DE1755071C3 - Warmluftheizeinrichtung für Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine W?rmluftheizeinrichtung für Fahrzeuge mit einer luftgekühlten Brennkraftmaschine als Antriebsmotor, deren erwärmte Kühlluft wahlweise nach außen oder als Heizluft durch eine Heizleitung geführt wird und die ein nahe den Ausströmöffnungen angeordnetes Hilfsgebläse zum Ansaugen von Heizluft und/oder Frischluft und/oder Umluft und Fördern dieser Luftströme in den Wagenraum hat

Bei einer bekannten Heizeinrichtung obiger Art (US-PS 32 78 121) wird die an den Zylindern der luftgekühlten Brennkraftmaschine erwärmte Kühlluft als Ί5 Heizluft über Leitungen in den Fahrgastraum geführt. Im Bereich der Windschutzscheibe münden die Heizleitungen in einem besonderen Hilfsgebläse, das einmal die zugeführte Heizluft oder Frisch- bzw. Umluft in den Wagenraum fördern kann.

Diese bekannte Warmluftheizeinrichtung hat den Nachteil, daß die Heizleitungen, um größere Wärmeverluste zu vermeiden, besonders isoliert sein müssen. Hinzu kommt weiterhin, daß für die Regulierung der Frisch- oder Heizluft bzw. Umluft das Fahrpersonal mehrere Hebel bedienen muß, die eine einfache bzw. übersichtliche Bedienung unmöglich machen.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine Warmluftheizeinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die wirtschaftlich arbeitet, &° subjektiv angenehm und weniger raumaufwendig ist sowie in einfachster Weise bedient werden kann.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Kombination der folgenden Merkmale gelöst:

a) die Frisch- oder Umluft wird vom Hilfsgebläse durch eine Leitung angesaugt, die die Heizleitung über einen größeren Teil ihrer Länge gleichachsig umeibt.

b) Drosselstellen sind sowohl im Eintritt als auch im Austritt des Zwischenraumes der gleichachsig angeordneten Leitungsteile angeordnet und

c) die Drosselstellen sind über den Umfang des Ringraumes gleichmäßig verteilt angeordnet

Die erfindungsgemäße Warmluftheizeinrichtung hat die Vorteile, daß einmal durch die koaxiale Anordnung der Frisch- oder Umluftleitung die innere Heizluftleitung durch die sie umströmende Frischluft oder Umluft gegen Wärmeverlust isoliert ist, und zum andern erfordert die koaxiale Anordnung der Leitungsteile einen verhältnismäßig geringen Raumbedarf. Weiterhin ergibt sich der Vorteil, daß der Fahrer nur durch Bedienen eines einzigen Hebels je nach den herrschenden Witterungsverhältnissen bei konstanter Fördermenge an Frisch- und Umluft Heizluft beimischen kann, wodurch mit einfachsten Mitteln eine Anlage geschaffen wird, die sich von einer größtmöglichen Menge an Heizluft bis zu einer größtmöglichen Menge an Frischoder Umluft stufenlos einregulieren läßt. Dabei ist es außerdem vorteilhaft, daß bei geeigneter Abstimmung des Strömungswiderstandes im Zwischenraum der koaxial angeordneten Leitungsteile und der Leitung des Hilfsgebläses sich günstige Mengenverhältnisse von Heizluft zu Frischluft oder Umluft ohne bewegliche Steuerorgane und Bedienungs- bzw. Regeleinrichtungen ergeben. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Warmluftheizeinrich'.ung besteht darin, daß die einfache gedrosselte Frischluftzufuhr einen Ausgleich für naturgemäß auftretende Schwankungen in der Fördermenge der aufgeheizten Luft gibt, so daß das Gemisch in wesentlich gleichbleibender Menge in den Fahrgastraum bzw. das Fahrerhaus gelangt und damit z. B. eine gleichbleibende Düsenaustrittsgeschwindigkeit für die Scheibenklarung gewährleistet Schließlich ist es noch vorteilhaft, daß bei einer besonders großen Heizluftmenge ein Teil dieser Luft, der vom Hilfsgebläse nicht mehr aufgenommen wird, durch den Zwischenraum der gleichachsig ineinander gelagerten Leitungsteile nach außen entweichen kann.

Für den Fall, daß die Warmluftheizeinrichtung zur weiteren Erwärmung der Heizluft ein besonderes Fremdheizgerät hat, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, das Fremdheizgerät in der Heizluftleitung in Strömungsrichtung vor den gleichachsig ineinander angeordneten Leitungsteilen vorzusehen.

