DE673540C - Druckmittelbremseinrichtung fuer Eisenbahnen und andere Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Druckmittelbremseinrichtung für Eisenbahn- und andere Fahrzeugzüge, bei denen die Anlegung und Lösung der Bremsen entsprechend den Änderungen des Bremsrohrdruckes bewirkt wird und Anordnungen vorgesehen sind, um die ausgeübte Bremskraft selbsttätig gemäß der Geschwindigkeit des Fahrzeuges zu verändern.

Gewöhnlich sieht man in jedem gebremsten Wagen zwei Bremszylinder vor, von denen einer in üblicher Weise von einer Hauptbremsleitung unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit gesteuert wird, während zwecks Regelung der Bremskraft des anderen Zylinders entsprechend der Fahrgeschwindigkeit bisher in jedem gebremsten Wagen des Zuges ein besonderer geschwindigkeitsbeeinrlußter Regler für den Bremsdruck vorgesehen war.

Dies bedingte einerseits hohe Anlagekosten, andererseits war es schwierig, die große Zahl der notwendigen Regler ständig zu überwachen, wodurch Ungleichmäßigkeiten in der Bremsung der einzelnen Wagen eintreten konnten.

Von der Tatsache ausgehend, daß in einem Zuge naturgemäß alle Wagen die gleiche Geschwindigkeit haben, ist erfindungsgemäß eine den Zug durchlaufende Hilfsbremsleitung vorgesehen, deren Druck im Fall einer Bremsung selbsttätig in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit geregelt wird, und die zusätzlichen Bremszylinder werden unabhängig vom Druck der Hauptleitung lediglich durch den Druck der Hilfsbremsleitung gesteuert.

Die Gleichzeitigkeit der Betätigung von Haupt- und Zusatzzylindern wird am besten dadurch gesichert, daß die Hilfsbremsleitung über die geschwindigkeitsgesteuerte Regeleinrichtung an die Hauptbremsleitung angeschlossen ist. Zur Ermöglichung ungehinderten Lösens ist dabei der Regeleinrichtung ein sie beim Lösen der Bremsen kurzschließendes gedrosseltes Rückschlagventil parallel geschaltet.

Die von einem Bremszylinder ausgeübte Bremskraft kann ferner eine Regelung entsprechend der Belastung des Fahrzeuges erhalten. So kann z. B. die von einem Druckluftbremszylinder jedes Systems ,auf dem Tender ausgeübte Bremskraft in bekannter Weise entsprechend dem hydrostatischen Druck des Wassers in dem Tender geregelt werden.

Die Erfindung ist beispielsweise in den Zeichnungen dargestellt, von welchen Fig. ι eine schematische Ansicht der auf der Lokomotive eines Zuges angeordneten Bremsausrüstung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung darstellt. Die Fig. 2 und 3 zeigen gleichartige Ansichten der Bremsausrüstung auf dem Tender bzw. auf einem der Wagen' des Zuges.

ίο Bei der in den Zeichnungen dargestellten Ausrüstung erstreckt sich das übliche Vaku-• umbremsrohr ι und ein Hilfsvakuumbremsrohr 2 durch den ganzen Zug, und ein Hauptbehälterrohr 3 erstreckt sich ferner von der Lokomotive zum Tender.

Jeder Wagen des Zuges ist, wie aus Fig. 3 ersichtlich, mit einem Vakuumbremszylinder 4 und einem Vakuumbehälter 5 versehen, die in der üblichen Weise mit dem Vakuumbremsrohr 1 verbunden sind, und zwar ist die Anordnung so getroffen, daß der Vakuumgrad, der in dem Bremsrohr 1 auftritt, in üblicher Weise mittels des Führerbremsventils und des Luftsaugers 6 auf der Lokomotive geregelt wird.

