DE733830C

DE733830C - Gummizugfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE733830C
Application number: DEC56435D
Authority: DE
Inventors: Walter Kutzscher
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1941-04-13
Filing date: 1941-04-13
Publication date: 1943-04-02

Description

Gummizugfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Gummizugfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, deren auf den Aufhängebolzen oder sonstigen Aufhängeeinrichtungen aufliegenden Teile dieselben ganz oder fast ganz umschließen.
Die gefährdetsten Stellen der Gummizugfederungen sind im allgemeinen die Auflagestellen der Gummizugstränge auf den Aufhängebolzen. Infolge der Reibung des Gummis auf den Bolzen ist an diesen Stellen die freie Dehnungsmöglichkeit des Gummis behindert, so daß sich Zusatzspannungen ausbilden, die auf die Dauerfestigkeit der Ctrmmifeder abträglich wirken. Zur Behebung oder Milderung .dieses Mangels hat man schon verschiedene Webe eingeschlagen, die'°aber eine wesentliche Vergrößerung des Aufwandes bedingen oder andere Nachteile zur Folge haben. Die Ausbildung der Aufhängesteaen als an den Gummisträngen anvulkanisierte' Metallteile ergab zwar .einen Wegfall der Reibungserscheinungen, aber auch neue, zur Zugrichtung quer gerichtete Zusatzspannung.en in der Nähe der Haftfläche. Guznmizwischenrollen zwischen Aufhängebolzen und Zugstrang zeitigten einen gewissen Ausglc:clt der Spannungen, waren in ihrer Wirkung aber noch nicht ausreichend.
Die Erfindung löst die Aufgabe auf einem neuen Wege, indem die lichte Weite der Aufhängestellen der Gummifeder kleiner au3gebildet ist als der Durchmesser der Aufhängebolzen, so daß beim Aufziehen der Gummifeder auf die Bolzen die Auflagestellen gedehnt und so einer Zugvorspannung unter-@vorfen werden, Die Zugv orspannung ist im wesentlichen -der späteren Betriebsbeanspruchung gleichgerichtet. Infolgedessen wird, wenn .eine Belastung der Federung durch Fahrstöße erfolgt, in den Gummiteilen um die Aufhängebolzen keine Dehnung eintreten, sondern ,es werden sich nur die freien Gummistränge zwischen den Aufhängestellen dehnen. Erst wenn die durch die Fahrstöße entstehende Zugspannung die Zugvorspannung der Aufhängestellen überschreitet, werden auch diese Teile der Gummifeder sich dehnen und unter Reibung auf den Aufhängebolzen zu rutschen beginnen. Durch die Wahl der Zugvorspannung in den Aufhängeteilen der Gummifeder ist also ein Mittel an Je Hand gegeben. das abträgliche Rutschen der Gummi= teile auf den Aufhängebolzen unter Reibung erscheinungen beliebig klein zu halten. Zur Verbesserung dieser Wirkung können die Querschnitte des Gummikörpers an den Aufhängestellen größer gemacht werden als auf den freien Strecken zwischen den Aufhängestellen.
Der Hauptvorzug der erfindungsgemäßen Ausführung liegt in der Einfachheit der Mittel, mit denen die Vermeidung bzw. Herabsetzung der Zusatzspannungen erreicht wird. Es werden weder anzuvulkanisierende Metallteile noch besondere Gummizivischenrollen erforderlich. Man kann zwar bei der erfindungsgemäßen Ausführung auch Gunimizwischenrollen zwischen Aufhängebolzen und Gummizugfed.er einschalten, in diesem Falle ist aber die Wirkung gegenüber der Verwendung von Gummizwzschenrollen zwischen Aufhängebolzen und den bisher bekannten, nicht vorgespannten Aufhängeteilen der Gummizugfederung gesteigert.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
Die Gummizugfeder i ist auf den zwei sich auseinanderbeivegenden Aufhängebolzen 2 befestigt. In Abb. i ist die schlaufenförmige Grundform der Gummifeder i vervollständigt durch Vorsprünge 3, welche die Aufhängestelle der Gummifeder i fast zur Kreisform schließen. Eine noch ver3leibende offene Stelle zwischen den Vorsprüngen; erleichtert das Aufbringen der Gummifeder auf die Aufhängebolzen. hei der Ausfiihrung nach Abb. 2 dagegen ist auf die erleichterte @ufbringtingsmöglichkeit v,rzichtet uud die . ufliäagestcllc durch einen Steg 4 zur ;reschlessenen Ringform wervollst-iindgt. Die Aulli;ü@@uholzcn 2 besitzen grölcren @urchrncssur als die entsprechenden Cffnungen in dun Ginninifedern im Herstellungszustand. sf, da! j nach dein Aufbringen der Gummifcderii i; den auf den holzen anliegenden Teilen eine Zugvorspannung entsteht. Die Aufhängestellen 5 der Gummifedern werden vorwiegend mit größerem Querschnitt ausgeführt als die freien Zugstränge 6, welche die Federungsarbeit leisten. Zwischen den Aufhängebolzen 2 und der Gummizugfeder können noch besondere Zwischenrollen, z. h. aus Gumtni, eingeschaltet sein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Guinmizugfederung, insl)esoildere für Kraftfahrzeuge, deren auf den Aufhängebolzen aufliegenden Teile dieselben ganz oder fast ganz umschlieljen, dadurch gekennzeichnet, daß die lichte Weite der Aufhängestellen Deiner ausgebildet ist als der Durchmesser der Aufhängebolzen (2), so daß beim Aufziehen der Gummifeder auf die Bolzen die Auflagestellen gedehnt und so einer Zugvorspannung untera-orfeii werden.
2. Gummizugfederung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dali die Querschnitte des Gummikörpers an den Aufhängestellen (5) größer sind als auf den freien Strecken (6) zwischen den Aufhängestellen.