DE665768C

DE665768C - Selbsttaetig sich einschaltendes Hilfsrad

Info

Publication number: DE665768C
Application number: DEF81486D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1936-07-21
Filing date: 1936-07-21
Publication date: 1938-10-03

Description

Die Erfindung betrifft ein selbsttätig sich einschaltendes Hilfsrad an luftbereiften Fahrzeugen, das durch Drehung eines Exzenters betätigt wird. Gemäß der Erfindung ist ein solches Hilfsrad dadurch gekennzeichnet, daß die Drehung des Exzenters beim Absinken des Luftdruckes in der Weise geschieht, daß Mitnehmer des Hauptrades mit Mitnehmern des Exzenters gekuppelt werden, die mittels ίο eines vom Bereifungsluftdruck beeinflußten und am Hauptrad befindlichen Druckringes bewegt werden.

Auf diese Weise tritt das Hilfsrad unmittelbar bei Druckverminderung im Gummischlauch in Wirksamkeit, so daß stoßlos und ohne jede Gefährdung für das Fahrzeug das Hilfsrad an Stelle des Hauptrades in Tätigkeit tritt.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Fig. ι zeigt die Hilfsradanordnung im Schnitt in der Bereitschaftstellung;

Fig. 2 zeigt die Hilfsradanordnung im Schnitt in der Betriebsstellung,
Fig. 3 die Hilfsradanordnung in Draufsicht, Fig. 4 die Hilfsradanordnung im Schnitt in Betriebsstellung bei einem treibenden Hauptrad.

An einem Metall- oder Holzrade eines Kraftfahrzeuges ist ein Rohrstück 2 konzentrisch fest angebracht. Auf diesem Rohrstück 2 befindet sich ein Rollenlager, Gleitlager oder Kugellager 3 oder ähnliches. Das Innenteil dieses Lagers 3 sitzt fest auf dem Rohrstück 2, während auf dem Außenteil des Lagers 3 fest ein Exzenter 4 befestigt ist. Der Kreismittelpunkt dieses Exzenters 4 liegt um einen bestimmten Betrag vom Achsenmittelpunkt des Hauptrades versetzt. Auf dem Exzenter 4 befindet sich gleichfalls ein Gleit-, Rollen- oder Kugellager 5 oder ähnliches. Dessen Innenteil dieses Lagers 5 ist fest mit dem Exzenter 4 verbunden, während das Außenteil des Lagers 5 der Träger für eine pneumatische Bereifung, für Vollgummi 6 oder ein anderes geeignetes Laufteil ist. Bei normalen Fahrtverhältnissen drehen sich mit dem Hauptrade nur das Rohrstück 2 und vom Lager 3 der innere Ring mit.

Der Gummischlauch 1 des Hauptrades steht mit einer Rohrleitung 7 in Verbindung, deren Abschluß eine Membran, Bourdonfeder oder ein Federrohr 8 oder ähnliches bildet, das bei 9 mittels Flansches an dem Radkörper befestigt. Mit steigendem Druck im Gummischlauch des Hauptrades dehnt sich Teil 8. An dem freien Ende des Federrohres 8 befindet sich fest verbunden der Stößel 10 mit Kreisringscheibe 11, die gegen den federnden Mitnehmer (Feder 12 und Mitnehmer 13) drückt. Bei Anordnung mehrerer Federrohre 8 sind alle Federrohre durch eine gemeinsame Rohrleitung mit dem Gummischlauch des Hauptrades verbunden.

Entweicht aus dem Gummischlauch des Hauptrades die gepreßte Luft oder das ge-

preßte Gas, dann drückt die Kreisringscheibe 11 infolge des Zusammenziehens des Federrohres 8 gegen den federnden Mitnehmer 13,. so daß der am Rohrstück 2 fest angebrachte Mitnehmer 15 bei seiner Drehung mit derit^ Hauptrade mit dem Mitnehmer 13 in Bi-·« rührung kommt und so zwangsläufig den Exzenter 4 dreht. Der Exzenter 4 mit Lager 5 und Bereifung 6 kommt dadurch in seine Tiefststellung und berührt so die Fahrbahn.

Nach einer halben Umdrehung des Exzenters 4 reißt ein seitlich am Mitnehmer 13 angebrachter Arm 16 bei seiner Berührung mit dem am Rahmen des Kraftfahrzeuges angebrachten Anschlag 17 den Mitnehmer 13 zurück, so daß der Exzenter 4 in dieser Lage stehenbleibt. Der Mitnehmer 13 ist an seiner Lagerstelle vierkantig, um eine Drehung bei der Berührung mit dem Anschlag 17 zu verhindern. Da die Bereifung 6 jetzt die Fahrbahn berührt, so dreht sich das Außenteil des Lagers 5 um den feststehenden Exzenter 4. Eine Feder 18, welche fest am Anschlag 17 angebracht ist, sorgt dafür, daß der Exzenter4, welcher für die Feder 18 eine Rast hat, in dieser Lage festgehalten wird.

Statt eines Mitnehmerstiftes 15 können mehrere Mitnehmer auf den Umfang verteilt angebracht sein.

Da die Drehrichtung des Exzenters 4 die gleiche ist wie die des Hauptrades, so läuft das Hilfsrad leicht auf die Fahrbahn auf, so daß das Kraftfahrzeug kaum aus seiner Fahrbahn beim Platzen eines Vorderreifens.

abgelenkt wird.

Bei einem Hilfsrad, das einem treibenden Hauptrad zugeordnet ist, wird das Außenteil des Lagers 5 mit der Bereifung 6 stets mit dem Hauptrade mitgedreht. Das Mitdrehen der Hilf sbereif ung 6 geschieht durch den Mitnehmer .20, welcher langer ist als der Mitnehmer 15, fest am Rohrstück 2 angebracht und auf einen Mitnehmer 21 wirkt, der fest am Außenteil idles Lagers 5 befestigt ist. Bei Betätigung "cles federnden Mitnehmers 13 legt sich dieser gegen den Mitnehmer 20 und dreht den Exzenter 4 bis nach einer halben Umdrehung des Exzenters der Mitnehmer 13 wieder außer Wirksamkeit gesetzt ist.

Ist der aufgetretene Schaden an einer Gummibereifung der Haupträder behoben und verdichtete Luft in den Schlauch wieder eingepreßt oder ist statt des defekten Reifens ein neues Rad mit heiler Bereifung angesetzt, so hat sich auch selbsttätig der Auslösungsmechanismus in Bereitschaftstellung eingestellt. Der Exzenter 4 kann von Hand oder mittels Hebel wieder in die Ruhelage gedreht werden. Das ist diejenige Lage, in der die Hilfsbereifung die Fahrbahn nicht berührt. Die Feder 18 in Verbindung mit der Rast 22 hält dann den Exzenter 4 fest.

Claims

Patentanspruch:

Selbsttätig sich einschaltendes Hilfsrad an luftbereiften Fahrzeugen, das durch Drehung eines Exzenters betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehung des Exzenters beim Absinken des Luftdruckes in der Weise geschieht, daß Mitnehmer (15) des Hauptrades (1) mit Mitnehmern (13) des Exzenters (4) gekuppelt werden, die mittels eines vom Bereifungsluftdruck beeinflußten und am Hauptrad befindlichen Druckringes (11) bewegt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen