DE433575C

DE433575C - Signalvorrichtung zur UEberwachung des Luftdrucks in Luftschlaeuchen

Info

Publication number: DE433575C
Application number: DEF59792D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-09-15
Filing date: 1925-09-15
Publication date: 1926-09-03

Description

Signalvorrichtung zur Überwachung des Luftdrucks in Luftschläuchen. Die Erfindung betrifft eine Signalvorrichtung mit Glocke und Klöppel zur Überwachung des Luftdruckes in Luftschläuchen und besteht darin, daß die Glocke federnd kippbar gelagert ist und mittels eines federbelasteten und durch Aufblähen des inneren Luftschlauches vorgeschobenen Riegels in der Mittellage gesperrt, dagegen beim nachlassen der Luftschlauchanschwellung durch eine gespannte Feder in eine Schräglage umgelegt wird. Diese Vorrichtung hat insbesondere den Vorteil, daß ihre Wirkung von der Formänderung des Laufmantels unabhängig ist und sowohl während der Fahrt als auch während des Stillstandes des Rades durch die Lageänderung der Glocke wahrnehmbar wird.
Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Abb. z zeigt einen Längsschnitt der in der Ruhelage stehenden und Abb. 2 einen Längsschnitt der in die Arbeitslage gerückter Vorrichtung.
Auf der Innenseite der Radfelge r ist eine Hülse :2 befestigt, in welcher ein mit einer Feder 3 belasteter Stift q. verschiebbar gelagert ist, der sich mit einem verbreiterten und gepolsterten Druckstück 5 auf den Luftschlauch 6 stützt. Das andere Ende 7 des Stiftes 4 legt sich unter dem Einfluß des in dem Luftschlauch 6 herrschenden Luftdruckes gegen die zylindrische Fläche einer Achse 8, die in Lagerschenkeln 9 einer auf der Hülse 2 befestigten Kappe io drehbar gelagert und mit dem Tragarm i i einer Glocke 12 durch einen Splint 13 fest verbunden ist. Das freie Ende des Tragarmes i i ist einseitig mit einer Feder 14 belastet, die sich auf den einen Lagerschenkel 9 stützt und bestrebt ist, die Glocke 12 in der in Abb. 2 gezeigten Schräglage zu halten.
Die Achse 8 ist am Umfang mit einer Aussparung 15 versehen, in welche der Stift 4 eingreift, um die Glocke 12 in der Ruhelage zu sperren, wie die Abb. i zeigt. Um den wirksamen Hub des Stiftes 4 möglichst klein zu halten, ist das Stirnende des Stiftes 4 mit einer muldenförmigen Vertiefung 16 versehen, die sich möglichst eng an den zylindrischen Umfang der Achse anlegen kann.
Der zu der Glocke 12 gehörende Klöppel 17 oder Anschlag ist am Fahrzeug so befestigt, daß er an die mit dem Rade umlaufende Glocke 12 anschlagen kann, wenn die Glocke 12 in die in Abb. 2 gezeigte Lage umgelegt ist. Der Klöppel 17 ist mit einem starren oder federnden Arm 18 verbunden, der am Fahrzeuggestell in der Nähe des Rades befestigt wird. Auf der Zeichnung ist beispielsweise ein federnder Arm 18 dargestellt.
Die den Stift 4 belastende Feder 3 stützt sich gegen einen Schraubring i9, mittels dessen die Spannung der Feder 3 auf den im Luftschlauch 6 gewünschten Grenzdruck eingestellt werden kann, bei dessen Unterschreitung der Stift 4 die Achse 8 freigeben soll. Der Ring i9 wird zweckmäßig in die Hülse :2 eingeschraubt.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Bei der Vorrichtung wirken als Signalgeberteile ausschließlich die Glocke 12 und der Klöppel 17. Beim Auflegen eines neuen Luftschlauches auf die Radfelge i steht der Stift 4 in der in Abb. 2 gezeigten Lage, in der er die Achse 8 freigibt, so daß sich die Glocke 12 durch die Feder 14 in eine Schräglage umlegt, wie Abb.2 zeigt. Wird jetzt der Luftschlauch auf den gewünschten Druck, der der Radlast und der Beschaffenheit des Reifens angepaßt wird und gewöhnlich zwischen den Grenzen von 1,5 bis 6 Atm. liegt, aufgepumpt, so drückt der Luftschlauch 6 den Stift 4 gegen die Achse B. Dann dreht man durch Umlegen der Glocke 12 in die in Abb. i gezeigte Lage die Achse 8, bis das Ende 7 des Stiftes 4 in die Aussparung 15 der Achse 8 einschnappt und dadurch die Glocke 12 in der senkrechten Lage verriegelt. Die Vorrichtung ist durch den Stift 4 in der Ruhelage gesperrt, in der ein Anschlagen des Klöppels 17 an die Glocke 12 nicht möglich ist. Die Vorrichtung behält diese Lage bei, solange der Druck im Luftschlauch über der gefährlichen Grenze aufrechterhalten bleibt.
Sinkt während der Fahrt der Druck im Luftschlauch 6 unter diese Grenze, so drückt die Feder 3 den Stift 4 tiefer in den Felgenraum, der den Luftschlauch enthält, bis das andere Ende 7 des Stiftes 4 aus der Aussparung 15 der Achse heraustritt. Die nunmehr freigegebene Glocke 12 wird dann durch die Feder 14 in die in Abb. 2 gezeigte Schräglage zurückbewegt, so daß sie während der Fahrt bei jeder Umdrehung des Rades gegen den Klöppel oder Anschlag schlägt. Durch die Glockensignale wird der Wagenführer zum Anhalten des Wagens v eranlaßt, und er kann dann leicht an der Stellung der Glocken 12 erkennen, in welchem Rad die unzulässige Druckminderung stattgefunden hat.
Die Anordnung der Signalvorrichtung kann auch in umgekehrter Weise so ausgeführt werden, daß die Glocke 12 fest am Fahrzeug, der Klöppel 17 aber mit dem Tragarm i i verbunden wird und so mit dem Rade umläuft, daß @er gegen die feststehende Glocke schlagen kann.

Claims

PATENT-ANSPRÜcHE: i. Signalvorrichtung mit Glocke und Klöppel zur Überwachung des Luftdruckes in Luftschläuchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Glock: (12) federnd kippbar gelagert ist und mittels eines federbelasteten und durch Aufblähen des inneren Luftschlauches (6) vorgeschobenen Riegels (4) in der Mittellage gesperrt, dagegen beim Nachlassen der Luftschlauchschwellung durch eine gespannte Feder (14) in eine Schräglage umgelegt wird.
2. Signalvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Kipplager (9) der Glocke (12) im Innern ihres Hohlraumes auf. der Führungshülse (2) des Riegels (4.) angebracht ist, der in der Sperrlage der Glocke mit einem muldenförmig vertieften Ende (7) in eine Aussparung der Achse (8) des Kipplagers (9) eingreift.