DE663109C - Einrichtung zur Sicherung von Arbeiterrotten o. dgl. auf Eisenbahnstrecken - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Sicherung von Arbeiterrotten, Arbeitsstellen o. dgl. auf Eisenbahnstrecken. Derartige Einrichtungen sind bereits bekannt, ohne daß man bisher zu einem befriedigenden Ergebnis gelangt wäre. Es soll einerseits durch die Einrichtungen'eine möglichst hohe Sicherheit gegen das Überfahren der Rotte erzielt werden, andererseits soll aber der Fahrbetrieb auf der Strecke, an der gearbeitet wird, möglichst wenig gestört werden. Man hat sich bisher im allgemeinen darauf beschränkt, von einem in größerer Entfernung von der Rotte aufzustellenden Posten, dem sogenannten Außenposten, nach einem bei der Rotte aufzustellenden Posten, dem Innenposten, ein Warnsignal zu geben, wenn sich ein Fahrzeug oder ein Zug nähert, worauf dann der Innenposten dafür sorgte, daß die Arbeiterrotte das Gleis räumte. Es ist auch bereits bekannt, die Übertragung der Signale durch elektrische Ströme mit Hilfe von Leitungen vorzunehmen, die entlang der Strecke geführt wurden, wobei man am Ort des Außenpostens Schalteinrichtungen zur Betätigung der beim Innenposten aufgestellten Signalvorrichtung vorgesehen hat, die durch den Zug selbst betätigt wurden, z. B. Schienenkontakte' oder Lichtschranken. Dadurch ließ sich bereits eine Erhöhung der Sicherheit herbeiführen, insbesondere wenn die selbsttätig wirkende Signaleinrichtung zur Ergänzung der Verständigung zwischen Außen- und Innenposten diente. Man hat dann weiterhin am Ort der Schalteinrichtung eine Rückmeldeeinrichtung angeordnet, die durch das Warnsignal bei der Rotte betätigt wird, um dem Außehposten das Ansprechen des Warnsignals anzuzeigen. Man hat auch zwischen dem Ort der Schalteinrichtung und dem Ort der Rotte eine mit einem Telephon ausgestattete Überwachungsvorrichtung angeordnet, um einem hier aufgestellten Wächter kenntlich zu machen, daß das Warnsignal bei der Rotte angesprochen hat.

Gemäß der Erfindung läßt sich allen diesen Einrichtungen gegenüber eine wesentliche Steigerung der Sicherheit dadurch erzielen, ohne daß der Fahrbetrieb auf der Strecke mehr als unbedingt notwendig beeinflußt wird, daß zwischen dem Ort der Rotte und dem Ort der Schaltvorrichtung zur Betätigung des Warnsignales bei der Rotte eine Vorrichtung zur Beeinflussung des Zuges von der Strecke aus angeordnet ist, die in ihrer Grundstellung im Sinne einer Geschwindigkeitsverminderung auf den Zug einwirkt und von dem Warnsignal am Ort der Rotte aus selbsttätig verstellt wird, so daß bei ausgelöstem Warnsignal eine Beeinflussung des Zuges vermieden ist. Durch diese Einrichtung kann eine dauernde Überwachung darüber ausgeübt werden, ob das Warnsignal richtig arbeitet, und beim Versagen des Signals, also im Gefahrfalle, wird der Zug selbsttätig gebremst. Hinter der Vorrichtung zur Beeinflussung des Zuges (in der Fahrtrichtung des Zuges betrachtet)

ordnet man zweckmäßigerweise eine durch den Zug betätigte Schaltvorrichtung, wie Lichtschranke o. dgl., an, durch deren betätigung die Beeinflussungsvorrichtung für den Zug in ihre Grundstellung zurückgeführt^ wird, wodurch die Arbeitsstelle sofort wieder-' gegen einen nachfolgenden Zug gedeckt wird. Die Sicherheit der Einrichtung kann noch dadurch wesentlich erhöht werden, daß zwei

ίο Anzeigevorrichtungen vorgesehen werden, von denen die eine die Stellung der Zugbeeinflussungsvorrichtung am Ort derselben und die andere die Stellung der Zugbeeinflussungsvorrichtung am Ort der Rotte kenntlich macht.

Ferner kann durch besondere Warnsignale der Signalgeräte am Ort der Beeinflussungsvorrichtung für den Zug und am Ort der Rotte erkennbar sein, daß trotz der Betätigung der hinter der am Ort der Zugbeeinflussungsvorrichtung angeordneten Schaltvorrichtung, wie Lichtschranke o. dgl., die Zugbeeinflussungsvorrichtung für den Zug nicht in ihre Grundstellung zurückgekehrt ist.

