DE352700C - Signalgeber zum Anzeigen der Druckminderung in Luftreifen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Signalgeber, welcher durch einen Knall idem Fahrer anzeigt, -wenn in einem der Luftreifen des Wagens der Druck sich um die regelrechte Spannung vermindert hat.

Zu diesem Zweck sind Signalvorrichtungen bekannt, die aus einem an der Felge defestigten kleinen Zylinder für einen Schlagbolzen bestehen, welcher in der Regel in der Spannstellung !gehalten und (beim Nachlassen des Druckes im Luftreifen ausgelöst wird, um unter Federwirkung eine 'Knallkapsel zur Explosion izu bringen. Die bekannten Vorrichtungen haben zu diesem Zwecke am Schlagbolzen 'federnde Zungen, die durch ein längsbewegliches Sperrglied in einer Rast festgehalten werden, wobei das Herausbewegen dieses Sperrgliedes entweder dadurch erfolgt, daß es aus einem Kegel besteht, der beim Nachlassen des Druckes im Reifen entweder durch den federnden lAnlagedrudk der Sperrzungen und die Erschütterungen von selbst herausgehen soll, oder aber bei einer verbesserten Ausführungsform durch die Schlag-

z5 bolzenfeder selbst herausgedrängt wird, die nach der( Freigabe der Sperraingen den Schlagbolzen gegen die Zündkapsel schnellt. Auch bei dieser verbesserten Vorrichtung bestehen aber Mängel hinsichtlich der Funfctionssicherheit; denn da dieselbe Feder als Mittel izuim Verschieben des Sperrgliedes und als Schlagbolizenfeder .wirken soll, kann ihre Spannung nur schwach sein, wie es dem Druck des aufgepumpten Luftschlauches entspricht, und der Schlagbolzen kann erst dann vorgeschnellt werden, nachdem sich diese Feder bereits izum Teil entspannt hat. Ferner läßt sich das Signal nicht bei aufgepumptem Reifen fertig machen, sondern der Schlagbolzen muß bei nicht aufgepumptem Reifen so lange von Hand in der eingeshöbenen Lage gehalten werden, bis durch das Aufpumpen das Sperrglied vorgeschoben worden ist. Diese Mängel werden bei dem Signal der vorliegenden Erfindung dadurch vermieden, daß der den Schlagbolzen enthaltende, Kur Verhinderung des Eindringens von .Staub abgedichtete, an der Felge befstigte Hohlzylinder einen glockenförmigen, unter Wirkung einer auf den Luftreifen druck eingestellte Feder gleitenden Einsatz enthält, der sich gegen den Luftschlauch legt und mit einer Stange ο. dgl. verbunden ist, welche beim Verschieben des Glockeneinsatzes durch diese Feder gegeneinander federnde Sperrhebel für den Schlagbolzen spreizt und diese gegen die Wirkung einer zweiten Feder 'auslöst. Hierdurch wird .erreicht, daß einmal die Schlagbolzenfeder weit stärker gewählt werden kann als die dem Luftreifendrudk entsprechende Stellfeder, welche außerdem nur zwei leicht bewegliche Hebel aufzulösen hat, und daß außerdem das Signal nach dem Auf-

pumpen des Reifens rasch und einfach wieder fertiggemacht werden kann. Eine vorteilhafte Ausführungsform besteht darin¹, daß die Sperrhebel um Stifte drehbar sind, die einen größeren radialen Abstand 'voneinander halben als die unter dem Schlagbolzenrand eingreifenden .Sperrhaken derselben, so daß durch die Spannung der Schlagbolzenf eder in der Sperrlage die Hebel selbsttätig gegeneinander gezogen werden und hierdurch eine erhöhte Sicherheit gegen ein unbeabsichtigtes Auslösen infolge der Erschütterungen während der Fahrt gesichert ist.

Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführungsfortn in einem senkrechten Schnitt durch die an der Radfelge befestigte Vorrichtung mit Luftschlauch und Mantel.

Das Gehäuse 1 nimmt die Hauptteile des Signals auf. Es ist durch die Felge des Rades hindurehgeführt. An der Innenseite der Felge wird das Gehäuse 1 durch einen am Gehäuse vorgesehenen Ringbund abgestützt und unter der Felge durch eine Ringmutter 2 befestigt. Zur Abdichtung dient ein Gumimiring 3, der durch eine Metallscheibe 16 festgeklemmt wird, wenn die Mutter 2 angezogen wird.