Jeder Wagen ist ferner mit einem Hilfsvakuumbremszylinder 7 und einem Vakuumbehälter 8 in Verbindung mit dem Hilfsvakuumbremsrohr 2 versehen, und zwar wird der Vakuumgrad in dem Bremsrohr selbsttätig während der Bremsung entsprechend der Geschwindigkeit des Zuges geregelt.

Auf der Lokomotive stehen, wie in Fig. 1 ersichtlich, die Vakuumbremsrohre 1 und 2 miteinander in der einen Richtung durch ein Rückschlagventil 9 und in der andern Richtung durch eine auf die Geschwindigkeit ansprechende Ventilvorrichtung 10 in Verbindung. Die Rückschlagventilvorrichtung 9 gestattet die Entleerung des Hilfsvakuumbremsrohrs 2 durch das Hauptvakuumbremsrohr t., und der Kanal in diesem Ventil kann verhältnismäßig eng bemessen sein, um zu erreichen, daß die Entleerung in dem Hauptvakuumbremsrohr 1 schneller erfolgt als in dem Hilfsvakuurnbremsrohr 2.

Wenn das im Bremsrohr 1 bestehende Vakuum durch Betätigung des Bremsventils 6 in der üblichen Weise verringert wird, um eine Anlegung de'r Bremsen zu bewirken, wird das im Hilfsvakuumbremsrohr 2 herrschende Vakuum durch den Zufluß der Luft aus dem Hauptbremsrohr 1 unter der Überwachung des auf Geschwindigkeit ansprechenden Ventils 10 verringert. Dieses kann von Zentrifugalregulator- oder auch anderer geeigneter Bauart sein. Das Rückschlagventil 9 wird unter diesen Bedingungen geschlossen gehalten.

Die Vakuumbremszylinder 4 auf den Wagen des Zuges, die mit dem Hauptvakuumbremsrohr ι verbunden sind, üben demgemäß eine Bremswirkung abhängig von der Größe der Verringerung des Vakuums im Bremsrohr 1 und unabhängig von der Geschwindigkeit aus, wobei die höchste Bremskraft, die in diesem Falle zu erhalten ist, nicht ausreicht, um die Räder der Fahrzeuge zu sperren.

Die mit dem Hilfsvakuumbremsrohr 2 verbundenen Hilfsvakuumbremszylinder 7 üben eine Bremskraft aus, die von der Größe der Verringerung des Vakuums, das in diesem Bremsrohr besteht, abhängig ist, d. h- von der Geschwindigkeit des Zuges abhängt. Die obere und untere Kammer der Bremszylinder 7 können miteinander durch einen verengten Kanal in Verbindung stehen, so daß die anfängliche von der Geschwindigkeit abhängige Bremskraft, die von diesen Bremszylindern ausgeübt wird, sich allmählich verringert und, wenn keine weitere Verringerung des in dem Hauptvakuumbremsrohr erhaltenen Vakuums bewirkt wird, unter Umständen auf Null sinkt.

Auf der Lokomotive sind, wie Fig. 1 zeigt, zwei Druckluftbremszylinder 11, 12 vorgesehen, die beide mit Druckluft aus einem Hilfsbehälter:^ beliefert werden, der seinerseits durch ein Reduzierventil 14 und ein Rückschlagventil 15 aus einem Hauptbehälter 16 gespeist wird. Der letztere wird mittels eines durch Dampf angetriebenen Luftkompressors 17 gefüllt, der mit dem üblichen Regler 18 versehen und mit Dampf durch ein Ventil 19 und Rohr 20 beliefert wird.

Der eine Bremszylinder 11 wird mit Druckluft aus dem Hilfsbehälter 13 unter Überwachung einer Proportionalventilvorrichtung" 21 durch Rohre 22, 23 beliefert, und zwar ist die Vorrichtung 21 derart ausgebildet, daß sie in bekannter Weise den Druckmitteldruck im Bremszylinder r I entsprechend dem Vakuumgrade, der im Hauptvakuumbremsrohr 1 besteht, regelt.