In der Zeichnung ist ein vereinfachtes Schaltungsschema einer nach der Erfindung ausgebildeten Sicherungsanlage angegeben, an Hand dessen die Einrichtung näher erläutert werden soll.

Das Schaltungsschema zeigt die Einrichtungen am Ort A der Rotte, am Ort B der selbsttätigen Zugbeeinflussung und am Ort C, an dem sich die Schaltvorrichtung zur Betätigung des Warnsignals bei der Rotte befindet. Die drei Orte sind durch eine längs der Strecke verlaufende Doppelleitung, deren einzelne Leitungen mit α und b bezeichnet sind, miteinander verbunden. Die Erzeugung des zum Betriebe der Anlage erforderlichen Stromes geschieht am Ort der Rotte, und zwar durch einen Maschinensatz, der Wechselströme mit den Frequenzen/, 2/ und 3/ liefert. Die Wechselstromwicklungen des Generators sind entsprechend den von ihnen gelieferten Frequenzen mit F¹, F² und F³ bezeichnet. Zur Aussonderung unerwünschter Frequenzen in den einzelnen Stromkreisen dienen Siebketten, von denen diejenigen, die die Frequenz f hindurchlassen, mit Tp¹ und Tp², diejenigen, die die Frequenz 2/ hindurchlassen, mitMp¹ xmaMp² und diejenigen, die die Frequenz 3/ hindurchlassen, mit Hp¹ und Hp² bezeichnet sind. Der Anschluß der Geräte an die Leitungen α und b erfolgt am Ort A über, eine Drosselspule Dr¹ und einen Kondensator c¹, am Ort B über eine Drosselspule Dr² und einen Kondensator c² und am Ort C über eine Drosselspule Dr³ und einen Kondensator c³.

Am Ort A führt eine Leitung von der Drosselspule Dr¹ über den Kondensator c¹ und die Siebkette Hp¹ zu einem Differentialrelais X¹, X² und von da über eine Leitungs-._;. nachbildung Nx zur Erde. Zwischen den . Teilen X¹ und X² des Differentialrelais ist der .eine Pol der Generatorwicklung F³ angeschlossen, deren anderer Pol geerdet ist. Das Differentialrelais ist mit einem geerdeten Anker χ ausgestattet, der im allgemeinen eine Mittelstellung zwischen zwei Kontakten einnimmt. Von den Kontakten führen Leitungen zu einem Magneten i¹, der den Erregermagneten für eine Hupe H¹ bildet, und von da über einen Kontakt ir und eine von dem Magneten beeinflußte Membran i³ zu einer Batterie j¹, die geerdet ist. In der Nähe der Membran i³ ist eine über einen Stabmagneten gewickelte Spule i⁵ angeordnet, die mit einem Relais Y verbunden ist. Der Schaltkontakt y dieser Vorrichtung ist einerseits mit der Wechselstromspule F² und andererseits über die Siebkette Mp¹ mit dem Kondensator c¹ und damit mit den Fernleitungen α und b verbunden. Von den Kontakten des Ankers x führt eine zweite Leitung über ein Relais H mit dem Schaltkontakt h und eine Batterie j² zur Erde. Am Ort A befindet sich ferner eine leicht ortsveränderliche Lichtschranke L¹, die in der üblichen Weise aus einer Lichtquelle Und einer mit einem Relais verbundenen Zellenanordnung besteht, die von der Lichtquelle dauernd angestrahlt wird. Die Lichtquelle und die Zellen werden bei der Rotte auf verschiedenen Seiten des Gleises angeordnet. .Das Relais ist nach dem Ruhestromprinzip geschaltet und hat einen Schaltkontakt I¹, der den durch eine Batterie f gespeisten Stromkreis eines Relais U schließt und öffnet, das Schaltkontakteu¹, u²...ur aufweist. Im Stromkreis des Relais U befrndet sich außerdem eine von Hand zu betätigende Taste T¹. Ein Relais Z, das auf Wechselstrom von der Frequenz f anspricht, wirkt auf Schaltkontakte z¹, s² und z³. Das Relais Z ist einerseits mit der Wechselstromquelle F¹ und andererseits über die Siebkette Tp¹, den Kondensator c¹ und die Drosselspule Dr¹ mit den Fernleitungen a und b verbunden. Der Schaltkontakt s¹ liegt im Stromkreis eines Relais.Q mit den Schalt- no kontakten q¹, q², q³ und g⁴, das über eine von Hand zu betätigende Taste T² an eine Batterie/⁴ angeschlossen ist. Der Schaltkontakts² liegt im Stromkreis einer Anzeigevorrichtung Nsp¹ und der Kontakt z³ im Stromkreis eines Relaisunterbrechers N₁ M mit den Schaltkontakten n¹, n² und m.

