DE67371C - Bremsvorrichtung für Spulen an Water-Spinnmaschinen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 76^SpINNEREI.

Die Erfindung bezieht sich auf Drossel-Spinnmaschinen, bei welchen zur Ermöglichung schnelleren Ganges der Schwung des Fadens durch nahezu lothrechte Zuleitung desselben vom Streckwerk bis an die Spule auf ein möglichst geringes Mafs reducirt ist.

Zweck der Erfindung ist, für solche Maschinen eine Bremsvorrichtung zu schaffen, welche bei jeder Spule genaues Anpassen der Bremsung an den verminderten Zug des Fadens gestattet, und welche aufserdem die Bremsung genau in dem Mafse selbsttätig verstärkt, als der Spülendurchmesser wächst.

Der Erfindung gemäfs wird behufs der genaueren Regulirung der Spulenbremsung, welche die verringerte Fadenspannung erforderlich macht, statt der bisher üblichen, zum Einlegen der Bremsschnüre bestimmten Kerben im Rande der Spulenbank für jede Bremsschnur ein verstellbarer Schlitten mit Kerbe angebracht.

Um aufserdem auch die Bremsung der Spulen in dem Mafse, als deren Durchmesser wächst, selbsttätig zu verstärken, sitzen sämmtliche Schlitten auf einer verschiebbaren Schiene, welche mit einem sich unter der Einwirkung eines Spiralexcenters entsprechend verstellenden Hebel gekuppelt ist.

In beiliegender Zeichnung ist:

Fig. ι eine Vorderansicht eines Endes der Feinspinnmaschine,

Fig. 2 ein zugehöriger Verticalschnitt,..

Fig. 3 die Fadenführungsschiene in Oberansicht, ■.. . ■

Fig. 4 eine im gröfseren Mafsstabe gezeichnete Vorderansicht eines Spindelflügels,

Fig. 5 eine Vorderansicht der Führungshaube des Flügels,

Fig. 6 ein Horizontalschnitt derselben und

Fig. 7 und 8 sind Vorderansicht und Querschnitt der Bremsschiene samtnt Bremsschlitten.

Aus Fig. 4 bis 6 ist ersichtlich, dafs auf den Flügel α oben die vorzugsweise aus Messing hergestellte Führungshaube a¹ aufgeschraubt ist, welche die Form eines oben geschlossenen Hohlcylinders besitzt. Für den Eintritt des Fadens b ist oben eine centrale Oeffnung a² vorhanden, welche mit einem gehärteten Stahlring a^s ausgekleidet ist, und für den Austritt des Fadens besitzt die Haube a¹ eine seitliche Oeffnung a⁴, welche aufserhalb der Ebene des Flügels liegt, so dafs der Faden, ohne sich an den Flügel anzulegen, nach abwärts kufen kann. Von α ⁴ läuft der Faden nach dem am unteren Ende des Flügels angebrachten Auge a⁵, welches aus einem nach einer Schraubenlinie gewundenen Drahtstück gebildet und offen ist. Da auch die beiden Oeffnungen <j² und a* der Führungshaube a^x durch einen schrägen Schlitz α ^β mit einander verbunden sind, braucht man den Faden behufs seiner Anbringung an der Spindel nicht einzuziehen, sondern kann ihn frei einlegen. Der Oeffnung a* liegt eine gröfsere Oeffnung a ⁷ gegenüber, welche bestimmt ist, den sich vom Faden lostrennenden kleinen Fasern und dem Staub Austritt zu gestatten.

Das Streckwerk c ist derartig angeordnet, dafs der Faden b von den Streckwalzen senkrecht nach der oberen Oeffnung α² der Führungshaube a¹ herabreicht, ohne den Rand der Oeffnung d¹ in der Führungsschiene d zu berühren;

Die die genaue Regulirung der Spulenbremsung gestattende Einrichtung, welche ausschliefsliqh den Gegenstand dieses Patentes bildet, besteht aus einer am Vorderrande der Spulenbank h angeordneten Schiene g, auf welcher die Bremsschlitten g'² verstellbar sind.

Jeder Bremsschlitten g"¹ hat die Form eines länglichen Klötzchens mit Erhöhungen g^s g³ an beiden Enden, zwischen welche die das Bremsgewicht i tragende Bremsschnur i' zu liegen kommt, wobei eine kreisförmig gekrümmte Feder gⁱ, deren Enden in die Nuthen g-5g.5 Jg₁. Bremsschiene g eingesprengt sind, den Bremsschieber g'² in der ihm jeweilig gegebenen Lage festhält.

Behufs selbstthätiger Verstärkung der Bremsung der Spulen f, genau in dem Mafse, als ihr Durchmesser wächst, ist die Schiene g mit der Spulenbank h nicht fest verbunden, sondern in den an der Spulenbank befestigten Traghaken g^l verschiebbar und durch eine Zugstange j^l mit einem Hebel j verbunden, welcher nach jeder Aufwärts- and jeder Abwärtsbewegung der Spulenbank h die Bremsschiene um ein gewisses Mafs verschiebt, so dafs die Bremsschnüre i ^J an einen gröfseren Theil des Umfanges der Bremswirtel f^l der Spulen angedrückt werden.

Der Hebel j macht seine periodischen Bewegungen unter der Einwirkung des Gewichts j², so oft der durch den Lenker k¹ mit ihm verbundene Hebel k eine Verstellung zuläfst, das tritt aber immer dann ein, wenn das Spiralexcenter m, an dessen Umfang die Gleitrolle k² des Hebels k anliegt, eine Winkelbewegung in der durch das Antriebgewicht m¹ angestrebten Richtung ausführt. Um das Eintreten dieser Winkel bewegungen des Spiralexcenters m mit den Aufwärts- und Abwärtsbewegungen der Spulenbank h in Uebereinstimmung zu bringen, ist die Excenterwelle m² mit einer Hemmung in Verbindung, deren Klinken von der das Heben und Senken der Spulenbank bewirkenden Welle aus abwechselnd ausgehoben und/eingelegt werden. Diese Hemmung besteht aus dem Sperrrade n, welches auf der Welle m'² sitzt, und den beiden Klinken n^l und n'², welche durch die Ausrückstange η ³ gehoben und gesenkt werden. Dabei erhält die Ausrückstange w³ ihre Bewegungen von einem Kurbelzapfen^² der Scheibe p¹ auf der schwingenden Welle p, welche das Heben und Senken der Spulenbank h in bekannter Weise veranlafst.

Das Handrad q dient zum Aufziehen des abgelaufenen Gewichts m¹.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüch:

   Eine Bremsvorrichtung für Spulen von Drossel-Spinnmaschinen, gekennzeichnet durch eine längs der Spulenbank verschiebbare Schiene fg), auf welcher Schlitten (g²) mit je einer Kerbe zum Einlegen einer Bremsschnur verstellbar sind, wobei die Schiene g-.mit einem ihre Verschiebung anstrebenden belasteten Hebel j gekuppelt ist, welcher bei jeder Umkehr der Spulenbank dadurch um ein bestimmtes Mafs in Thätigkeit gesetzt wird, dafs eine Hemmung (nn^ln²) vorübergehend die durch Gewicht oder Feder angetriebene Welle eines Spiralexcenters (m) freigiebt, an dessen Umfang der" Hebel j sich mittelbar oder unmittelbar anlehnt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.