Der andere Bremszylinder 12 wird mit Druckluft aus dem Behälter 13 durch Rohre 24, 25 unter Überwachung einer andern Proportionalventilvorrichtung 26 gespeist, die den Druck im Luftbremszylinder 12 entsprechend no dem Grade des Vakuums, das in dem Hilfsvakuumbremsrohr 2 besteht, regelt. Die Proportionalventilvorrichtung 26 kann mit einem verengten Kanal versehen sein, der eine Verbindung zwischen der Vakuumbremsrohrkammer und der Vakuumbehälterkammer der Ventilvorrichtung herstellt, so daß die vom Bremszylinder 12 ausgeübte Bremskraft, sogleich nachdem eine Bremsanlegung bewirkt war, zu sinken beginnt, wenn das Bremsrohr- 12a vakuum nicht weiter zur Anlegung der Bremen verringert wird. Auf Wunsch kann eine

Reduzierventilvorrichtung, die in punktierten Linien bei 27 angedeutet ist, in das Rohr 22 zwischen dem Hilfsbehälter 13 und der Proportionalventilvorrichtung 21, die mit dem Hauptvakuumbremsrohr 1 verbunden ist, eingeschaltet sein.

In gleicher Weise kann der Tender der Lokomotive, wie in Fig. 2 dargestellt, mit zwei Druckluftbremszylindern 28, 29 versehen sein, von denen jeder eine mit ihm verbundene Proportionalventilvorrichtung 30 bzw. 31 besitzt.

Der Bremszylinder 28 wird mit Druckluft aus einem Hilfsbehälter 32 durch die Rohre 33 und 34 und die Ventil vorrichtung 30 beliefert, die entsprechend dem im Vakuumbremsrohr ι bestehenden Vakuum gesteuert wird. Der andere Bremszylinder 29 wird in gleicher Weise 'mit Druckluft aus dem Behälter 32 durch die Rohre 33, 35 und 36 und die Ventil vor richtung 31 versorgt, welche, entsprechend dem im Hilfsvakuumbremsrohr 2 bestehenden Vakuum gesteuert wird.

Der Hilfsbehälter 32 aui dem Tender wird, wie in der Zeichnung dargestellt, aus dem Hauptbehälterbremsrohr 3 durch ein Rückschlagventil 37 gefüllt.

Die von den Zylindern 28, 29 auf dem Tender ausgeübte Bremskraft kann in an sich bekannter Weise eine zusätzliche Regelung gemäß dem hydrostatischen Druck des Wassers in dem Behälter 38 des Tenders erhalten. Bei der Anordnung nach Fig. 2 betätigt dieser hydrostatische Druck eine Hilfsventilvorrichtung 39, die zwei Krafteinschalterventile 40, 41 steuert. Von diesen ist das Kraft einschaltende Relais 40 in das Rohr 34 eingeschaltet, das zum Bremszylinder 28 führt, während die andere Relaisvorrichtung 41 in gleicher Weise in das Rohr 36 eingeschaltet ist, das zum Bremszylinder 29 führt.