Am Ort B, also da, wo im Gefahrfall der Zug beeinflußt werden soll, führt eine Leitung vom Kondensator c² über die Siebkette Mp² zu einem Relais W, das über einen · Schaltkontakt w¹ auf den Stromkreis einer

Hupe H² und über einen Schaltkontakt w² und ein Relais 5*. mit dem Schaltkontakt s auf den Stromkreis eines Magneten Sp einwirkt, der zum Verstellen eines an der Strecke aufzustellenden Zugbeeinflussungsmittels, und zwar hier eines Tripelspiegels, dient. Durch den Tripelspiegel kann bekannterweise auf einen mit einer entsprechenden Einrichtung versehenen Zug eingewirkt, z. B. dem Führer

ίο desselben eine Warnung erteilt oder der Zug selbsttätig gebremst werden. Der Stromkreis der Hupe H- wird außerdem beeinflußt durch ein Relais V, durch das Schaltkontakte v¹ und v² betätigt werden. Parallel zum Schaltkontakt v² ist noch eine von Hand zu bedienende Taste T³ geschaltet. Durch eine Leitung k kann der Stromkreis der Hupe H² überbrückt werden. Der Schaltkontakt ze/¹ beeinflußt ferner je nach seiner Stellung den Stromkreis eines Relaisunterbrechers 0, P, der auf Kontakte o¹, o² und p einwirkt. An den Kondensator c² ist schließlich noch über die Siebkette Tp² eine Anzeigevorrichtung Nsp² angeschlossen, die jeweils die Stellung des Tripelspiegels wiedergibt. Von dem Magneten Sp werden zugleich Kontakte· sp¹, sp² und sp³ betätigt.

Am Ort C, von dem aus die Rotte beim Herannahen eines Zuges gewarnt werden soll, ist eine Lichtschranke L² angeordnet, die wieder aus einer Lichtquelle auf der einen Seite des Gleises und einer Zellenanordnung auf der andern Seite. desselben besteht, die von der Lichtquelle dauernd angestrahlt wird.

Die Lichtschranke ist mit einem Ruhestromrelais verbunden, das auf einen Schaltkontakt /² einwirkt. Das Relais öffnet und schließt eine Leitung, die einerseits an Erde und andererseits über die Siebkette Hp², den Kondensator c³ und die Drosselspule Dr³ mit den Fernleitungen α und b verbunden ist.

Die Anlage arbeitet in folgender Weise:

Im unbeeinflußten Zustand haben die Schalter und die Relaisanker die in der Zeichnung wiedergegebenen Stellungen. Nähert sich ein Zug der Rotte in der Richtung von C nach A, so durchbricht er bei C die Lichtschranke L², der Schaltkontakt I² öffnet sich, und der Wechselstrom mit der Frequenz 3 /, der bis dahin geflossen ist, wird unterbrochen. Dadurch verschwindet der Strom im Relais X¹, der Anker χ geht nach links und schließt den Stromkreis für den Magneten i¹. Die Membran i³ beginnt zu schwingen, die Hupe H¹ ertönt und warnt die Rotte. Durch das Schwingen der Membran i³ werden in der Spule i^s Wechselströme erzeugt, die das Relais Y betätigen. Infolgedessen öffnet der Kontakt y den Wechselstromkreis mit der Frequenz 2/, wodurch das Relais W am Ort B stromlos wird und die Schaltkontakte w¹ und w² ihre Stellungen ändern. Der Kontakt w¹ schließt den Stromkreis für die Hupe H², die ertönt und damit am Ort B anzeigt, daß die Rotte durch die Hupe H¹ gewarnt worden ist, w² unterbricht den Strom im Relais S, wodurch der Kontakt s geschlossen wird und ein Gleichstrom durch den Magneten Sp fließt. Der mit dem Magneten verbundene Tripelspiegel wird aus seiner Grundstellung heraus, in der er den Zug bremsen würde, verstellt und geht in eine Stellung, in der die Fahrgeschwindigkeit des Zuges nicht beeinflußt wird. Gleichzeitig werden die Kontakte sp¹, sp² und sp³ durch den Magneten Sp beeinflußt. Der Kontakt sp¹ legt den festen Kontakt der Taste an Erde. Drückt dann ein Posten, der am Ort B aufgestellt ist, die Taste T³, nachdem er das Signal der Hupe H² vernommen hat, so fließt durch das Relais V ein Strom, und Kontakt v¹ unterbricht den Stromkreis der Hupe H², so daß diese stillgesetzt wird. Der-Kontaktz/² wird geschlossen und sorgt dafür, daß das Relais V auch weiter Strom erhält, wenn die Taste T³ losgelassen wird, und zwar so lange, bis der Magnet Sp mit dem Tripelspiegel in seine Grundstellung zurückkehrt und der Kontakt sp¹ geöffnet wird. Der Kontakt sp² wird geschlossen, wenn der Magnet Sp aus der Grundstellung heraus verstellt wird, was aber zunächst, d. h. solange das Relais W stromlos ist, keine weitere Wirkung auslöst. Der Kontakt sp³ schließt den Stromkreis für die Anzeigevorrichtung Nsp², die die neue Stellung des Magneten^/» und damit des Tripelspiegels kenntlich macht. Dabei wird zugleich der die WechselstromquelleF¹ und die Schaltvorrichtung Z am Ort A enthaltende Stromkreis, der den Wechselstrom mit der Frequenz/ führt, geöffnet, so daß die Kontakte z¹, z² und s³ ihre Stellung ändern. Die Anzeigevorrichtung Nsp¹ geht darauf in diejenige Stellung, in der sie die Fahrtstellung des Tripelspiegels mit dem Magneten Sp anzeigt.

Die Hupe H¹ bei der Rotte ertönt so lange, bis von einem bei der Rotte aufgestellten Posten die Taste T¹ niedergedrückt wird, was dann geschieht, wenn alle Arbeiter der Rotte das Gleis geräumt haben. Durch das Niederdrücken der Taste T¹, das nur kurzzeitig geschieht, wird das Relais U an Erde gelegt und erhält dadurch von der Batterie /³ Strom. Infolgedessen wird der an Erde liegende Kontakt«³ geschlossen, so daß der Strom im Relais U auch nach dem Loslassen der TasteT¹ aufrechterhalten bleibt. Der Kontakt u² wird geöffnet, und der Strom in der Schaltvorrichtung H verschwindet. Wegen des Wegfalls der Membranschwingungen bei der Hupe H¹ wird auch das Relais Y stromlos,

und y kehrt wieder in die ursprüngliche Lage zurück. Durch das Ansprechen des Relais U ist aber inzwischen der Kontakt u¹ geöffnet worden, so daß das Relais W am Ort B zu-'5 nächst noch stromlos bleibt. Ferner wird der Schaltkontakt u^l geschlossen, und das Relais Q erhält Strom, wodurch die Kontakte q¹, q², q und g⁴ umgestellt werden. Der Kontakt q² wird geschlossen, wodurch das Relais Q auch dann noch Strom erhält, wenn der Kontakt m⁴ wieder geöffnet wird.

Ist der Zug bis zur Arbeitsstelle A der Rotte gelangt, so durchbricht er die Lichtschranke ZA Durch die dabei stattfindende Abschattung der Zellenanordnung fällt der Schaltkontakt I¹ während der Durchfahrt ab und öffnet den Stromkreis des Relais U, so daß die Kontakte«¹, u² ... u" wieder ihre Ruhestellung einnehmen. Der Kontakt u¹ schließt den Stromkreis der Stromquelle F², das Relais W am Ort B spricht wieder an und schaltet die Spannung yom Magneten Sp des Tripelspiegel ab, der dann durch eine Feder in seine Grundstellung zurückgeht. Wird diese Grundstellung aus unvorhergesehenen Gründen, z. B., weil sich der Spiegel in seinem Lager klemmt, nicht erreicht, so hält der Kontakt sp^s auch weiterhin den Stromkreis der Stromquelle F¹ geöffnet, und das Relais Z am Ort A spricht nicht wieder an. Dann arbeitet, da jetzt Kontakt qⁱ geschlossen ist, der Relaisunterbrecher M, N und öffnet und schließt taktmäßig den Schalter ti¹, wodurch die Hupe H¹ ein besonderes Gefahrsignal ertönen läßt. Für die Arbeiterrotte ist dies ein Zeichen, das Gleis auch weiterhin frei zu halten. Durch den geöffneten Kontakt q² ist dabei verhindert, daß das Relais H anspricht. Der Kontakt q¹ ist ebenfalls geöffnet, so daß durch das Gefahrsignal auch das Relais Y nicht erregt wird. Auch der Kontakt sp² am Ort B ist noch geschlossen, so daß währenddessen gleichfalls der Relaisunterbrecher O, P arbeitet und die Hupe H- ein Gefahrsignal ertönen läßt. Der am Ort B aufgestellte Posten hat dann die Störung am Spiegel zu beheben oder entsprechend andere Maßnahmen zu treffen.

Ist der Tripelspiegel mit dem Magnet Sp in die Grundstellung zurückgekehrt oder zurückgebracht worden, so kehren auch die Kontakte sp¹, sp² und sp³ in ihre Ausgangsstellungen zurück. Der Relaisunterbrecher O, P hört infolgedessen auf zu arbeiten, die Hupe H² schweigt, und die Anzeigevorrichtung Nsp² gibt wieder die Grundstellung des Spiegels an. Das Relais Z am Ort A spricht ebenfalls wieder an, so daß auch die Kontakte z¹, z² und s^s in ihre Ausgangsstellungen zurückkehren. Dadurch wird der Ruhestromkreis der Anzeigevorrichtung Nsp¹ geschlossen, die Vorrichtung zeigt wieder die Grundstellung des Spiegels an, und der Relaisunterbrecher M, N und damit die Hupe H¹ werden außer Tätigkeit gesetzt. Der Stromkreis für das Relais Q wird unterbrochen und auch hier der ursprüngliche Zustand hergestellt. Damit ist die gesamte Anlage in die Ausgangsstellung zurückgekehrt und die Rotte wieder gedeckt.

Gelingt es nicht, eine eingetretene Störung alsbald zu beseitigen, so kann der Aufsichtsposten am Ort A das Alarmsignal durch Drücken der TasteT- zum Schweigen bringen.

Claims (4)

1. Patentansprüche:

   i. Einrichtung zur Sicherung von Arbeiterrotten o. dgl. auf Eisenbahnstrekken, die aus einem bei der Rotte aufzustellenden Warnsignalgerät und einer in bestimmter Entfernung vor der Rotte anzuordnenden elektrischen Schaltvorrichtung besteht, durch die bei der Annäherung eines Zuges an die Rotte das Warnsignal ausgelöst wird, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Ort (A) der Rotte und dem Ort (C) der Schaltvorrichtung zur Betätigung des Warnsignales (H¹) bei der Rotte eine Vorrichtung (Sp) zur Beeinflussung des Zuges von der Strecke aus angeordnet ist, die in ihrer Grundstellung im Sinne einer Geschwindigkeitsverminderung auf den Zug einwirkt und von dem Warnsignal (H¹) am Ort (A) der Rotte aus selbsttätig verstellt wird, so daß bei ausgelöstem Warnsignal (Ji¹) eine Beeinflussung des Zuges vermieden ist.
2. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Strecke hinter der Vorrichtung (Sp) zur Beeinflussung des Zuges, beispielsweise eines durch einen Magneten betätigten Tripelspiegeis, eine durch den Zug betätigte * Schaltvorrichtung, wie Lichtschranke (L¹)

   o. dgl., angeordnet ist, durch deren Betätigung die - Beeinflussungsvorrichtung (Sp) für den Zug in ihre Grundstellung zurückgeführt wird.
3. 3. Einrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch zwei Anzeigevorrichtungen (Nsp¹ und Nsp²), von denen die eine (Nsp²) die Stellung der Zugbeeinflussungsvorrichtung (Sp) am Ort (B) derselben und die andere (Nsp¹) die Stellung der Zugbeeinflussungsvorrichtung (Sp) am Ort (A) der Rotte kenntlich macht.
4. 4. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch beson-

   dere Warnsignale der Signalgeräte (H², H¹) am Ort (B) der Beeinflussungsvorrichtung (Sp) für den Zug und am Ort (A) der Rotte erkennbar ist, daß trotz der Betätigung der hinter der am Ort (B) der Zugbeeinflussungsvorrichtung (Sp) angeordneten Schaltvorrichtung, wie Lichtschranke (L¹) o. dgl., die Beeinflussungsvorrichtung (Sp) für den Zug nicht in ihre Grundstellung zurückgekehrt is't.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen