DE151065C

DE151065C -

Info

Publication number: DE151065C
Application number: DE1901151065D
Authority: DE
Filing date: 1901-06-18
Anticipated expiration: 1921-06-19

Description

KÄTSERLIGKES

PATENTAMT.

Jifc 151065 KLASSE 636.

Um das Anfahren von Straßenfahrzeugen aller Art, namentlich von schweren Last-

- wagen und dergl., zu erleichtern, hat man bereits mehrfach Vorrichtungen vorgeschlagen, welche aus einem am Wagenuntergestell befestigten Kniehebel bestehen, dessen freies Ende sich gegen die Fahrbahn stützt und an dessen Knickpunkt die Zugkraft angreift, um durch Strecken des Kniehebels ein Herausbewegen des Fahrzeuges aus seiner Ruhelage zu bewirken. Das so aus seiner Ruhelage herausbewegte Fahrzeug soll dann durch die Zugkraft weiter in Bewegung erhalten wei'den.

Die Zugkraft der Tiere an einem Lastwagen ist annähernd wagerecht, den Lastwagen vorwärts ziehend gerichtet. Soll nun diese Bewegung durch einen Kniehebel eingeleitet werden, so wird man diesen ebenfalls möglichst wagerecht drückend anordnen müssen, d.h. man muß einen Kniehebel benutzen, dessen Schenkel einen möglichst gestreckten Winkel bilden, wobei außerdem eine gegen die Fahrbahn möglichst geneigte, also flache Anordnung des ganzen Kniehebels zu wählen ist. Hierbei ist nur zu berücksichtigen, daß der untere Kniehebelfuß noch festen Halt auf der Straßenbahn findet; durch eine mehr oder weniger senkrechte Stellung des Kniehebels würde nur ein zweckloses Anheben des Wagens ereicht.

Gemäß vorliegender Erfindung greift nun die Zugkraft nicht unmittelbar im Knickpunkt des Kniehebels an, sondern es ist vielmehr ein Zwischenglied, z. B. ein Winkelhebel usw., eingeschaltet, so daß die wagerechte Zugkraft der Lasttiere angenähert -senkrecht zur Druckrichtung des Kniehebels auf den Knickpunkt desselben übertragen wird. Auf beiliegender Zeichnung sind · drei verschiedene beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung in den Fig. 1 bis 6 in Seitenansicht und Grundriß dargestellt. An dem Untergestell bezw. dem Rahmen α eines Wagens ist in b ein Kniehebel angelenkt, dessen Schenkel c und d gelenkig miteinander verbunden sind und dessen freies Ende mit einem Schuh versehen ist, gegen welchen sich der Kniehebeldruck beim Strecken desselben stützt; dabei ist obigen Gesichtspunkten gemäß der Kniehebel möglichst wagerecht drückend angeordnet. - Der Nagel f, an welchem die Wage g befestigt ist, ist zweckmäßig, abweichend von der sonst üblichen Bauart, nicht fest an dem Wagenvordergestell gelagert, sondern kann sich vielmehr in einem Längsschlitze h desselben verschieben. Eine Kette i verbindet diesen Nagel f mit dem Arm j eines sich um Welle Ic drehenden Winkelhebels, dessen anderer Arm I in geeigneter Weise auf das Gelenk des Kniehebels c d einwirken und denselben selben strecken kann. Es wird ganz von den jeweiligen Umständen abhängen, ob man die Arme des Winkelhebels j kl nach aufwärts (Fig. 2 und 3) oder nach unten richtet (Fig. 3 bis 6) und ob man den Drehpunkt k desselben vor oder hinter den Anlenkungspunkt b des Kniehebels c d legt.

Die \^Aerbindungen sind nun derartig gewählt; daß, wenn der Nagel f am vorderen Ende des Schlitzes h ist, der Kniehebel ganz gestreckt ist, während, wenn der Nagel am

hinteren Schlitzende sich befindet, die Kniehebelschenkel einen Winkel von etwa 150⁰ bilden; zweitens ist die Lage des Winkelhebels usw. dergestalt gewählt, daß die Zugkraft angenähert rechtwinklig zur Druckrichtung des Kniehebels auf den Knickpunkt desselben während der dem Kniehebel von dem Schlitz h gestatteten Schenkelbewegung übertragen wird.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: -

Soll ein in Ruhe befindlicher Wagen in Bewegung gesetzt werden, so bringt man den Nagel f der Wage in seine hinterste Stellung und senkt den Schuh bis auf den Boden, indem man gleichzeitig die Schenkel des Kniehebels einander, soviel es der Schlitz h gestattet, nähert. Ziehen jetzt die Tiere an, so wird zunächst der Nagel/ sich frei in seiner Schlitzführung verschieben, und infolge der gewählten Verbindung wird dadurch der Winkelhebel j k I gedreht, dessen Arm / wieder auf das Gelenk e des Kniehebels einwirkt und letzteren zu strecken sucht. Die ganze Kraft der Zugtiere wird also auf Strecken des Kniehebels verwendet, und erst nachdem derselbe ganz gestreckt und damit der Wagen aus seiner Ruhelage herausgebracht worden ist, erreicht der Nagel / das Ende seiner \^erschiebung und der Zug wird nun wie gewöhnlich unmittelbar auf den Wagen ausgeübt.

Natürlich würden sich die beschriebenen Einrichtungen durch entsprechende bauliche Abänderungen für das Inbetriebsetzen eines Fahrzeuges mit Kraftbetrieb benutzen lassen.

Das hier für einen eingeschalteten Winkelhebel ausgeführte gilt selbstverständlich auch dann, wenn man die Richtung der streckend auf den Kniehebel wirkenden Zugkraft mit Hilfe einer eingeschalteten Rolle oder eines Kreissegments ändern würde.

Claims

Patent-Anspruch :

Eine Vorrichtung zürn leichten Inbewegungsetzen von Straßenfahrzeugen aller Art, bestehend aus einem mit dem einen Ende mit dem Wagenuntergestell verbundenen und mit dem anderen Ende sich gegen die Fahrbahn stützenden Kniehebel, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugstränge nicht unmittelbar am Kniegelenk (e) des Kniehebels (dec), sondern unter Vermittlung eines Winkelhebels, . einer Rolle oder eines Segments an demselben angreifen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.