Für den Anspruch 1 wird nur Schutz für die Gesamtheit der in ihm enthaltenen Merkmale begehrt.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einzelnen Ausführungen schematisch dargestellt

A b b. 1 zeigt eine mit erwärmter Kühlluft einer Brennkraftmaschine betriebene Warmluftheizung.

In A b b. 2 ist eine mit erwärmter Kühlluft und weiterer Aufheizung der Luft in einem Fremdheizgerät betriebene Heizanlage wiedergegeben.

A b b. 3 zeigt eine nur mit einem Fremdheizgerät arbeitende Heizanlage.

In A b b. 1 bedeutet 1 eine das Fahrzeug antreibende Brennkraftmaschine mit unmittelbarer Luftkühlung der Arbeitszylinder. Das Kühlluftgebläse 2 der Maschine fördert die angesaugte Luft an den Kühlrippen der Zylinder vorbei und in eine Heizluftleitung 3. Mittels einer Umschaltklappe 4 kann nach Bedarf ein mehr oder weniger großer Teil der Heizluft ins Freie abgeleitet werden. Die Leitung 3 hat eine Mündung 5 innerhalb einer Leitung 6, die die Leitung 3 über einen Teil ihrer Länge gleichachsig umgibt. Der Zwischenraum 7 zwischen den Leitungen 3 und 6 bildet eine Ringleitung mit

einem Einstromquerschnitt 8 für weitere Luft vorzugsweise Frischluft Ein Hilfsgebläse 9 in Strömungsrichtung hinter der Mündung 5 der Heizluftleitung 3 saugt die Luft durch die Ringleitung 7 und aus der Heizluftleitung 3 an und fördert die Miachung in den Fahrgastraum bzw. in das Fahrerhaus, wo vorzugsweise ein Teilstrom in üblicher Weise gegen die Windschutzscheibe geleitet wird. Zwei ringförmige Querwände 10 am Anfang und Ende der Ringieitung 7 enthalten einzelne über den Umfang gleichmäßig verteilte Drosselöffnungen 11, deren Querschnitt auf die Förderleistungen des Kühlgebläses 2 und des Hilfsgebläses 9 sowie die übrigen Strömungswiderstände der Leitungen so abgestimmt ist daß über den ganzen Betriebsbereich der Brennkraftmaschine eine weitgehend gleichmäßige Beheizung des Fahrgastraumes bzw. des Fahrerhauses erreicht wird.

Die in A b b. 2 dargestellte Heizaniage unterscheidet sich von der nach A b b. 1 lediglich durch das zusätzlich in die Leitung 3 eingeschaltete Fremdheizgerät 13, das beispielsweise mit Verbrennung von Dieselkraftstoff betrieben wird und die Luft im Wärmetausch weiter aufheizt Im Fremdheizgerät kann das meist übliche Lufigebläse wegfallen.

In der Heizanlage nach A b b. 3 wird die Heizluft nur in einem Fremdheizgerät 13 erwärmt, das vorzugsweise ein eigenes Gebläse 14 für die Heizluft enthält.

In den Heizanlagen nach A b b. 2 und 3, deren Fremdheizgeräte meist eine Regelung der Heizleisring in nur verhältnismäßig engen Grenzen ermöglicnen, sorgt die erfindungsgemäße Ausbildung für einen Ausgleich. In der Anlage nach A b b. 3 kann die Temperatur der in den Fahrgastraum gelangenden Heiziufl durch die Luftbeimischung wirksam abgesenkt werden.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Warmluftheizeinrichtung für Fahrzeuge mit einer luftgekühlten Brennkraftmaschine als Antriebsmotor, deren erwärmte Kühlluft wahlweise nach, außen oder «is Heizluft durch eine Heizleitung geführt wird und die ein nahe den Ausströmöffnungen angeordnetes Hilfsgebläse zum Ansaugen von Heizluft und/oder Frischluft und/oder Umluft und <° Fördern dieser Luftströme in den Wagenraum hat, gekennzeichnet durch die Kombination der Merkmale:

a) die Frisch- oder Umluft wird von-. Hilfsgebläse durch eine Leitung angesaugt, die die Heizlei- ¹S tung über einen größeren Teil ihrer Länge gleichachsig umgibt,

b) Drosselstellen sind sowohl im Eintritt als auch im Austritt des Zwischenraums der gleichachsig angeordneten Leitungsteile angeordnet, *> und

c) die Drosselstellen sind über den Umfang des Ringraums gleichmäßig verteilt angeordnet

2. Warmluftheizeinrichtung nach Anspruch 1, in der die an einer Brennkraftmaschine erwärmt Luft für die Heizung in einem Fremdheizgerät weiter erwärmt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Fremdheizgerät in der Heizluftleitung in Strömungsrichtung vor den gleichachsig ineinander angeordneten Leitungsteilen vorgesehen ist 3«