FR2510507A1 - Vehicules tous terrains - Google Patents

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FR2510507A1
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vehicle
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auxiliary
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FR8115013A
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FR2510507B1 (fr
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Jean R Durand
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Fives Cail Babcock SA
Original Assignee
Fives Cail Babcock SA
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
    • B62D61/12—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with variable number of ground engaging wheels, e.g. with some wheels arranged higher than others, or with retractable wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
    • B60C23/00372—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by fluid diagrams

Abstract

L'INVENTION A POUR OBJET UN VEHICULE TOUS TERRAINS COMPORTANT DES ROUES AUXILIAIRES PLACEES ENTRE LES ROUES AVANT ET ARRIERE ET DES MOYENS POUR AMENER LES ROUES AUXILIAIRES AU CONTACT DU SOL OU LES EN ECARTER. POUR SIMPLIFIER LE MONTAGE ET L'ENTRAINEMENT DES ROUES AUXILIAIRES 14, 16, CELLES-CI SONT EQUIPEES DE BANDAGES PLEINS 20 ET SON AGENCEES DE TELLE SORTE QU'ON PUISSE LES AMENER AU CONTACT DU SOL OU LES EN ECARTER EN DIMINUANT OU AUGMENTANT, RESPECTIVEMENT, LA PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUMATIQUES DES ROUES AVANT ET ARRIERE, ET LE VEHICULE COMPORTE DES MOYENS POUR REGLER EN MARCHE LA PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUMATIQUES A PARTIR DU POSTE DE PILOTAGE DU VEHICULE.

Description

La présente invention concerne les véhicules tous terrains et plus particulièrement les véhicules militaires de reconnaissance ou de combat comportant des roues auxiliaires qui peuvent être amenées au contact du sol ou relevées suivant la nature du terrain sur lequel le véhicule se déplace.
Généralement, on utilise des vérins hydrauliques ou mécaniques pour règler la position en hauteur des roues auxiliaires, ce qui complique évidemment le montage de ces roues sur le châssis du véhicule et leur entraînement lorsqu'elles sont motrices.
La présente invention permet de règler la position des roues auxiliaires par rapport au sol sans qu'il soit nécessaire de prévoir un montage spécial pour ces roues.
Le véhicule objet de la présente invention est caractérisé en ce qu'il comporte des roues avant et arrière équipées de pneumatiques gonflables et au moins une paire de roues auxiliaires placées entre les rotes avant et arrière re équipées de bandages pleins, ces roues étant agencées de telle sorte qu'on puisse les amener au contact du sol ou les relever en diminuant ou augmentant, 9 respectivement, la pression de gonflage des pneumatiques des roues avant et arrière, et en ce que des moyens connus sont prévus pour règler la pression de gonflage des pneumatiques à partir du poste de pilotage du véhicule.
D'autres caractéristiques de l'invention appariai tront à la lecture de la description qui suit et se réfère aux dessins l'accompagnant qui montrent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'invention et sur lesquels
La figure 1 est une vue en élévation d'un véhicule blindé réalisé conformément à l'invention ; et
La figure 2 est un schéma du système de contrôle et de réglage de la pression de gonflage des pneumatiques.
Le véhicule représenté sur la figure 1 comporte huit roues
- deux roues avant 10, deux roues arrière 12 et quatre roues auxiliaires 14 et 16 placées entre les roues avant et arrière.
Les roues avant et arrière sont motrices et directrices. Elles sont équipées de pneumatiques 18 de forte section permettant de modifier la garde au sol du véhicule par variation de la pression de gonflage.
Les roues intermédiaires sont motrices et nonorientables. Ellessont équipées de bandages pleins 20, éventuellement alvéolés, dont l'écrasement sous charge est négligeable.
Dans l'exemple représenté, les axes de toutes les roues sont dans un même plan horizontal et les roues intermédiaires 14 et 16 ont un diamètre inférieur à celui des roues 10 et 12, mais cela n'est pas impératif.
La pression de gonflage des pneumatiques des roues avant 10 peut être réglée en marche, à partir du poste de pilotage du véhicule, au moyen du système de la figure 2.
Ce système comprend une servo-vanne 22 reliée aux pneumatiques des roues 10, à travers des joints tournants 24, et a un réservoir d'air comprimé 26. La vanne 22 est normalement hors service et isole les pneumatiques du réservoir 26 et de l'atmosphère. Elle peut être mise en service, au moyen d'un organe de commande 28 placé sur le tableau de bord du véhicule, et permet alors de régler la pression dans les pneumatiques à une valeur présélectionnée au moyen d'un sélecteur 30 également placé sur le tableau de bord.
Un système identique permet de régler la pression de gonflage des roues arrière 12.
Lorsque les pneumatiques des rouss 10 et 12 sont gonflés à la pression maximale, la hauteur du véhicule au-dessus du sol 32 est aussi maximale et les roues intermédiaires sont écartées du sol.
Lorsqu'on diminue la pression de gonflage des pneumatiques des roues 10 et 12, ceux-ci s'affaissent et, pour une pression donnée, les roues 14 et 16 viennent en contact avec le sol 32'. En diminuant encore la pression, on peut transférer sur les roues intermédiaires une fraction choisie du poids total en charge du véhicule ce qui permet au véhicule de se déplacer sur des sols meubles et de franchir des obstacles variés.
On peut noter que dans le cas d'un véhicule de combat, tel que celui représenté sur les dessins, le système décrit permet de choisir des pressions de gonflage différentes pour les pneumatiques des roues avant et arrière pour augmenter les possibilités de pointage en site de l'arme équipant le véhicule.
En variante, on pourrait prévoir un système de contrôle et de réglage de la pression de gonflage pour chacune des roues avant et arrière.

Claims (2)

R E V E N-D I C A T I O N S
1. Véhicule tous terrains comportant des roues auxiliaires,
placées entre les roues avant et arrière et des moyens -pour amener les roues auxiliaires au contact qu sol ou
les en écarter, caractérisé en ce que le roues avant
et arrière (10, 12) sont équipées de pneumatiquex
gonflables (18) et les roues auziliaires (14, 16) sont
équipées de bandages pleins (20), ces roues étant agen
cées de telle sorte qu'on puisse les amener au contact
du sol ou les en écarter en diminuant ou augmentant,
respectivement, la pression de gonflage des pneumatiques
des roues avant et arrière, et en ce que le vehicule
est équipé de moyens 2-30)pour régler en marche la
pression de gonflage des pneumatiques à partir du poste
de pilotage du véhicule.
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce
qu'il comporte des moyens pour régler à des valeurs
différentes la pression de gonflage des pneumatiques des
roues avant et arrière.
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FR2510507B1 FR2510507B1 (fr) 1983-12-02

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