DE1022105B

DE1022105B - Heinzeinrichtung fuer den Innenraum von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1022105B
Application number: DES29756A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Wolfgang Veil
Original assignee: Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date: 1952-08-12
Filing date: 1952-08-12
Publication date: 1958-01-02

Description

Heizeinrichtung für den Innenraum von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Heizeinrichtung für den Innenraum von Kraftfahrzeugen.
Es sind schon seit langem Bestrebungen im Gange, den Wasserkühler von Verbrennungsmotoren in Kraftfahrzeugen in den kalten Jahreszeiten als Heizkörper zu verwenden bzw. zur Heizung des Innenraums des Kraftfahrzeugs zu benutzen. Dem stand aber im Wege, daß der Kühler so groß gehalten sein muß, daß er auch in der heißen Jahreszeit oder in tropischen Zonen für Kühlzwecke ausreicht, also so groß bemessen sein muß, daß er allen Anforderungen entspricht. Bei einem derartigen Kühler ist jedoch die Aufwärmung der durch den Kühler strömenden Luftmenge in der kalten Jahreszeit so gering, daß sie für Heizzwecke nicht ausreicht. Ein Kühler mit verhältnismäßig kleinen Kühlflächen, der für Heizzwecke im Winter sehr wohl geeignet wäre, ist dagegen wieder in der heißen Jahreszeit für Kühlzwecke nicht ausreichend.
Mit bekannten Einrichtungen zur Beheizung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs mittels eine unterteilten und mit verschieden großen Lüftern ausgestatteten Kühlers, bei denen die zum Heizen dienende Luft beim Durchströmen der kleineren Kühlerstufe erhitzt und ausschließlich durch den der kleineren Kühlerstufe zugeordneten kleineren Kühler in den Innenraum des Kraftfahrzeugs gefördert wird und bei denen auch schon eine Klappe vorgesehen war, die es ermöglicht, die Luftförderung in den Innenraum ganz oder teilweise auszuschalten, waren die der Erfindung zugrunde liegenden Aufgaben nicht zu lösen.
Dies ist nach der Erfindung erst dadurch möglich, daß die Klappe so angeordnet ist, daß sie für den Heizbetrieb die kleinere Kühlerstufe in den Wirkungsbereich des kleineren Lüfters und für den reinen Kühlbetrieb die kleinere Kühlerstufe unter Ausschaltung der Wirkung des kleineren Lüfters mit in den Wirkungsbereich des der größeren Kühlerstufe zugeordneten. größeren Lüfters bringt.
Vorzugsweise wird der der größeren Kühlerstufe zugeordnete Lüfter in bekannter Weise durch den Antriebsmotor des Kraftfahrzeugs und der der kleineren Kühlerstufe zugeordnete Lüfter durch einen besonderen, vorzugsweise elektrischen Motor angetrieben.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung ist dadurch gegeben, daß für jeden auftretenden Kühlbedarf immer nur ein Lüfter in Betrieb genommen zu werden braucht. Im Fall der Sommerkühlung können beide Kühlerstufen in den Bereich des großen Lüfters gebracht werden während im Fall der Winterkühlung die kleinere Kühlerstufe und im Bedarfsfall eine mit dieser kleineren Kühlerstufe verbundene zusätzliche Heizvorrichtung für die Beheizung des Innenraumes nur in den Bereich des kleineren Lüfters gebracht wird. Da in diesem letzteren Fall der zweite, größere Kühlerteil wasser-und luftseitig stillgelegt werden kann, tritt kein Wärmeverlust auf, da alle im Klotor erzeugte Wärme dem kleineren Kühlerteil zugeführt wird. Die Verwendung jeweils nur eines Lüfters, insbesondere des für die kleinere Kühlerstufe vorgesehenen kleinen Lüfters, ergibt somit eine Energieersparnis und damit eine Verbesserung des Wirkungsgrades der Kühlanlage.
Zweckmäßigerweise ist in an sich bekannter Weise in der Kühlanlage ein Thermostat vorgesehen, der es ermöglicht, beim Überschreiten einer bestimmten Temperatur bei gleichbleibender Klappenstellung den größeren Kühlerteil zusätzlich zur Winterkühlerstufe zu beaufschlagen.
In der Zeichnung ist die Erfindung in verschiedenen Ausführungsbeispielen dargestellt, und zwar zeigen die Fig. I und 2 eine Heizeinrichtung unter Verwendung eines Kühlers, der durch eine: senkrechte Trennwand in einen größeren und kleineren Teil unterteilt ist, und zwar in einer schaubildlichen Ansicht und einer Draufsicht auf den Kühler mit den Luftleitkanälen, Lüftern und der Klappenanordnung, die Fig. 3 und 4 eine entsprechende Darstellung unter Verwendung eines aus zwei Teilen bestehenden Kühlers und die Fig. 5 und. 6 eine schaubildliche Darstellung einer Heizeinrichtung unter Verwendung eines aus zwei Teilen bestehenden Kühlers, dessen Teile waagerecht übereinander angeordnet sind, und zwar in einer Ansicht von vorn und von der Seite.
