DE671163C - Heizvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit Kuehlwasser beschicktem Lufterhitzer - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Heizvorrichtung· für Kraftfahrzeuge mit Kühlwasser beschicktem Lufterhitzer, dem. vom Motor ays durch Erwärmen verbrauchtes Kühlwasser zugeführt wird, das nach dem Durchgang durch den" Heizkörper als Kühlwasser zu dem Motor zurückströmt.

Die Verwendung des vom Motor kommenden Kühlwassers zum Lufterwärmen ist an sich bekannt. Es ist auch bekannt, den Heizkörpern solcher oder durch Auspuffgase beheizter Einrichtungen Frischluft unmittelbar aus der Außenluft zuzuführen, wobei die Heizkörper erheblich über dem Fußboden, sogar bis zur Dachhöhe des Fahrzeuges, oder unter dem Fahrzeugfußboden außen am Fahrzeug angeordnet sind.

Im ersten Falle bleiben die Fahrzeuge, selbst wenn die Heizung an sich noch so wirksam wäre, fußkalt, weil die Luft erheblich oberhalb des Fußbodens angewärmt wird und die warme Luft in der Höhe bleibt; im letzten Falle ist die Heizung unwirtschaftlich, weil ein Teil der Wärme nutzlos an die Außenluft abgegeben wird. Zur Belüftung von ortsfesten oder Schiffsräumen ist auch schon vorgeschlagen worden, durch die eingeblasene Frischluft Raumluft anzusaugen und Frischluft und Raumluft zu mischen.

Weiterhin ist es bekannt, in der sich trichterförmig erweiternden, an einen Heizkörper sich anschließenden Frischluftzuleitung, vom Fahr zeuginnern ausgehend, in der Trichterwand eine Öffnung vorzusehen, durch die Umluft mit der Frischluft in den Heizkörper eintreten soll. Eine Einrichtung dieser Art ist an sich aber unwirksam, weil in dem sich erweiternden Trichter der Druck der Luft nach dynamischen Gesetzen steigt und so, insbesondere bei der bekannten Ausführung, bei weleher die Frischluft durch «den Kühlerventilator in die Frischluftzuleitung ohnehin unter Druck gefördert wird, keine Saugwirkung eintritt.

Es ist ferner bekannt, in\dem Trichter vor dem Heizkörper einen Ventilator anzuordnen, der durch die Trichterwandöffnung hindurch Umluft ansaugt und, diese für sich allein oder mit durch den Kühler eintretender Frischluft gemischt, durch den Heizkörper fördert. Der Dauerbetrieb eines Ventilators mit einem Elektromotor ist jedoch eine unerwünschte Belastung der Batterie, namentlich bei Omnibussen, die viel Beleuchtung brauchen.

Diese Nachteile werden durch die Heizvorrichtung gemäß der Erfindung abgestellt.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Heizvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit Kühlwasser beschicktem Lufterhitzer, dem mit Raumluft gemischte Frischluft zugeführt wird, und besteht darin, daß die Frischluftleitung unmittelbar mit der Außenluft in Verbindung steht und daß ihr Austrittsende dem am Fußboden des Fahrzeuges angeordneten Heizkörper frei gegenüberliegt und als Düse ausgebildet ist.

An der Öffnung der Düse kann eine Vorrichtung zum Regeln der zuströmenden Frischluft, z. B. ein in seiner Lage gegenüber

der Düse verstellbarer Strömungskörper,' vorgesehen sein.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen der Heizeinrichtung dargestellt, und zwar zeigt:

Abb. ι die Heizvorrichtung, beispielsweise in einen Kraftomnibus eingebaut, im Aufriß und teilweise im Schnitt und

Abb. 2 eine andere Frischluftzuführung und ίο andere Lage des Heizkörpers im Fahrzeug. Im Fahrgastraum ι des Kraftwagens ist nach Abb. ι nahe der Trennwand 3 gegen den Führerraum 2 ein Heizkörper 4 aufgestellt. Dieser besteht beispielsweise aus zwei unmittelbar nebeneinander angeordneten und fest miteinander verbundenen Einheiten, die nach Art der Wasserkühler für Kraftwagenmotoren Wasser führende Glieder haben, zwischen denen die Luft hindurchstreichen kann. Dem wassergekühlten Motor 5 des Kraftwagens wird das Kühlwasser von dem Kühler 6 aus durch eine Rohrleitung 7 durch die Pumpe 8 zugeführt. Das im Doppelmantel der Zylinder erwärmte Wasser wird von der Pumpe 8 in einer Rohrleitung 9 zu dem Kühler 6 zurückbefördert. Von der Rohrleitung 9 zweigt eine Rohrleitung 10 ab, die zu dem oberen Teil des Heizkörpers 4 führt, ■ ■ so daß aus der Rohrleitung 9 Warmwasser in die Glieder des Heizkörpers gelangt.

