DE67374C - Anziehvorrichtung an Wagen zum Schonen der Zugthiere - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT. \3

Die meisten bis jetzt bekannten Anziehvorrichtungen für Pferdebahn- und Lastwagen haben den Nachtheil, dafs das Zugthier durch das stofsweise Anziehen sehr angestrengt wird, was zu früher Abnutzung derselben führt.

Dieser Uebelstand soll durch nachfolgend beschriebene und in der Zeichnung dargestellte Abziehvorrichtung vermieden werden.

In Fig. ι ist α ein offenes Gehäuse, an der unteren Seite desselben befindet sich, um einen Bolzen drehbar, die Zug- und Druckfeder b, welche den Stift c durch zwei Führungen d und d¹ auf das lose im Gehäuse α sitzende und auf der Wagenachse f befestigte Sperrrad e drückt. Auf der Druckfeder b befindet sich der Anziehhaken g, von welchem aus ein Seil oder eine Kette χ über die Zug- und Druckfeder hinweg durch die Oese h unter der Rolle i hinweg und von da über eine zweite Rolle P, welche am Boden des Wagens auf beliebige Art angebracht wird, nach der Zugplatte k führt. An den beiden äufseren Seiten des Gehäuses α befinden sich zwei weitere Haken / zur Aufnahme der beiden eigentlichen Zugketten y.
:',:Diese Zugketten werden ebenfalls über die dreirillige Rolle V- geführt.

Zwischen den beiden Führungen d und d^l des Stiftes c im Gehäuse α befindet sich eine Schraubenfeder m, durch welche der Stift c geht, ferner ist an diesem Stift ein an beiden Seiten abgeflachter Bund s befestigt, welcher dazu dient, den Druck der Spiralfeder nach oben aufzunehmen, dem Stift die richtige Führung zu geben und zu verhindern, dafs dieser sich drehen kann.

Zur Aufnahme der Anzieh- und Zugketten χ und y dient die Zugplatte k, auf deren einer Seite sich drei Haken n, auf deren anderer zwei Oesen 0 befinden. Die Anordnung dieser Oesen ist so getroffen, dafs sich dieselben nicht in der Mitte zwischen den oberen und den unteren Haken η befinden, sondern näher dem oberen Haken. Ferner befindet sich noch ein Bolzen ρ an der Zugplatte k, welcher gegen einen am Wagen anzubringenden Ansatz q stöfst. Bei Lastwagen mit vier Rädern kommt auf den vorderen Wagen ein Anschlag, an welchen die Platte k, wenn das Rad sich genügend gedreht hat, mit dem vorstehenden Bolzen bezw. mit einem oder zwei nach unten verjüngten Winkelstücken anstöfst. Durch diesen Anschlag bezw. dieses Winkelstück wird beim Weiterziehen des Wagens die Platte in eine schräge Lage gebracht und legt sich schliefslich ebenfalls mit der ganzen unteren Fläche an den Anschlag an. Das Gehäuse α bekommt ebenfalls je nach Construction des Wagens einen Anschlag.

-- Soll der Wagen in Bewegung gesetzt werden, so zieht das Pferd zunächst die mittlere Kette x, welche auf der Zug- und Druckfeder b ruht, an, letztere drückt den Stift c in das Sperrrad e und dieser wird dadurch festgehalten. Dieses Sperrrad ist durch Keilverschlufs oder Schrauben zweitheilig auf der Achse befestigt. Dasselbe wird, nachdem beim Anziehen der Kette χ der Stift c eingegriffen hat, die Achse bezw. das Rad anfänglich in Bewegung setzen, und zwar so lange, bis die Ketten y in Function treten. Sobald diese aber in Thätigkeit sind, treten der Stift c

bezw. die Anziehkette χ wieder in ihre ursprüngliche Lage zurück. Der Mittelpunkt des Sperrrades e sitzt tiefer als die Verticalachse des Stiftes c,

Bei Wagen, bei denen die Räder lose auf den Achsen sitzen, wird die Vorrichtung auf den Naben der Räder befestigt. Die beiden anderen eigentlichen Zugketten y werden langsam nachgezogen und werden erst straff, wenn der Bolzen ρ gegen den Ansatz q stöfst. Die Zugplatte k erhält durch das Weiterziehen des Pferdes eine schräge, nach hinten geneigte Lage (Fig. i), wodurch die mittlere Anziehkette χ schlaff wird bezw. aufser Thätigkeit tritt; die Schraubenfeder m drückt den Stift c wieder in die Höhe und aus dem Sperrrad e, die Zug- und Druckfeder b hebt sich von selbst. Die beiden eigentlichen Zugketten y bleiben nun so lange in Wirksamkeit, bis der Wagen hält oder bis das Pferd am Ziehen nachläfst. Bei jedem neuen Anziehen kommt zunächst wieder die 'Anziehkette χ in Thätigkeit.

Die Zugvorrichtung, welche lose auf dem Sperrrad sitzt und beim Anziehen in die Höhe gehoben wird, geht beim Halten des Wagens durch die eigene Schwere wieder ih ihre frühere Lage zurück.

^: Fig. ι zeigt die Zugvorrichtung, wie die Zugplatte k durch Anstofsen an den Ansatz q in eine schräge Lage gebracht ist und wie der Stift c vermittelst der Schraubenfeder m wieder aus dem Sperrrad e gedrückt ist;

Fig. 2 zeigt, wie die Druckfeder b und der Stift c niedergedrückt werden,

Fig. 3 ist eine Längsschnittszeichnung,
Fig. 4 eine Ansicht der Zugplatte k und
Fig. 5 die obere Ansicht der Rollen und Ketten.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Anziehvorrichtung an Wagen zum Schonen der Zugthiere, dadurch gekennzeichnet, dafs eine Feder (b) beim Anziehen der Kette (x) einen Stift (c) in ein auf der Achse oder den Radnaben festsitzendes Sperrrad (e) so lange drückt und die Räder in Bewegung setzt, bis die eigentlichen Zugketten (y) durch die nach Anstofsen an den Ansatz (q) in eine schräge Lage gebrachte Zugplatte (k) in Thätigkeit treten, wobei das Gehäuse (a) gehoben, die Anziehkette (x) und die Feder (b) aufser Thätigkeit gesetzt werden und der Stift (c) durch eine Feder (m) zurückgedrückt wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.