Die Vorrichtung wirkt in der Weise, daß bei Anlegung der Bremsen durch Betätigung des Führerbremsventils 6 auf der Lokomotive durch Einlassen von Luft in das Vakuumbremsrohr ι das Vakuum in der unteren Kammer jedes der Vakuumbremszylinder 4 entsprechend verringert und eine Anlegung der Bremsen auf den Wagen des Zuges in der üblichen Weise bewirkt wird. Auf der Lokomotive und dem Tender wird eine entsprechende Bremsanlegung durch Zuführung von Druckluft aus den Betriebsbehältern 13 und 32 zu den Bremszylindern 11 bzw. 28 auf diesen Fahrzeugen durch Wirkung der Proportionalventilvorrichtung2i und 30 bewirkt. Die Verringerung des im Bremsrohr I bestehenden Vakuums bewirkt eine entsprechende Verringerung des Vakuums in dem Hilfsvakuumbremsrohr 2, indes ist die Größe dieser Verringerung ferner, abhängig von der Wirkung der auf die Geschwindigkeit ansprechenden Vorrichtung 10, und zwar ist diese Verringerung um so größer, je größer die Geschwindigkeit des Zuges ist. Die von der Geschwindigkeit geregelte Verringerung des im Bremsrohr 2 bestehenden Vakuums bewirkt aine entsprechende Anlegung der Bremsen auf den Wagen des Zuges durch die Bremszylinder 7. In gleicher Weise bewirken die Bremszylinder 12 und 29 auf der Lokomotive und dem Tender eine Bremswirkung auf diese Fahrzeuge, welche durch die Wirkung der Proportionalventilvorrichtungen 26 bzw. 31 dem verringerten Vakuum proportional ist, das in dem Hilfsvakuumbremsrohr 2 auftritt und daher der Geschwindigkeit des Zuges entspricht.

Im Fall der Bremsausrüstung auf dem Tender wird der in den Bremszylindern 28 und 29· hergestellte Bremsdruck außerdem noch in an sich bekannter Weise selbsttätig gemäß dem Wasserstand in dem Behälter 38 des Tenders durch Wirkung der Vorrichtung 39 geregelt. »5

Wie oben dargelegt, kann die entsprechend der Geschwindigkeit des Zuges hergestellte Hilfsbremswirkung so angeordnet werden, daß sie, nachdem sie anfangs in Wirkung gebracht ist, weiter aufrechterhalten bleibt oder sinkt.

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Druckmittelbremseinrichtung für Eisenbahnen und andere Fahrzeugzüge mit einer den Zug durchlaufenden Hauptbremsleitung, deren Druck zur Steuerung der Hauptbremszylinder verwendet wird, und mit einer Einrichtung zur selbsttätigen Anpassung der Bremskraft von zusätzlichen Bremszylindern an die Fahrgeschwindigkeit, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzlichen Bremszylinder unabhängig vom Druck der Hauptbrems- ^l°5 leitung (1) lediglich durch den im Fall einer Bremsung selbsttätig in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit geregelten Druck einer ebenfalls den Zug durchlaufenden Hilfsbremsleitung (2) gesteuert no werden.

2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Einrichtung, beispielsweise eine gedrosselte Uberstromöffnung im Kolben des Vakuumzusatzbremszylinders, durch welche die Bremskraft des Zusatzbremszylinders nach jeder Betätigung unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit ,selbsttätig vermindert wird.

3. Bremseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsbremsleitung (2) über die geschwin-

digkeitsgesteuerte Regeleinrichtung (ίο) an die Hauptbremsleitung (ι) angeschlossen ist, wobei der Regeleinrichtung (io) ein diese Einrichtung beim Lösen der Bremsen kurzschließendes, gedrosseltes Rückschlagventil (9) parallel geschaltet ist.

4. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, die Bremsapparate von zwei verschiedenen Druckmittelsystemen (Druckluft und Vakuum) enthält, dadurch gekennzeichnet, daß Proportionalventile (26, 31) derart angeordnet sind, daß sie den Druck in Zusatzbremszylindern (12, 29) des anderen Systems (Druckluft) in Abhängigkeit vom jeweiligen Arbeitsdruck des Druckmittels (Vakuum) in der Hilfsleitung (2) regeln.

5. Bremseinrichtung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch gedrosselte ÜberstromöfEnungen im Proportionalventil (26, 31), durch welche sich der Druck des zugehörigen Hilfsbehälters (26°, 31°) allmählich mit dem Druck der Hilfsleitung (2) ausgleicht, so daß sich die Bremswirkung der vom Proportionalventil gesteuerten Zylinder allmählich unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit vermindert.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen