DE668899C

DE668899C - Elektrisch angetriebener Einachsschlepper mit zwangslaeufig lenkbarem Stuetzrad

Info

Publication number: DE668899C
Application number: DEF82021D
Authority: DE
Inventors: Max Frost
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1936-11-14
Filing date: 1936-11-14
Publication date: 1938-12-13

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 13. DEZEMBER 1938

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c GRUPPEIo₂

Max Frost in Berlin

ist als Erfinder benannt worden.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. November 1936 ab

Die Erfindung bezieht sich auf einen elektrisch angetriebenen Einachsschlepper mit zwangsläufig lenkbarem Stützrad und einem Führersitz und mit zwischen dem Führersitz und der Achse angeordnetem Triebmotor bzw. Triebmotoren. Erfindungsgemäß ist bei einem solchen Schlepper die Speicherbatterie symmetrisch oder annähernd symmetrisch über O'der beiderseits 'der Achse untergebracht und der Führersitz etwa senkrecht über dem Stützrad angeordnet; ferner ist für jede Fahrtrichtung ein besonderes, auf die gleiche Lenkwelle einwirkendes, von dieser gegebenenfalls entkuppelbares Lenkhandrad oder eine ähnliche Lenkvorrichtung (Lenkhebel) vorgesehen. Diese Anordnung bietet gegenüber den bekannten Schleppern erhebliche Vorteile. Einmal ist durch die erwähnte Anordnung der Batterie die Achse zur Erzielung hoher Reibung ausreichend belastet, nämlich praktisch durch das ganze Batteriegewicht; darüber hinaus ist durch die besondere Anordnung der Batterie die Möglichkeit · gegeben, diese tief zu legen, wodurch die Standsicherheit des Schleppers, insbesondere beim Befahren enger Kurven, wesentlich erhöht ist. Die Anordnung des Führersitzes etwa senkrecht über dem Stützrad sichert ausreichende. Belastung auch 'dieses Rades, so· daß der Schlepper sich beim Ziehen nicht aufbäumen kann. Besonders vorteilhaft ist schließlich auch noch die Doppellenkung des Fahrzeuges. Dadurch ist es erreicht, daß der Führer des Schleppers stets mit dem Gesicht der Fahrtrichtung zugewandt sitzt. Es liegt auf der Hand, daß diese Möglichkeit für den Betrieb des Schleppers, z. B. in engen Fabrikräumen, erhebliche Vorteile zeitigt. Ganz besonders machen sich diese Vorteile bemerkbar, wenn gemäß zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung die Lenkhandräder in Längsrichtung des Schleppers vor und hinter dem. Führersitz angeordnet sind und der (zweckmäßig unter dem Führersitz angeordnete) Fahrschalter mit zwei (zweckmäßig rechts und links vom Führersitz angeordneten) Handrädern o. dgl. aus-

gerüstet ist und .wenn nunmehr die Lenkhandräder und die Fahrschalterhandräder derart angeordnet und die von ihnen betätigten Teile derart ausgebildet sind, daß für jede Fahrtrichtung die jeweils zu bewegenden Teile die gleiche Lage zum. Führersitz haben ξ in der gleichen Richtung (Drehsinn) zu be? wegen sind. Ob der Führer mit einem solchen Schlepper zieht oder drückt, stets sieht ίο er in die Fahrtrichtung und hat bei jeder Blickrichtung für Fahren und Lenken stets gleichartig angeordnete und zu bewegende Schalträder usw. zu bedienen. Hierdurch wird offensichtlich auch die Möglichkeit von Unfällen stark herabgesetzt.

Gemäß 'einer weiteren Ausführungsform treibt jeder Motor mittelbar oder unmittelbar über ein außerhalb des den Batterieraum begrenzenden Rahmens, aber innerhalb des durch die Treibräder bestimmten Raumes liegenden Antriebsmittel, z. B. einen Kettentrieb oder eine Kardanwelle, je eins der beiden Treibräder an. Es steht dann der ganze Platz zwischen den beiden Rahmenträgern oder Rähmenblechen für die Unterbringung der Speicherbatterie zur Verfügung. Wird diese in zwei Hälften unterteilt, so können diese Hälften, so· dicht nebeneinandergesetzt werden, daß die Achse, die bei der gewählten 3" Antriebsform keinerlei Drehbewegung erfährt und z. B. vierkantig ausgebildet sein kann, gerade zwischen ihnen Platz hat; überdies können die beiden Batteriehälften mit ihrer Unterkante ohne weiteres bis über die Achsmitte hinaus nach unten ragen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines .Einachsschleppers gemäß der Erfindung schaubildlich dargestellt, und zwar zeigen

Abb. ι eine Seitenansicht, Abb. 2 einen Grundriß und Abb. 3 eine Stirnansicht des Einachsschleppers.

Der Aufbau 1 des Schleppers ruht auf den beiden Rädern 2 und 3, der Achse 4 sowie auf dem Stützrad 5, Oberhalb des Stützrades 5 ist der Führersitz 6 angeordnet. Die Batterie ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel in zwei Hälften/ und 8 unterteilt, die symmetrisch vor und hinter der Achse 4 derart angeordnet sind, daß ihre Unterkante unter Mitte der Achse herunterreicht. 9 ist eine Stoßvorrichtung, 10 eine Zugvorrichtung. Bei dem Ausführungsbeispiel sind zwei Motoren 11 und 12 vorgesehen, die in dem Raum zwischen dem Führersitz 6 und der Batteriehälfte 7 angeordnet sind. Der Motor 11 treibt über eine Kette 13 das dem Rad 3 zugeordnete Kettenrad 15 an, der Motor 12 über eine Kette 14 das zu dem Rad 2 gehörige Kettenrad 16. An Stelle dieses Kettentriebes kann

natürlich auch ein anderer Antrieb, z. B. ein Kardanantrieb, treten. Wesentlich ist nur, daß zur besten Ausnutzung des Raumes zur "^Unterbringung der Batterie die Antriebsteile f'i2W,ar innerhalb der Räder 3 und 2, aber außer-%,ksA"b des Rahmens, an dem von der Batterie -Abgenommenen Platz, angeordnet sind. An Stelle eines Antriebes ohne Zahnradvorgelege, wie die Abbildungen ihn zeigen, kann natürlieh ohne weiteres ein Antrieb mit Vorgelege treten, bei welchem jeder Motor über ein Ritzel ein mit dem Kettentriebrad 17 bzw. 18 auf der gleichen Welle sitzendes großes Zahnrad antreibt.

Für die Lenkung des Stützrades 5 dient ein mit dessen Lagerzapfen 23 verbundenes Schneckenrad 24, mit dem eine auf die Welle 25 aufgekeilte Schnecke in Eingriff steht. Auf diese Welle sind die Handräder 19 und 20 aufgekeilt, von denen das eine vor, das andere hinter dem Führersitz 6 liegt, wenn V das Vorderende des Schleppers bezeichnet. Der (in der Zeichnung nicht dargestellte) Fahrschalter liegt in dem Raum unter dem Führersitz, er wird durch eins der beiden Handräder 21 und 22 betätigt. Die gegenseitige Anordnung und Arbeitsweise der Handräder 19, 20, 21 und 22 ist nun derart getroffen, 'daß der Führer bei Vorvvärtsfahrt mit der rechten Hand, das Lenkhandrad 19* mit der linken Hand das Fahrschalterhandrad 21 bedient, während er bei Rückwärtsfahrt mit der rechten Hand wiederum das Lenkhandrad 20, mit der linken Hand das Fahrschalterhandrad 22 betätigt. Aber nicht nur die für beide Fahrtrichtungenmit jeder Hand zu bewirkenden Schalt- usw. Maßnahmen sind die gleichen, sondern die Anordnung ist darüber hinaus noch derart getroffen, daß auch der Drehsinn für die gleichen Schaltmaßnahmen bei den einzelnen Handrädern der gleiche ist.

Claims

Patentansprüche:

1. Elektrisch angetriebener Einachsschlepper mit zwangsläufig lenkbarem Stützrad und einem Führersitz und mit zwischen dem. Führersitz und der Achse angeordnetem Triebmotor bzw. Triebmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß die no Speicherbatterie symmetrisch oder annähernd symmetrisch über oder beiderseits der Achse untergebracht und der Führersitz etwa senkrecht über dem Stützrad angeordnet sind und daß für jede Fahrtrichtung ein besonderes, auf die gleiche Lenkwelle einwirkendes, von dieser gegebenenfalls entkuppelbares Lenkhandrad oder >eine ähnliche Lenkvorrichtung (Lenkhebel) vorgesehen ist.

2, Einachsschlepper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenk-

handräder in Längsrichtung des Schleppers vor und hinter dem Führersitz angeordnet sind.

3. Einachsschlepper nach Anspruch rC oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß .der*, zweckmäßig unter dem Führersitz angeordnete Fahrschalter mit zwei Handrädern 0. dgl. ausgerüstet ist.

4. Einachsschlepper nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß je ein Handrad rechts und links vom Führersitz angeordnet ist.

5. Einachsschlepper nach Anspruch 1 oder folgenden, gekennzeichnet durch eine solche Anordnung der Lenkhandräder und der Fahrschalterhandräder sowie durch

eine solche Ausbildung der von ihnen betätigten Teile, daß für jede Fahrtrichtung die jeweils zu bewegenden Teile etwa die gleiche Lage zum Führersitz haben und in 20 der gleichen Richtung (Drehsinn) zu b-e-. wegen sind.

6. Einachsschlepper nach Anspruch 1 oder folgenden mit zwei Triebmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Motor mittelbar oder unmittelbar über ein außerhalb des den Batterieraum begrenzenden Rahmens, aber innerhalb des durch die Treibräder bestimmten Raumes liegendes Antriebsmittel, z. B. einen Kettentrieb oder eine Kardanwelle, je eins der beiden Treibräder antreibt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen