Gegenstand der Erfindung ist die besondere Ausbildung einer Abfederung für Kraftfahrzeuge, bei der vorwiegend Gummi als
federnder Werkstoff zur Anwendung gelangt. Die Abfederung nach der Erfindung geht
aus von einem um zwei gegeneinander bewegliche Rollen gelegten elastischen Zugband
und ist dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Stränge des elastischen Zugbandes
mitten zwischen den Rollen von einem elastischen Querband umspannt, im unbelasteten
Zustand winklig eingezogen sind, so daß beim Federungsvorgang eine übersteigerte Federkennlinie
verwirklicht wird. An Stelle des Querbandes kann ein elastischer Druckkörper vorgesehen sein, der im unbelasteten Zustande
die freien Bandlängen des Zugbandes winklig auseinanderspreizt.
Es ist bereits ein aus vielen. Gummifäden
zusammengestellter elastischer Zugstrang bekannt, auf den eine Querumspinnung aufgebracht
ist, die der Streckbewegung in Längsrichtung des Stranges elastisch nachgibt. In
der Querrichtung ist diese Umspinnung jedoch unelastisch, da sie im Leerzustand in dem as
Strang eine Vorspannung erhalten soll und zu diesem "Zwecke unter Längsstreckung dies
Stranges auf diesen aufgebracht wird.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar
zeigt
Abb. ι eine Anordnung, bei der das Hauptzugband durch ein elastisches Querband zusammengezogen
wird, während
Abb. 2 eine Anordnung darstellt, bei der das Hauptzugband durch einen elastischen
Druckkörper gespreizt wird.
Über unelastische Metall- oder Preßstoffrollen 1 ist jeweils das aus Gummi bestehende
Hauptzugband 2 gelegt. Dieses wird entweder
durch ein Gummiquerband 3 zusammengezogen oder durch einen ebenfalls aus Gummi
bestehenden Druckkörper 4 auseinandergespreizt. Die Federkräfte greifen an dan RoI-len
jeweils in Richtung der Pfeiles ai1·
Beim Einleiten von wachsenden Kräften in die Abfederung wird zunächst der Ring 3 gedehnt
bzw. der Druckkörper 4 gestaucht, da dieselben verhältnismäßig schwach bemessen
sind. Hierdurch ergibt sich eine gerade Federkennlinie geringer Neigung. Diese Dehnung
bzw. Stauchung schreitet aber nur bis zu einem gewissen Endbetrag fort, da eine vollständige
Streckung des Hauptzugbandes 2 auf den freien Strecken zwischen den Rollen nicht
eintreten kann. Von diesem Punkte der Federkennlinie ab wird dann vorwiegend
das Hauptzugband 2 gedehnt, d.-h. an die gerade Federkennlinie für das schwächere Zugband
3 bzw. den Druckkörper 4 schließt sich eine Federkennlinie größerer Neigung für das
Hauptzugband 2 an. Die Federkennlinie erhält also einen nach oben gerichteten Knick.
Naturgemäß verläuft dieser Knick im wirkliehen
Federdiagramm nicht in Form einer Ecke, sondern in Form eines Bogens, da die beiden Federungsvorgänge des Aggregates allmählich
ineinander übergehen.
Durch die Einschnürung des Hauptzugbandes nach Abb. 1 wird auch der Vorteil erreicht,
daß die Eigendämpfung des Federaggregates erhöht wird, indem der Umschlingungswinkel
des Zugbandes 2 um die Rollen 1 und damit die Reibungsfläche zwischen Zugband
'und Rolle zunimmt.
Das Querzugband 3 muß erfindungsgemäß nicht 'unbedingt aus Gummi bestehen, sondern
kann beispielsweise auch in Form einer metallischen Spiralfeder ausgeführt sein. Es tritt
hierbei der im Fahrzeugbau oft erwünschte 4« Zustand ein, daß die kleinen Federausschläge
ohne Eigendämpfung, die großen Federausschläge hingegen mit Eigendämpfung aufgenommen
werden.
Claims (2)
1. Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem um zwei gegeneinander
bewegliche Rollen gelegten elasti· sehen Zugband, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Stränge des elastischen Zugbandes (2) mitten zwischen den Rollen von einem elastischen Querband (3)
umspannt, im unbelasteten Zustand winklig eingezogen sind, so daß beim Federungsvorgang eine übersteigerte Federkennlinie
verwirklicht wird.
2. Abfederung nach Anspruch !,dadurch
gekennzeichnet, daß an Stelle des Querbandes (3) ein elastischer Druckkörper
(4) vorgesehen ist, der im unbelasteten Zustand die freien Bandlängen des Zugbandes winklig auseinanderspreizt,
Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEC52830D DE675502C (de) | 1937-05-22 | 1937-05-22 | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEC52830D DE675502C (de) | 1937-05-22 | 1937-05-22 | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE675502C true DE675502C (de) | 1939-05-10 |
Family
ID=7027661
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEC52830D Expired DE675502C (de) | 1937-05-22 | 1937-05-22 | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE675502C (de) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1937
- 1937-05-22 DE DEC52830D patent/DE675502C/de not_active Expired
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WO2004053470A2 (fr) * | 2002-12-03 | 2004-06-24 | Commissariat A L'energie Atomique | Ressort d’equilibrage, pour mecanisme articule, notamment pour bras de robot |
WO2004053470A3 (fr) * | 2002-12-03 | 2004-07-22 | Commissariat Energie Atomique | Ressort d’equilibrage, pour mecanisme articule, notamment pour bras de robot |
DE202013011172U1 (de) | 2013-12-13 | 2014-01-22 | Tünkers Maschinenbau Gmbh | Schwingungsdämpfer für Vibrationsbären |
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