Bei dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel der Heizeinrichtung ist der Kühler in einen größeren Teilt und einen kleineren Teilt senkrecht unterteilt. Die Unterteilung erfolgt dabei durch eine senkrechte Trennwand 3, und die beiden Teile 1 und 2 des Kühlers liegen unter Zwischenschaltung eines Thermostaten 4 parallel im Kühlwasserkreislauf: Das Kühlwasser kommt durch die Leitung 5 vom Motor und läuft über den Thermostaten 4 zunächst nur durch den kleinen Teil 2 des Kühlers. Übersteigt die Kühlwassertemperatur im Thermostaten eine bestimmte Grenze, so wird das Wasser zugleich auch in denn größeren Teil 1 des Kühlers gelenkt, durchfließt also beide Teile und gelangt über die Leitung 6 zum Motor zurück.
Jedem der beiden Teile 1 und 2 des Kühlers ist je ein Luftleitkanal 7 und 8 sowie je ein Lüfter 9 und 10 zugeordnet. Die Kühlluft des großen -Kühlerteiles 1 wird somit über den Luftleitkanal 7 vom Lüfter 9 abgesaugt und gelangt von diesem aus ins Freie. Die Warmluft des kleineren Kühlerteiles 2 wird dagegen vom Lüfter 10 über den Luftleitkanal 8 ins Wageninnere geleitet. Der Lüfter 9 wird in der üblichen Weise vom Verbrennungsmotor selbst angetrieben, während der kleinere Lüfter 10 einen elektrischen Antriebsmotor aufweist.
Die die beiden Luftleitkanäle 7 und 8 verbindende Trennwand 11 ist als eine bei 12 drehbare Klappe ausgebildet, so daß bei Umlegen der Klappe beide Teile des Kühlers im Bereich des Luftleitkanals 7 und des Lüfters 9 liegen. Der Luftleitkanal 8 ist in dieser Stellung der Klappe 11 verschlossen. Diese Stellung der Klappe 11 ist für den Sommerbetrieb des Kühlers gedacht. In der kälteren Jahreszeit wird dagegen die Klappe in die in der Zeichnung ausgezogen. gezeichnete Stellung gebracht, in der der Luftleitkanal 8 geöffnet ist.
Das in den Fig. 3 und 4 dargestellte Ausführungsbeispiel entspricht im allgemeinen dem zuvor geschilderten Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2. Es unterscheidet sich lediglich dadurch, daß die beiden Kühlerteile 1 und 2 nicht durch eine Trennwand unterteilt sind, sondern daß es sich um zwei voneinander getrennte Kühlerteile handelt, die jedoch nicht hintereinander im Kühlwasserkreislauf liegen, sondern parallel zueinander. Auch in diesem Fall sorgt ein nicht dargestellter Thermostat für die Überleitung des Kühlwassers von einem Teil zum anderen bei Erreichen einer bestimmten Temperaturgrenze. In den Fig. 5 und ö ist gezeigt, wie die Heizeinrichtung mit einem Kühler arbeitet, der in waagerecht übereinander angeordnete Teile unterteilt ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel liegen die beiden Teile des Kühlers ebenfalls hinteinander im Kühlwasserkreislauf.
Die die beiden Luftleitkanäle 7 und. 8 verbindende Trennwand 11 ist wiederum als eine bei 12 drehbare Klappe ausgebildet, so daß bei Umlegen der Klappe beide Teile des Kühlers im Bereich des Luftleitkanals 7 und des Lüfters 9 liegen. Der Luftleitkanal 8 ist in dieser Stellung durch die Klappe 11 verschlossen. Diese Stellung der Klappe 11 ist für den Sommerbetrieb des Kühlers gedacht. In der kälteren Jahreszeit wird dagegen die Klappe in die in der Zeichnung ausgezogen gezeichnete Stellung gebracht, in der der Luftleitkanal 8 geöffnet ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Heizeinrichtung für den Innenraum von Kraftfahrzeugen, bei der die zum Heizen dienende Luft beim Durchströmen der kleineren Kühlerstufe eines in -zwei verschieden große Kühlerstufen unterteilten und mit der Größe der Kühlerstufen entsprechend verschieden großen Lüftern ausgestatteten Motorkühlers erhitzt und ausschließlich durch den der kleineren Kühlerstufe zugeordneten kleineren Lüfter in den Innenraum des Kraftfahrzeuges gefördert wird und bei der eine Klappe vorgesehen ist, die es ermöglicht, die Luftförderung in den Innenraum ganz oder teilweise auszuschalten, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (11) so angeordnet ist, daß sie für den Heizbetrieb die kleinere Kühlerstufe (2) in den Wirkungsbereich des kleineren Lüfters (10) und für den reinen. Kühlbetrieb die kleinere Kühlerstufe unter Ausschaltung der Wirkung des kleineren Lüfters mit in den Wirkungsbereich des der größeren Kühlerstufe (1) zugeordneten größeren Lüfters (9) bringt.
2. Heizeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der der größeren Kühlerstufe (1) zugeordnete Lüfter (9) in bekannter Weise durch den Antriebsmotor des Kraftfahrzeuges und der der kleineren Kühlerstufe zugeordnete Lüfter (10) durch einen besonderen, vorzugsweise elektrischen Motor antreibbar ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 805231.