Ein glockenförmiger Einsatz 4 steht unter der Wirkung einer Feder 5, deren Spannung so bemessen ist, daß sie dem gewünschten Regeldruck, beispielsweise von 2 kg im Innern des Luftschlauches, das Gleichgewicht hält. Im Glockenboden ist eine Stange 6 verschraubt, welche im Gehäuse geführt ist und an ihrem anderen Ende einen abgerundeten Kopf 6 trägt.

Eine Kappe 7 dient zur Aufnahme und Führung eines Schlagbolzens 8, in dessen Innerem eine zweite stänkere Feder 9 angeordnet ist, die sich auf einer Seite gegen den Boden des Schlagbolzens 8 stützt und an der anderen Seite gegen einen Einsatz 10, der in nach oben reichenden Armen der Kappe versehraubt ist.

Der Schlagbolzen 8 wird in seiner gespannten Stellung· durch 'Sperrhebel 11 gehalten, hinter deren Haken der Schlagbolzen eingreift. Die Hebeln sind um Stifte 12 an der Kappe drehbar, welche einen weiteren radialen Abstand von der Bolzenmitte haben als die Angriffspunkte der Sperrhaken an den Hebeln 11. Eine Feder 13 hält die Hebel unter dem'Schlagbolzen 8 gegeneinander. An der Kappe 7 ist ein Gumimistutzen 14 fest aufgeschoben, welcher eine Knallkapsel 15 aufnimmt.

Die Winkungsweise ist folgende: Solange der Luftschlauch einen Innendruck bat, der höher ist als der bestimmte, beispielsweise also Atm., bleibt die Glocke 4 in der 'gezeichneten Stellung. Tritt ein Druckverlust ein, beispielsweise durch Undichtwerden, so verschiebt die Feder 5 die Glocke, die sich hebt und die Stange 6 mitnimmt. Der abgerundete Kopf dieser Stange spreizt die Hebel 11. Der Schlagbolzen 8 wird ausgelöst und schnellt unter der Wirkung seiner eigenen Feder 9 gegen die Knallkapsel, deren Knall den Fahrer des«Wagens darauf aufmerksam macht, daß in einem der Luftreifen eine Undichtheit entstanden ist. In der Sperrstellung trägt die Feder 9 dazu bei, die Sperrhaken der Hebel nach innen ku drücken, so daß die Feder nur ganz schwach >zu sein braucht.

Sobald der Luftreifen wieder auf seinen vorbestimmten Druck aufgeblasen ist, genügt es, mittels eines Stiftes o. dgl. den Schlagbolzen so weit einzustoßen, bis er hinter die federnden Hebel schnappt, und die gebrauchte Knallkapsel durch eine neue zu ersetzen, worauf die Vorrichtung wieder gebrauchsfertigist.

Claims (2)

1. -Ansprüche :

   ι. Signalgeber aim Anzeigen der Druckminderung in Luftreifen mit an der Felge befestigtem kleinen Zylinder für einen Schlagbolzen, welcher in der Regel in der Spannstellung gehalten, beim Nachlassen des Druckes im Luftreifen ausgelöst wird und unter Federwirkung eine Knallkapsel zur Explosion bringt, dadurch gekennzeichnet, daß der den Schlagbolzen enthaltende abgedichtete, an der Felge befestigte Hohlzylinder (1) einen glocken-, förmigen, verschiebbaren, unter Wirkung einer auf den Luftreifendruck eingestellten Feder (5) stehenden Einsatz (4) enthält, der sich gegen den Luftschlauch legt und mit einer Stange (6) o. dgl. verbunden ist, welche beim Verschieben des Glockeneinsatees durch die Feder gegeneinander federnde Sperrhebel (11) für den Schlagbolzen spreizt und diesen gegen die Wirkung einer zweiten Feder (13) auslöst.
2. 2. Signalgeber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel zum Festhalten und Auslösen des Schlagbolzens an einer mit dem Signalgehäuse yerbundenen, die auswechselbare Knallkapsel (15) tragenden Kappe (7) um Stifte drehbar gelagert sind, die weiter von der Mittelachse des Schlagbolzens entfernt sind als die Angriffspunkte der Sperrhebel am Schlagbolzen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.