Die zwischen den Gliedern des Heizkörpers 4 hindurchstreichende Luft wird in bekannter Weise erwärmt. Das Wasser fließt in einer Leitung 11 zur Pumpe 8 zurück. Zum Zuführen von zu erwärmender reiner Frischluft von außen zum "Fahrgastraum 1 ist bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 ein unter dem Dach 20 des Fahrzeuges beginnender Luftschacht 17 vorgesehen, der längs der Wand 3 zu dem Heizkörper 4 führt. Die Aus-■mündung 18 dieses Schachtes gegenüber dem Heizkörper ist düsenartig sich verengend aus- ' geführt, so daß die aus dem Schacht ausströmende reine Frischluft infolge der Düsenwirkung Umluft mitreißt und mit dieser vermischt durch den Heizkörper 4 hindurchgeht. An sich kann die Frischluft an einer be- --■ liebigen Stelle entnommen -werden, beispielsweise*, wie in Abb. 1 dargestellt ist, durch den Raum 23 des in seinem vorderen Teil doppelwandig gestalteten Fahrzeugdaches 19, 20. Der durch die Wände 19 und 20 begrenzte Raum 23 steht durch die Öffnung 24 in Verbindung mit dem Schacht 17. Die Frischluftförderung kann zum schnellen Anheizen durch Inbetriebsetzen eines Ventilators 2 5, der gegenüber dem Heizkörper 4 angeordnet ist, gesteigert oder bei stillstehendem Wagen vorgenommen werden.

Zum Regeln der aus dem Frischluftschacht 17 austretenden Frischluftmenge in Anpassung an- die Temperatur kann an der Öffnung der Düse des Luftschachtes eine Drosselvorrichtung eingebaut sein, die durch eine am Heizkörper 4 angeordnete Vorrichtung auch selbsttätig derart betätigt werden kann, daß je nach der Temperatur die Frischluftzufuhr gedrosselt oder vergrößert wird, beispielsweise durch einen Strömungskörper 38.

Einrichtungen zum Einstellen irgendwelcher Teile entsprechend der Temperatur sind bekannt und daher auf der Zeichnung nicht dargestellt.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 2 wird dem Heizkörper 26 die Frischluft durch einen Frischluftschacht 27 zugeführt, der mit einem hinter der Motorhaube liegenden, sich zweckmäßig über die volle Breite der Verkleidung

29 erstreckenden, nach vorn weisenden Spalt

30 der Frischluft den Zutritt gestattet. Die Düseneinrichtung zum Mitreißen von Umluft kann in gleicher Weise angeordnet sein wie in Abb. 1.

Der durch die Erfindung erreichte Vorteil besteht darin, daß die Frischluft unmittelbar der Außenluft entnommen und dem am Boden angeordneten Lufterhitzer zugeführt wird. Dadurch wird eine gründliche zugfreie Beheizung mit staubfreier und geruchloser Luft erzielt. Das Mischungsverhältnis von Frischluft und Raumluft ist in gewünschten Grenzen stufenlos regelbar, weif der an dem düsenförmigen Austrittsende der Frischluftleitung vorgesehene Strömungskörper verstellbar ist.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Heizvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit Kühlwasser beschicktem Lufterhitzer, •dem mit Raumluft gemischte Frischluft zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Frischluftleitung unmittelbar mit der Außenluft in Verbindung steht und daß ihr Austrittsende dem am Fußboden des Fahrzeuges angeordneten Heizkörper frei gegenüberliegt und als Düse ausgebildet ist. -

2. Heizvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Öffnung der Düse (18) eine Vorrichtung, z.B. ein verstellbarer Strömungskörper (38), zum Regeln der zuströmenden Frischluft vorgesehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen